Uji coba Audi SQ8

Sasis yang dapat dikendalikan sepenuhnya, stabilisator aktif, diferensial elektronik, dan… diesel. Bagaimana Audi SQ8 mematahkan stereotip tentang crossover olahraga dan apa yang terjadi

Diesel dalam bahaya. Jenis mesin pembakaran internal yang dulunya paling populer di Eropa dalam bahaya akhirnya menghilang ke dalam sejarah. Ini semua tentang standar lingkungan baru - Eropa sudah menyiapkan peraturan baru yang tampaknya mematikan mesin diesel. Dengan latar belakang ini, peluncuran Audi SQ8 baru dengan mesin V4 diesel 8 liter di bawah kapnya tampaknya bukan hanya langkah yang berani, tetapi juga keberanian.

G7 supercharged adalah mesin diesel pertama yang dilengkapi dengan kompresor yang digerakkan secara elektrik. Motor ini memulai debutnya tiga tahun lalu di SQ8 andalan dan sekarang dipasang di SQ2200. Turbin listrik mulai bekerja segera setelah pengemudi menekan pedal gas. Ini mendorong udara ke dalam silinder sampai turbocharger konvensional berputar dari energi gas buang. Selanjutnya, hingga sekitar XNUMX rpm, dialah yang memberikan dorongan.

Dan kemudian, secara paralel dengan turbin pertama, turbin kedua mulai bekerja, dan bersama-sama mereka bekerja sampai titik akhir. Selain itu, untuk mengaktifkan turbin kedua, katup buang yang dikontrol secara elektronik disediakan, yang tidak terbuka pada beban rendah.

Sebenarnya, skema operasi berurutan dari kompresor listrik dan dorongan ganda ini memastikan tidak adanya turbo lag. Torsi puncak 900 Nm sudah tersedia di sini dari 1250 rpm, dan maksimum 435 "kuda" umumnya dioleskan di rak dari 3750 hingga 4750 rpm.

Pada kenyataannya, overclocking SQ8 tidak mengesankan seperti di atas kertas. Dari persilangan besar, yang menukar "seratus" dalam waktu kurang dari 5 detik, Anda mengharapkan lompatan yang lebih emosional dari titik itu. Di sini, percepatannya benar-benar linier, tanpa semburan apa pun. Entah karena pedal gas terlalu teredam pada awal kayuhan, atau pada ketinggian lebih dari 3000 meter di atas laut, tempat pengujian kami berlangsung, V8 raksasa di bawah kap SQ8 sangat kekurangan oksigen.

Tapi serpentine di Pyrenees paling cocok untuk sasis SQ8. Karena, tentu saja, dikonfigurasikan ulang di sini. Seperti halnya cross coupe konvensional, karakteristik peredam kejut di sini berubah tergantung mode berkendara yang dipilih. Namun Audi merasa ini belum cukup untuk SQ8. Oleh karena itu, mobil ini memperkenalkan sasis kemudi penuh dengan roda belakang kemudi, diferensial poros belakang yang dikontrol secara elektronik dan palang anti-putar elektromekanis.

Selain itu, untuk memberi daya pada semua sistem elektromekanis ini (termasuk dorongan listrik dan sistem kontrol katup buang), SQ8 menyediakan jaringan listrik on-board kedua dengan tegangan 48 volt. Tetapi jika roda belakang kemudi dan diferensial aktif telah digunakan dalam waktu lama pada model Audi yang diisi dayanya, maka stabilisator aktif hanya pada crossover "panas".

Tidak seperti stabilisator konvensional, mereka terdiri dari dua bagian, yang dihubungkan oleh gearbox planetary tiga tahap dengan motor listrik. Bergantung pada besarnya percepatan lateral, motor listrik dengan bantuan kotak roda gigi dapat meningkatkan kekakuan stabilisator untuk pertarungan yang lebih efektif melawan body roll atau "melarutkannya" untuk gerakan yang nyaman pada permukaan yang tidak terlalu bagus.

"Eski", studs, running arc - SQ8 menukik ke dalam berbagai kesulitan dengan berburu sedan sport dan dengan mudah keluar dari mereka. Body roll minimal, grip fenomenal, dan akurasi menikung sangat bagus.

Setelah serangan aktif, bahkan beberapa putaran, Anda mulai mengajukan dua pertanyaan. Pertama: mengapa mode off-road dibutuhkan di sini? Nah, dan yang kedua, lebih umum: apakah ini benar-benar sebuah persilangan?

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4986/1995/1705
Jarak sumbu roda mm	2995
Mengekang Berat	2165
tipe mesin	Diesel, turbo V8
Volume kerja, meter kubik cm	3956
Max. kekuasaan, l. dari.	435 pada 3750–4750 rpm
Max. keren. saat, Nm	900 pada 1250–3250 rpm
Трансмиссия	8AKP
Aktuator	Penuh
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	4,8
Max. kecepatan, km / jam	250
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	7,7
Volume batang, l	510
Harga mulai, USD	Tidak diumumkan