Hyundai i20 - Uji jalan
halaman
Mesin a tiga silinder Korea adalah penawar yang efektif untuk haus solar.
Dengan demikian, biaya tetap berkurang secara signifikan.
Ini juga mengejutkan untuk keaktifan.
La Hyundai i20 itu adalah subkompak yang tidak Anda andalkan.
Karena di segmen pasar tersibuk, merek Korea, meski mulai populer, belum bisa dikenali seperti merek Eropa.
Terlalu sering, mereka yang harus berganti mobil hanya menganggap Hyundai lima pintu di tempat kedua ketika Anda mempertimbangkan pahlawan segmen B yang biasa.
Buruk, karena saat ini i20 memiliki tampilan yang modern dan cantik, tetapi pada saat yang sama teknologi, berkat lampu LED daytime running (opsional).
Versi 1.1 dari CRDi juga merupakan senjata anti-krisis: mesin diesel turbo adalah salah satu yang paling ringkas di pasar (hanya Smart yang mampu melakukan lebih baik) dan menawarkan kinerja yang brilian sebagai ganti sejumlah kecil bahan bakar diesel.
Pisahkan tiga silinder, tetapi Anda dengan cepat terbiasa: mesin bergetar hanya jika berada di bawah tekanan ketika silinder keenam dipulihkan di bawah 1.300 rpm.
Di atas nilai ini, motor berdenyut secara merata dan lembut dengan replika yang memuaskan. Angka dingin V-Box, ketika diukur, mengkonfirmasi perasaan di belakang kemudi: mesin dengan cepat mengambil putaran bahkan dengan putaran kelima dan keenam.
Hasil imbangnya memang tidak ada habisnya, tapi lebih dari cukup untuk jenis mobilnya.
Ada traksi, tetapi ini tidak memengaruhi jarak tempuh: saat mengemudi dengan hati-hati, Anda mengemudi dengan kecepatan 24 km / l, dan ketika Anda menekan gas dengan kurang hormat, Anda tidak melaju di bawah 18 km / l.
Kemegahan seperti itu juga mengundang Anda untuk bermain dengan belokan: pengaturan dikalibrasi dengan baik, yaitu, memberikan stabilitas dan kontrol yang diperlukan dan tidak menimbulkan kesulitan pada kecepatan cepat.
Kekasaran, diambil dalam skala besar, bagaimanapun, tidak sepenuhnya padam dan memberi tekanan pada suspensi. Misalnya, di tikungan jalan raya, ketika Anda melewati balok dengan kecepatan 130 km / jam, lintasan mengalami sedikit defleksi saat roda menabrak "rusuk" jembatan.
Tidak ada yang berbahaya, tenang saja, ini hasil dari daya serap yang jelas batasnya.
"Saudari" Kia Rio (merek Kia - Hyundai) dalam situasi ini menyampaikan soliditas yang lebih besar, efisiensi yang lebih besar.
Tapi roda belakang i20 mengikuti permukaan jalan dengan baik saat pengereman hingga batasnya: bahkan saat menikung, tidak ada risiko menyimpang dari lintasan dan ABS dengan ESP (standar) siap membantu pengemudi.
i20 juga menawarkan alat berguna lainnya: meskipun tidak memiliki sistem berhenti dan mulai (ada dalam versi Blue Drive), ia memiliki indikator pergeseran hebat yang menunjukkan waktu terbaik untuk menggeser ke atas atau ke bawah, dan gigi mana yang harus dipindahkan. menggunakan. ...
Selain itu, gearbox memungkinkan penanganan yang buruk dengan selalu memberikan cengkeraman yang presisi. Jadi, mobil itu menarik, yang harganya 13.400 € tidak serendah sebelumnya, tetapi harus direvisi berdasarkan peningkatan kualitas dan peralatan yang baik.
Tak lupa ditambah garansi lima tahun (standar) dengan jarak tempuh tak terbatas.
Il motorAkhirnya, ia memiliki program pemeliharaan yang mengurangi intervensi, yang merupakan sumber penghematan lainnya.
