Test drive Honda NSX: Lebih cepat dari bayangannya
Uji jalan

Test drive Honda NSX: Lebih cepat dari bayangannya

Honda NSX: Lebih cepat dari bayangannya

Sebuah uji coba mobil sport yang hebat tapi diremehkan, kemungkinan besar merupakan mobil klasik masa depan yang banyak diminati.

Apakah ada mobil yang lebih diremehkan dari Honda NSX? Mungkin sulit bagi kita untuk menemukannya. Dalam seri Tantangan Veteran kami, model Jepang meninggalkan bayang-bayang masa lalu. Hockenheim, alkohol, obat-obatan dan tujuannya akan hadir dalam drama ini.

Saat pagi berangsur-angsur mengambil kekuatan malam, NSX meninggalkan kegelapan dan mengejar bayangan panjangnya dalam perjalanan ke barat. Begitu banyak matahari terbit, begitu banyak hari baru, di mana sinar pertama tidak ada yang tahu berapa banyak kenangan yang akan mereka tinggalkan. Memori seperti jalan melalui hutan pikiran kita. Saya pikir jika kita tidak membersihkannya untuk mendapatkannya, itu akan tumbuh seiring waktu. Kemudian batas kecepatan berakhir, kecepatan mesin naik menjadi 7300, dan piston serta drum titanium berpacu dengan kecepatan rata-rata 19 m/s dalam perjalanan dari atas ke bawah dan ke belakang. Dan saat matahari merayap di cakrawala dan pantulannya meninggalkan kaca spion, ingatan lain muncul di benak saya persis 9204 hari yang lalu, cukup dangkal tetapi penting karena melengkapi siklus.

Foto dari Auto Motor und Sport 17 edisi 1993 dalam sebuah artikel tentang Hockenheimring Grand Prix. Anda dapat melihat tiga mobil di atasnya. Di depan Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, dua kelas S berhenti: satu Bernie Ecclestone, yang lain Max Mosley. Honda NSX milik juara dunia Ayrton Senna diparkir di dekatnya. Tidak ada yang tahu mengapa beberapa hal diingat dan yang lainnya tidak, dan apa logika aliran asosiasi. Deklarasi Kemerdekaan Abkhazia, perjanjian penerbangan antara Republik Dominika dan Jerman pada 23 Juli 1992, atau aksesi Kazakhstan ke Bank Dunia pada 24 Juli? Fakta yang sudah lama terlupakan - tetapi tidak di tempat Senna dan NSX-nya pada tanggal 25 Juli. Kemana tepatnya tujuan kita sekarang.

Sebelum kita sampai di sana, NSX melayang di jalan raya A6, udara berputar dengan tenang di sekitar lampu spatbor depan dan meluncur ke atap kubah dan dari sana ke spatbor belakang, sehingga menciptakan tekanan 134 newton pada 200 km / jam. Bahkan pagi ini pun pagi-pagi sekali. Ada banyak mobil yang melaju di jalan raya, lebih cepat dari Honda NSX ini. Ini berasal dari masa ketika mobil bertenaga tinggi tidak bergantung pada turbocharging dan tidak tersedia secara luas, tetapi hanya ditujukan bagi mereka yang dapat mengatasinya.

Streets of Memories

Semanggi Waldorf, jalan raya A5, sedikit ke utara, lalu di L723 - dan Hockenheim muncul di sebelah kanan. Di pintu masuk adalah pom bensin kami yang terkenal. Kami menyebabkan kegemparan di sini beberapa minggu yang lalu dengan Porsche 959. Ini tidak terjadi hari ini - NSX tidak membangkitkan rasa ingin tahu mereka yang hadir, tidak menjadi fokus kamera smartphone, dan bahkan tempat cuci mobil, yang sepertinya memuja 959 dengan gerakan ritualnya, membersihkan debu dari NSX dengan ketidakpedulian terhadap Civic yang akan dicuci.

Kesalahpahaman yang luar biasa! Karena NSX adalah salah satu mobil sport paling mengesankan pada masanya - dan rentang waktunya panjang, lebih dari satu setengah dekade. Honda memperkenalkan model tersebut di Chicago Auto Show 1989 sebagai pesaing Ferrari 328. Kedengarannya tidak sopan dan terlalu ambisius, mengingat fakta bahwa perusahaan Jepang tersebut baru mulai membuat mobil pada tahun 1963, ketika Ferrari telah memenangkan enam kejuaraan Formula Satu. Namun, permintaan tersebut bukanlah asumsi belaka karena Honda mengeluarkan dana dan sumber daya teknik yang sangat besar untuk membangun mobil tersebut. Hasilnya, NSX memperoleh solusi berteknologi tinggi, seperti panel dan sasis aluminium, yang dipasang pada bodi semi-monocoque. Suspensi independen dengan dua elemen segitiga kerawang pada roda digambarkan oleh perancang Formula 1 termasyhur Gordon Murray sebagai "mahakarya". Khusus untuk NSX, Honda sedang mengembangkan sistem kontrol traksi dan power steering elektrik yang dihadirkan pertama kali dalam versi transmisi otomatis.

Sedangkan untuk pembangkit listrik, para insinyur bereksperimen dengan berbagai solusi, seperti mesin biturbo V8 dan V6. Namun, karena NSX dirancang agar nyaman dikendarai setiap hari, mereka memilih V2,7 Legend 6 liter aspirasi alami - sebagian besar karena keandalan dan perawatannya yang rendah (sedangkan mesin Ferrari 328 memerlukan penggantian timing belt dalam tiga atau 20 tahun). 000 km, sedangkan Honda memiliki parameter masing-masing 8 tahun dan 100 km). Di sisi lain, mobil tersebut memberikan "tenaga yang cukup", seperti yang dikatakan oleh kepala pengembangan Honda Nobuhiko Kawamoto. Timnya meningkatkan perpindahan mesin V000 menjadi 6 liter, melengkapinya dengan kepala silinder baru dan menambahkan teknologi tinggi dari Formula 3,0 dan mobil produksi, seperti batang penghubung titanium, dua poros bubungan di bank silinder dengan empat katup per ruang bakar yang dikendalikan oleh menggunakan fase variabel dan sistem stroke. Dengan demikian, mesin tersebut memiliki tenaga 1 hp, dan karena pembatasan diri pabrikan Jepang hingga level 274 hp. bahkan pada versi perpindahan 280 liter selanjutnya (sejak 3,2) mesin NSX tetap mempertahankan tenaganya. Setiap detail di dalamnya dibuat dengan presisi, dengan kualitas tinggi dan keseimbangan yang sangat baik, toleransi dan toleransi minimal, dan gesekan diminimalkan.

Faktanya, ini berlaku secara umum untuk semua bagian NSX yang diproduksi di pabrik Tochigi, di mana hanya spesialis dengan setidaknya sepuluh tahun pengalaman yang dapat melamar pekerjaan tersebut. Honda tidak pernah merilis data resmi tentang biaya pengembangan model tersebut, tetapi diasumsikan bahwa masing-masing dari 18 mobil yang diproduksi membuat perusahaan kehilangan 50 euro.

Bersepeda di belakang Anda

Indikator cuci mobil akan berubah menjadi hijau. Kami duduk di kursi di depan mesin V6 melintang. Mungkin ada benarnya klaim bahwa kokpit F16 berfungsi sebagai model kokpit - setidaknya sejauh pandangan yang diberikannya. Satu-satunya faktor pembatas kecil adalah kolom depan yang tipis; segala sesuatu yang lain nyaman dan terlihat melalui jendela besar – mulai dari lampu depan yang ditinggikan di bagian depan hingga spatbor belakang melalui jendela belakang yang indah. Kami memutar kuncinya. Mesin V6 menyala, kopling terpasang, mobil sport menjauh — dengan mudah dan tidak mencolok sehingga Anda ingin mengatakannya agar tidak terlalu dicadangkan. Kebisingan sedang dari pipa knalpot, klik kopling - dan hanya itu.

Kami pergi ke pit, mengukur beratnya dan menemukan bahwa berat mobil itu hanya 1373 kg. Juga sosok yang rendah hati, mengingat segala sesuatu yang berhubungan dengan kemewahan dan kenyamanan tersedia: sistem audio, jok kulit dan power window, dan AC otomatis - yang terakhir dengan manifestasi yang agak tidak konsisten, mulai dari tidak adanya tindakan apa pun. sampai benar-benar panas. Di bawah ini adalah ukuran interior yang mengesankan dengan pengerjaannya yang sempurna. Ruang relatif terbatas di area kepala, tetapi kurang keintiman yang terkadang menambah sentuhan romantis pada deskripsi.

Kami memasang antena GPS ke atap, tetapi periksa tekanan ban sebelum memulai. Selain nilai yang benar dalam panduan pemilik 220 halaman, kami menemukan petunjuk bermanfaat bahwa yang terbaik adalah tidak menarik trailer "karena ini dapat menyebabkan kerusakan signifikan dan permanen pada sasis". Aha! Tip lain menyangkut topik alkohol dan obat-obatan. Jelas bagaimana caranya.

Waktu untuk pergi. Pertama, kami mengukur penyimpangan kecepatan, yang, pada kecepatan maksimum 270 km / jam dan skala speedometer hingga 280 km / jam, tidak boleh terlalu besar. Detail lain dari ketepatan supercar ini.

Supercar dengan 274 hp? Ya, dari segi tenaganya memang kalah bahkan dengan Civic Type R saat ini, tapi dari segi pengerjaan dan tingkat kualitas dinamisnya bisa mumpuni dengan cara ini. NSX terus mendominasi area ini. Misalnya, Anda duduk tegak ke depan, seperti di dalam mobil balap satu tempat duduk, karena seluruh konsep ergonomis berorientasi pada pengemudi.

Nonaktifkan kontrol traksi di akhir antrian panjang. Lihat kedepan. Di bagian belakang, V6 berputar hingga 6000 dan mengaktifkan kopling. Sedikit selip, lalu ban mendapatkan traksi yang mereka butuhkan, NSX menarik ke depan, penunjuk takometer naik, tidak, ban melompat lurus dan berputar pada 8200 rpm. Perpindahan gigi kedua dari lima perpindahan gigi, Honda mencapai 100 km / jam dalam 6,1 detik dan terus berakselerasi. Dan lebih, dan lebih, tapi tanpa menyiksa penumpang. Mobil itu sangat seimbang sehingga bisa memberi Anda kesenangan akselerasi di pagi hari dan kemudian mengantarkan nenek Anda ke pasar. Betapa anehnya seorang pria terkadang. Kami mengabaikan mobil sport presisi tinggi Jepang karena kurangnya emosi dan memuji mobil sport dari Italia meskipun memiliki kekurangan.

Dan lagi presisi ... dan sinar matahari

Namun, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk rem. ABS empat saluran mulai lelah setelah hard stop ketiga, jadi kami menuju yang di depan tribun. Mercedes kerucut slalom.

NSX praproduksi kami tidak memiliki power steering rack and pinion, tetapi di sisi lain memiliki rasio variabel. Dan teman-teman, cara dia melewati tiang tetap sensasional! Penyetelan halusnya dilakukan bukan oleh siapa pun, tetapi oleh pembalap terbaik di dunia - Ayrton Senna, bersama dengan para insinyur, berpartisipasi dalam menyempurnakan mobil di trek Suzuka. Di Nürburgring Nord, mereka berada di tahap akhir dan pekerjaan belum berakhir sampai Seine mencapai apa yang diinginkan setiap juara – kesempurnaan. NSX mengambil umpan dengan umpan yang tajam, tepat, tanpa menggoda. Kontrol tajam, langsung, dengan presisi ekstrim di sekitar posisi tengah dan dengan umpan balik langsung tanpa filter. Sasisnya kencang, responsif, namun secara mengejutkan nyaman – kompromi dari hari-hari peredaman pra-adaptif, di mana ketenangan dalam jarak jauh terbayar dengan tubuh yang lebih ramping dalam gerakan tajam seperti slalom atau penghindaran rintangan.

Dalam hal ini, perilaku kendaraan membentuk zona perbatasan, bukan garis perbatasan - mirip dengan model bermesin tengah lainnya. Itu pasti akan mulai melayang begitu daya dorong melampaui batas yang diizinkan dan torsi di sekitar sumbu mobil menjadi terlalu besar. Namun sebelum itu, ada kemungkinan tergelincir atau berhasil kembali ke lintasan yang benar. Supercar lain ingin mengesankan pengemudi dengan keunggulan atau ketidakpastiannya. Honda tidak menginginkan ini dan karena itu adalah juara sejati.

Kami akan segera pulang, tenggelam dalam suara mesin berkecepatan tinggi yang memabukkan, terkesan dengan presisi kotak roda gigi dan harmoni yang menjadi ciri mobil ideal. Tapi sebelum itu, saya pergi ke Ernst Wilhelm Sachs Haus dan berhenti hidup sesaat selama 25 tahun. Kenangan adalah masa depan dari masa lalu.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tambah komentar