Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)
Uji jalan

Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto adalah nama-nama yang sudah biasa digunakan pengendara Slovenia selama bertahun-tahun. Dan karena ini adalah nama-nama mobil yang mendapatkan reputasi tertentu selama ini, ada orang (saya kira) yang menggunakan model baru karena mereka juga menyukai model sebelumnya.

Mengapa saya bahkan peduli dengan mobil lain ketika, misalnya, Clio telah melayani saya dengan baik selama delapan tahun terakhir? Hyundai, meski sudah menjadi merek mapan di pasar kami, tampaknya menghadapi tantangan berat dengan pendatang baru yang disebut dengan huruf dan dua digit.

Desain Hyundai i20 memang tidak salah. Sangat Eropa (sesuatu antara Corso, Fiesta dan - Hyundai), sedikit "kepompong", tapi stabil.

Garis samping membentang dari lampu besar berbentuk tetesan air mata di sepanjang sisi yang agak bulat ke belakang, di mana garis bulat itu jatuh ke overhang pendek di belakang roda belakang, dan lampu belakang diperkuat secara lateral. Ini bukan untuk "jatuh ke dalam perangkap", tetapi, seperti yang dikatakan tetangganya, pemilik Fiesta generasi sebelumnya sebenarnya cantik.

V dalam tidak berbeda, karena bilah alat digambar dengan sederhana dan pada saat yang sama cukup hidup untuk tidak membosankan. Di tengah, sedikit ke samping bidang penglihatan pengemudi, ia menemukan layar LCD merah dengan lampu latar yang menampilkan data dari komputer dan radio terpasang.

Sangat menjengkelkan untuk beralih antara fungsi komputer on-board dengan tombol di sisi kanan konsol tengah. Di bagian bawah kami menemukan dua konektor untuk iPod atau dongle USB, yang akan menyenangkan siapa saja yang kehilangan harapan akan musik yang bagus di stasiun radio (Slovenia). Sebuah flash drive kecil dapat menampung sekitar 50 CD klasik!

Setelah menyalakan kembali mobil, radio tape recorder dengan USB yang dimasukkan "membeku" beberapa kali dan hanya bangun setelah beberapa menit, tetapi masalahnya diselesaikan dengan mematikan dan menghubungkan kembali kuncinya.

Kami juga mengontrol radio di setir - ada tombol untuk mengatur volume, mematikan suara, memilih sumber suara (radio, CD, USB), mengganti stasiun radio atau lagu, dan di konsol tengah kami juga mengelola folder dan subfolder di pembawa musik. Suara radionya sangat bagus.

Tidak ada lampu latar di pelindung matahari di sebelah cermin (oh, bagaimana wanita itu akan merias wajah!), Kotak tanpa kunci di depan penumpang berukuran besar, dan dua di pintunya panjang, tetapi sempit - hanya untuk dompet, folder dan lima lagi di antara kursi depan ada tempat yang lebih kecil untuk menyimpan barang, bisa juga untuk topi bowler - asbak. Bahan dan kualitas finishing interior berada pada level tinggi, hanya tuas persneling yang sedikit "Ceko".

Kursi mereka sangat "terukur", mereka tidak menghancurkan, hanya sedikit lebih banyak dukungan lumbar tidak akan sakit. Sangat tidak nyaman untuk memasuki bangku belakang dari kiri, karena kursi tidak bergerak secara membujur ketika punggung dilipat ke bawah dan dibutuhkan banyak latihan bagi orang dewasa untuk masuk ke bangku belakang. Lebih mudah di sebelah kiri.

Puji bagian belakang bangku belakang yang tinggi, jadi orang dewasa rata-rata baik-baik saja di sana. Selain itu, ruang kaki tidak terlalu kecil sehingga setidaknya setengah dari penumpang akan menderita selama perjalanan.

roda gila berada di tempat yang tepat dan bentuk yang tepat, hanya bagian bawah yang terbuat dari plastik perak lebih dari praktis untuk mencerahkan warna hitam. Lalu lintas dalam kota bagus, tetapi di jalan raya arahnya perlu sedikit diperbaiki, terutama saat pengereman. Nah, dengan jarak sumbu roda seperti itu, Anda seharusnya tidak mengharapkan stabilitas arah sedan, dan ban musim dingin juga berkontribusi.

SPBU kecil motor tampaknya menjadi pilihan yang tepat untuk rata-rata, tidak terlalu menuntut pengguna. Pada gigi kelima, ia berputar hanya di bawah 100 rpm pada 3.000 km / jam dan 140 rpm pada 4.000 km / jam, yang merupakan angka yang solid untuk mesin bensin sebesar ini.

Saya tidak terlalu senang untuk memutar, setelah lima ribu tidak masuk akal untuk mengejarnya. Selain resistensi sesekali terhadap gerakan ke belakang, girboks tidak macet dan hampir terlihat sporty saat dibutuhkan.

Konsumsi dengan pengemudi yang ekonomis, sedikit lebih dari enam liter berhenti, setelah mengemudi di jalan raya dalam batas-batas batasan undang-undang, kami menargetkan 6 liter (yang menarik, komputer on-board menunjukkan hampir satu liter lebih banyak), tetapi ketika orang tersebut di belakang kemudi sedang terburu-buru, ia tumbuh lebih dari sepuluh liter seratus kilometer. Besar!

Oleh karena itu, menurut kami mesin ini adalah pilihan yang baik untuk pergerakan yang cukup cepat, dan "pembalap" mencari versi diesel paling bertenaga, yang mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar sambil bergerak lebih cepat secara signifikan.

Jadi, di city car kecil tiga pintu ini, tiga ikal membawa kami ke Milan dan kembali dalam satu hari. Dan sementara kami bercanda sebelum keberangkatan pagi kami bahwa resesi juga mempengaruhi kendaraan jurnalistik, setelah seribu mil kami sampai pada kesimpulan bersama bahwa i20 tidak buruk sama sekali. Ini layak dipertimbangkan!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)

Data dasar

Penjualan: Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model dasar: 10.540 â, ¬
Biaya model uji: 10.880 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:57kW (78


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 12,9 s
Kecepatan maksimum: 165 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 5,2l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.248 cm? – tenaga maksimum 57 kW (78 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 119 Nm pada 4.000 rpm.
Transfer energi: mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 165 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emisi CO2 124 g/km.
Mas: kendaraan kosong 1.085 kg - berat kotor yang diizinkan 1.515 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 3.940 mm - lebar 1.710 mm - tinggi 1.490 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak: 295-1.060 L

Pengukuran kami

T = 4°C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 5.123 km
Akselerasi 0-100km:13,9s
402m dari kota: 19,1 tahun (


116 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 14,1 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam: 21,7 (V.) p
Kecepatan maksimum: 165km / jam


(V.)
konsumsi tes: 6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 44,4m
tabel pagi: 42m

оценка

  • Mesin dengan volume 1,2 liter akan cukup untuk sebagian besar manusia yang membeli mobil seperti itu untuk mengemudi di sekitar kota dan di luar kota, dan kami juga memastikan bahwa itu tidak bosan dengan keajaiban bahkan dalam waktu yang lama, perjalanan seribu. Saya ingin beberapa pintu lagi, tapi ini masalah keinginan dan selera.

Kami memuji dan mencela

perasaan di belakang kemudi

mesin dan transmisi solid

kelapangan

kursi

mp3, pemutar USB

konsumsi daya

pintu masuk bangku belakang

memindahkan gigi ke mundur dari waktu ke waktu

"membekukan" musik di flash drive setelah reboot

Tambah komentar