Test drive Hyundai i20 Coupe c: baru

Kilometer pertama di belakang kemudi i20 Coupe dengan mesin turbo tiga silinder

Dengan pergantian generasi di i20, Hyundai sekali lagi menandai lompatan kuantum besar dalam evolusi produknya. Dengan desain yang memanjakan mata, peralatan yang kaya, pengerjaan berkualitas tinggi dan fungsionalitas yang mengesankan, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI sekarang tidak diragukan lagi merupakan salah satu penawaran yang benar-benar berharga di kelas kecil. Dengan diperkenalkannya versi Coupe, model ini telah mendapatkan popularitas di antara mereka yang, selain kualitas biasa dari sebuah city car, mencari kepribadian yang lebih cerah dan rasa dinamisme yang lebih besar dalam desain bodi.

Sejalan dengan tren saat ini dalam teknologi mesin modern, Hyundai bergegas menawarkan i20 mesin bensin tiga silinder turbocharged canggih dengan 100 hp. lebih dari alternatif yang menarik untuk mesin 1,4-liter natural aspirated yang terkenal. Sekarang ini bergabung dengan versi yang lebih bertenaga dengan 120 hp. Penampilannya seperti tambahan yang sangat pas untuk penampilan atletis Coupe.

Mesin tiga silinder temperamental

Sudah bukan rahasia lagi bahwa mesin tiga silinder menjadi semakin populer dalam perang melawan emisi dengan mesin berkapasitas hingga sekitar 1,5 liter, dan kemajuan teknik di bidang ini sekarang memungkinkan unit ini bekerja jauh lebih berbudaya daripada sebelumnya. . Dalam hal pengalaman berkendara, pabrikan yang berbeda mengambil jalur yang berbeda - di BMW, misalnya, pengoperasian mesin tiga silinder sangat canggih sehingga prinsip desain mereka hanya dapat dikenali dari karakteristiknya, tetapi pada saat yang sama sangat teredam. suara. Ecoboost 1.0 pemenang penghargaan dari Ford Itu juga hanya dapat dikenali sebagai tiga silinder dengan throttle terbuka lebar - sisa waktu pengoperasiannya setidaknya sehalus dan sehalus pendahulunya satu silinder. Hyundai telah mengambil jalan yang sangat menarik - di sini sebagian besar kekurangan khas dari jenis mesin ini dihilangkan, tetapi di sisi lain, beberapa fitur pembedanya bahkan disorot. Itulah yang kami maksud - getaran Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI bertenaga 120 hp. dikurangi menjadi minimum yang benar-benar dapat dicapai dan dapat dikategorikan sebagai tidak signifikan bahkan saat idle - dalam disiplin ini, orang Korea berhak mendapatkan nilai yang sangat baik. Pada putaran rendah hingga menengah dan gaya mengemudi yang relatif mulus, hampir tidak ada yang terdengar dari ruang mesin, dan secara subyektif mesin liter tampak lebih senyap daripada mesin empat silinder yang ditawarkan untuk i20. Namun, dengan akselerasi yang lebih serius, timbre khusus yang tidak rata dari tiga silinder muncul ke depan, dan dengan cara yang menyenangkan secara tak terduga: pada kecepatan di atas rata-rata, suara sepeda motor menjadi serak dan bahkan bas dengan nada olahraga yang tidak terselubung.

Distribusi tenaga juga mengesankan di hampir segala hal - port turbo pada putaran rendah hampir dihilangkan, dan daya dorongnya percaya diri dari sekitar 1500 rpm, dan antara 2000 dan 3000 rpm bahkan secara mengejutkan stabil. Pada saat yang sama, mesin merespons akselerasi dengan mudah dan tanpa penundaan yang mengganggu yang biasanya dikaitkan dengan desain semacam itu. versi 120 hp dipasangkan sebagai standar dengan transmisi enam kecepatan (model 100 hp hanya memiliki lima gigi) yang memungkinkan pemindahan gigi yang mudah dan menyenangkan dan disesuaikan dengan baik dengan kinerja mesin, memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan keseluruhan yang cukup rendah di sebagian besar waktu.

Di jalan raya, Hyundai i20 Coupe menampilkan tampilan sportynya dalam banyak hal - sasis memiliki cadangan yang kokoh untuk gaya berkendara yang lebih sporty, perilaku mobil kokoh dan dapat diprediksi, dan getaran bodi samping dijaga seminimal mungkin. Kemampuan manuver dan kemudahan penanganan juga positif - hanya umpan balik dari sistem kemudi yang bisa lebih presisi.

Sangat menyenangkan untuk dicatat bahwa di bawah eksterior yang dinamis kami menemukan fungsionalitas yang hampir setara dengan model versi standar - bagasi memiliki volume yang bagus untuk kelasnya, ruang di kursi depan dan belakang tidak menyebabkan ketidakpuasan, pencapaian sabuk pengaman depan sangat sederhana (yang dalam banyak kasus menjadi masalah sederhana namun sangat mengganggu dalam kehidupan sehari-hari untuk banyak model dengan dua pintu), ergonomi berada pada level tinggi, begitu pula dengan pengerjaannya.

KESIMPULAN

+ Mesin energik dan temperamental dengan perilaku yang baik dan suara yang menyenangkan, perilaku aman, ergonomi yang baik, pengerjaan yang solid

– Sistem kemudi juga dapat memberikan umpan balik yang lebih baik saat roda depan bersentuhan dengan jalan.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: penulis