Honda Jazz 1.4i DSi LS
kadar
Pada kontak pertama, saya langsung memperhatikan bentuk bayi. Lampu depan yang besar, yang menembus jauh ke dalam spatbor, bersama dengan gril radiator dan lipatan di kap mesin, membentuk wajah ceria dan tersenyum. Seseorang menyukainya dan langsung jatuh cinta padanya, seseorang tidak. Sulit untuk mengatakan mana yang lebih dan mana yang kurang, tetapi memang benar bahwa Honda melengkapi gambar depan mobil dengan bagian belakang. Di sini, para desainernya telah menggambar kurva yang tidak jauh berbeda dari rata-rata Eropa di kelas ini, tetapi secara keseluruhan fenomena ini masih cukup segar sehingga Anda tidak dapat mengacaukan jazz di jalan dengan Polo, Punta atau Clio.
Jadi jika Anda ingin berbeda dari rata-rata tingkat armada mobil Slovenia (setidaknya di kelas mobil kecil), maka Jazz akan menjadi solusi yang tepat. Pico pada Saya membuat struktur tubuh tinggi lainnya. Ketika saya fokus pada interior dan menambahkan fleksibilitas bangku belakang yang sangat baik ke struktur bodi yang tinggi, saya mendapati diri saya berada di depan van limusin mini asli.
Anda dapat melihat detail lipat dan lipat bangku belakang lipat ketiga di foto terlampir, karena deskripsi yang lebih rinci akan jauh lebih luas dan kompleks daripada yang dapat ditunjukkan di foto. Oleh karena itu, pada tahap ini, saya dapat fokus pada elemen lain dari kompartemen penumpang.
Sayangnya, dasbornya masih terbuat dari plastik murah dan keras saat disentuh, dan joknya dilapisi kain murahan yang sama seperti di Stream house. Saya lebih terkejut lagi dengan banyaknya kotak penyimpanan di dalam kabin. Satu-satunya kelemahan adalah, dengan pengecualian kabin standar (dimensi yang layak), sisanya terbuka - tanpa penutup.
Secara umum, di Jazz, saya dan banyak penumpang yang berhasil mengendarainya juga terkesan dengan rasa luas secara keseluruhan, yang terutama disebabkan oleh struktur bertingkat tinggi yang telah disebutkan. Posisi mengemudi tinggi (seperti dalam van limusin) dan dengan demikian, bersama dengan ergonomi kursi yang cukup baik, tidak pantas mendapat kemarahan yang serius. Segera setelah saya berada di belakang kemudi untuk pertama kalinya, saya menginginkan kemudi yang sedikit lebih vertikal, tetapi sudah dalam beberapa kilometer pertama saya terbiasa dengan fitur ini, dan dimungkinkan untuk memulai perjalanan yang sebenarnya.
Ketika kunci diputar, mesin hidup dengan tenang dan tenang. Respons "sepeda motor" terhadap sentakan pendek pedal akselerator adalah baik, yang sekali lagi dikonfirmasi saat mengemudi. Dari mesin kecil empat silinder satu liter, empat desiliter, saya mengharapkan sedikit keaktifan di jalan dibandingkan dengan mesin Clio 1.4 16V. Ini paling menonjol pada kecepatan rata-rata kota, tetapi dengan penggunaan tuas persneling yang tepat (baca: sering), ini juga dapat terbawa ke kecepatan rata-rata yang lebih tinggi. Namun, jangan berharap terlalu banyak di jalan raya, di mana kecepatan diatur ke torsi tepi yang relatif rendah atau hambatan udara tercipta. Karena saya baru saja menyebutkan gearbox sedikit sebelumnya, izinkan saya juga menekankan fiturnya, atau fitur tuas persneling yang Anda operasikan. Gerakan pendek, ringan, dan yang terpenting, sangat menginspirasi setiap saat dan pada saat yang sama menetapkan standar di kelas kendaraan ini.
Mempertimbangkan fitur-fitur yang dijelaskan, saya lebih suka tetap dengan Jazz di pelukan hiruk pikuk kota, di mana, dengan ukurannya yang kecil dan kemampuan manuvernya, ternyata jauh lebih baik daripada di trek terbuka. Kesimpulan ini berulang kali dikonfirmasikan kepada saya dengan suspensi sasis yang sangat kuat. Karena desainnya yang tinggi, para insinyur Honda menggunakan suspensi yang lebih kaku untuk mencegah kemiringan bodi yang berlebihan di tikungan. Pada saat yang sama, fitur sasis ini dan jarak sumbu roda yang relatif pendek (bodi yang bagus sepanjang 3 meter tidak dapat ditampung pada jarak sumbu roda yang jauh lebih panjang dari yang sudah ada) juga menghasilkan pergerakan longitudinal mobil yang sangat mencolok. gelombang jalan. kelas adalah pengecualian daripada aturan. Di kota, ketidaknyamanan ini jarang mengemuka.
Fakta bahwa misi utama Jazz tidak ditujukan untuk mencatat rekor kecepatan juga ditegaskan oleh remnya atau perilaku mobil saat pengereman keras dengan kecepatan lebih dari 100 km / jam. Saat itulah bayi mulai berperilaku tidak menentu, yang menyebabkan kebutuhan untuk memperbaiki arah. Bahkan jarak pengereman terukur (dari 100 km/jam ke tempat 43 meter) tidak terlalu menggembirakan.
Menariknya, dealer Honda di Slovenia menawarkan pasar kami hanya versi Jazz yang lebih bertenaga dengan tingkat peralatan tunggal (cukup kaya). Ada juga versi dengan mesin 1 liter yang menawarkan kisaran yang hampir sama dengan versi 2 liter. Sayang sekali, karena dengan penawaran yang lebih luas, Honda bisa bersaing lebih serius dengan persaingan yang ketat di kelas ini, karena pemasok lain menawarkan penawaran mesin yang jauh lebih luas, yang pada awalnya memberikan pilihan kepada pembeli.
Ketika saya melihat-lihat daftar harga dan menemukan bahwa penjual Jazz 1.4i DSi LS saya mencari tolar 3 juta yang sangat kaya, saya berpikir: mengapa sebenarnya Anda sudah memikirkan Jazz? Ok, karena bangku belakang dan bagasinya sangat fleksibel dan teknologi penggeraknya sangat bagus, tapi sejuta lebih tolar (?!) Dari yang dibutuhkan pesaing terdekat adalah tepat satu juta lebih.
Oke, ini memiliki AC yang hampir setiap orang harus membayar ekstra, tapi itu jelas tidak sebanding dengan biaya tambahan tujuh digit itu. Ketika saya melihat para pesaing, saya menemukan bahwa untuk uang ini saya sudah mendapatkan Peugeot 206 S16 (saya masih memiliki 250.000 3 SIT yang bagus) atau Citroën C1.6 16 700.000V (saya masih memiliki sedikit kurang dari 1.6 16 SIT) atau Renault Clio 1.3 600.000V. (Saya masih punya yang bagus). Setengah juta tolar) atau Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (saya masih memiliki SIT yang bagus) atau bahkan Seat Ibiza baru dengan mesin TDI yang lebih lemah, yang juga meninggalkan saya dengan beberapa perubahan.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavleti
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.228,18 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 13.228,18 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 61kW (83 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, garansi karat 6 tahun, garansi pernis 3 tahun |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 73,0 × 80,0 mm - perpindahan 1339 cm3 - rasio kompresi 10,8:1 - daya maksimum 61 kW (83 hp) s.) pada 5700 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 15,2 m / s - daya spesifik 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - torsi maksimum 119 Nm pada 2800 rpm / mnt - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Honda MPG-FI) - pendingin cair 5,1 l - oli mesin 4,2 l - baterai 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; AKU AKU AKU. 0,969 jam; IV. 0,805; V.3,230; gigi mundur 4,111 - diferensial 5,5 - pelek 14J × 175 - ban 65/14 R 1,76 T, jarak putar 1000 m - kecepatan pada gigi 31,9 pada 115 rpm 70 km / jam - roda cadangan T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), batas kecepatan XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = n.a. ), tromol belakang, power steering, ABS, EBAS, EBD, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,8 berbelok di antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1029 kg - berat total yang diizinkan 1470 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1000 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap yang diizinkan 37 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3830 mm - lebar 1675 mm - tinggi 1525 mm - jarak sumbu roda 2450 mm - track depan 1460 mm - belakang 1445 mm - ground clearance minimum 140 mm - radius kendara 9,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1580 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1390 mm, belakang 1380 mm - tinggi di atas jok depan 990-1010 mm, belakang 950 mm - jok depan membujur 860-1080 mm, jok belakang 900 - 660 mm - panjang jok depan 490 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 42 l |
| Kotak: | normal 380 l |
Pengukuran kami
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Jarak tempuh: 3834 km - Ban: Bridgestone Aspec | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 34,0 tahun ( 150 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,8 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 18,7 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 74,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,9m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 71dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (280/420)
Flower Jazz adalah unit tenaga. Tidak jauh di belakang adalah fleksibilitas dan kemudahan penggunaan. Bergantung pada harga pembelian, Anda dapat dengan mudah melupakan kemungkinan kurangnya fleksibilitas dan kesempurnaan transmisi saat membeli instance lain dari kelas ini, terutama dengan tambahan pemenuhan keinginan individu dari daftar pembayaran tambahan.
Eksterior (13/15)
Citra yang menaklukkan atau menolak adalah penyegaran dari penawaran mobil kecil yang semakin membosankan. Pengerjaan: tidak ada komentar.
Interior (104/140)
Fleksibilitas yang sangat baik di kursi bangku belakang. Ada banyak ruang penyimpanan, tetapi sayangnya tidak ditutup.
Mesin, transmisi (35
/ 40)Transmisi adalah bagian terbaik dari Jazz. Pergerakan tuas persneling pendek dan presisi. Desain mesin yang cukup lincah dan responsif sedikit di atas rata-rata.
Performa mengemudi (68
/ 95)Rata-rata, mobil itu mudah dikendarai, tetapi ada satu kelemahan besar: tidak nyaman untuk menggoda gelombang jalan di luar kota.
Kinerja (18/35)
Hanya kinerja rata-rata yang sesuai dengan perpindahan mesin yang relatif kecil.
Keamanan (19/45)
Peralatan keselamatannya cukup buruk. Hanya dua airbag depan, ABS, dan jarak pengereman di bawah rata-rata tidak menciptakan pengalaman yang terlalu menyenangkan.
Ekonomi
Jazz ini sangat tidak ekonomis. Jika tidak, konsumsi bahan bakar yang dapat diterima akan terkubur oleh harga pembelian yang sangat tinggi. Garansi bahasa Jepang sangat menggembirakan.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
fleksibilitas batang tubuh
banyak fasilitas penyimpanan
bentuk sendiri
harga
pengereman pada kecepatan yang lebih tinggi
goyangan tubuh
bahan murah di salon
kotak penyimpanan terbuka
