Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: desain penting

Persaingan antara dua model kompak yang elegan

Dua model baru sedang bersiap untuk menyerang kelas kompak dengan gaya eye-catching mereka, dan Mazda 3 menambahkan teknologi hybrid ringan. Saatnya dia menghadapi Hyundai i30 Fastback yang elegan.

Untuk menjadi model di kelas golf, ada dua resep dasar lagi untuk sukses. Setidaknya, inilah situasi di pasar Eropa: untuk ini, modelnya harus sedekat mungkin kualitasnya dengan pemimpin pasar, atau, sebaliknya, melakukan semuanya secara berbeda secara radikal. Tidak diragukan lagi, perusahaan Jepang Mazda memiliki tradisi luar biasa dalam menolak mode dan melakukan berbagai hal dengan caranya sendiri - termasuk perusahaan Hiroshima yang sekarang melawan tren perampingan, dan berhasil. Dan juga dalam hal desain - "troika" generasi keempat yang baru, seperti kebanyakan model merek lainnya, memiliki penampilan yang sangat khas. Menurut siaran pers Mazda, desain mobil tersebut merupakan interpretasi baru dari garis desain Kodo.

Mari kita perhatikan versi baru di jajaran Hyundai i30. Versi Fastback memiliki bagian belakang berbentuk khusus, yang menciptakan asosiasi dengan beberapa model Sportback. Audi - i30 juga tampaknya berambisi untuk mengambil tempat di antara model desain di segmennya. Selain itu, dibekali mesin bensin turbo 1,4 liter, dijual dengan harga yang sangat wajar.

Mazda 3 cukup terjangkau

Mazda 3 dengan mesin bensin dua liter Skyactiv 122 hp dan transmisi manual memiliki harga dasar yang mengesankan. Paket keselamatan mencakup kamera 360 derajat, kemacetan lalu lintas, dan bantuan parkir dengan kemampuan menghentikan mobil sepenuhnya, sedangkan paket Style menyertakan elemen kunci lainnya, termasuk lampu depan matriks LED.

Untuk Fastback i30 dalam versi Premium yang mahal, disarankan untuk berinvestasi dalam sistem navigasi yang sangat menguntungkan. Kursi depan yang nyaman dengan jok kulit, dapat disetel secara elektrik, dan berventilasi dapat dipesan dalam paket opsional. Biaya tambahan hampir 4000 leva untuk transmisi kopling ganda di Hyundai tampaknya tidak terlalu diperlukan, meskipun perpindahan model Korea tidak setepat dan senyaman Mazda. Untuk model bensin merek Jepang, ditawarkan otomatis enam percepatan dengan konverter torsi, yang, bagaimanapun, direkomendasikan hanya untuk orang yang tidak ingin mengendarai mobil dengan transmisi manual dengan biaya berapa pun. Bagaimanapun, adalah fakta bahwa bahkan tanpa transmisi otomatis dari mesin dua liter yang disedot secara alami, cukup sulit untuk membuat kami terkesan dengan dinamika - terutama di saat kami dimanjakan oleh dorongan turbocharger yang bertenaga. Dengan latar belakang kompetisi pengisian daya paksa, peningkatan tenaga mesin Skyactiv yang mulus tampak menyenangkan, tetapi tidak terlalu mengesankan. Menariknya, menurut pengukuran sebenarnya, perbedaan objektif tidak terlalu signifikan, karena untuk sprint menengah dari 80 hingga 120 km / jam, i30 lebih cepat dari 3 hanya sekitar satu detik. Ya, ini bukan jumlah yang kecil, tapi tidak sebanyak perasaan subyektif dalam mengemudikan sebuah pertunjukan. Tidak ada perbedaan konsumsi bahan bakar yang drastis, meski konsep kedua mesin tersebut sangat berbeda.

Mazda lebih irit

Di sebagian besar kondisi pengoperasian sehari-hari, mesin Mazda yang disedot secara alami lebih hemat bahan bakar dan rata-rata mengkonsumsi sekitar setengah liter per seratus kilometer lebih sedikit daripada i30 dengan mesin turbocharged. Hampir tidak ada yang terasa dari teknologi hybrid ringan, kecuali untuk pengoperasian start-stop yang sangat ringan. Turbocharger Hyundai memiliki tenaga 18 hp. dan 29 Nm lebih, merespons akselerasi lebih tajam dan memungkinkan Anda mengemudi dengan lebih sedikit pergantian gigi. Bahwa karyanya adalah satu gagasan yang lebih kasar hanya dapat ditetapkan dengan perbandingan langsung kedua model tersebut.

Kalau tidak, Hyundai pada umumnya adalah mobil yang lebih nyaman dalam perbandingan ini. Menggulingkan gundukan lebih mulus daripada Mazda one-piece, memiliki kursi yang lebih baik, dan terasa lebih lapang di dalam. 3 memiliki pengaturan sasis yang cukup kaku, dan terutama di jalan bergelombang, bagian belakang memantul dengan sangat tidak terkendali. Persimpangan melintang jembatan dan jalan raya juga menjadi perhatian utama perilaku Mazda. Untuk itu, perjalanan santai dan nyaman menjadi prioritas Fastback i30, yang bagasinya juga lebih besar dan nyaman dibanding 3. Padahal, di balik nama Fastback yang trendy terdapat konsep ternama yang menggabungkan kepraktisan station wagon dengan keanggunan eksternal yang nyata.

Fakta bahwa Mazda memiliki jarak sumbu roda lebih panjang 7,5cm dengan panjang keseluruhan bodi yang sama tidak terlihat di volume interior. Namun keunggulan model Jepang fitur ini sangat terasa saat melaju kencang di tikungan. Dia jauh lebih energik saat mengubah arah, sangat akurat dan berperilaku netral dan percaya diri. Disiplin ini bukan yang terbaik untuk Fastback i30. Bagian depannya terasa jauh lebih berat, tampilannya lebih canggung, dan handlingnya jauh dari dinamika. Setidaknya, itulah kesan subjektif di balik kemudi kedua mobil tersebut. Pengukuran obyektif menunjukkan bahwa i30 benar-benar menembus di antara tiang sedikit lebih sering daripada Mazda 3.

Ergonomi i30 yang intuitif

Kebaruan Mazda adalah konsep ergonomis yang menargetkan pesaing Jerman dengan kontrol push-and-turn. Bekerja dengan sebagian besar elemen sangatlah nyaman, tidak ada kesan yang baik dari layar kecil sistem infotainment dan banyaknya tombol di setir. I30, seperti kebanyakan model perhatian Korea Selatan, memiliki konsep yang sama sekali berbeda: banyak tombol yang terdefinisi dengan jelas untuk fungsi individu dan ergonomi yang paling disederhanakan alih-alih menggali tanpa henti ke dalam menu dan submenu layar sentuh yang mengganggu. Ini memberi Hyundai beberapa poin tambahan dalam skor kontrol fungsi, yang dikombinasikan dengan kenyamanan seimbang dan mesin yang lebih kuat, memberikan keunggulan yang jelas atas Mazda di peringkat akhir tes perbandingan ini.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » Fastback Hyundai i30 vs. Mazda 3: Pentingnya Desain