Honda CR-V - perubahan menjadi lebih baik
Lebih aman, lebih nyaman, lebih lengkap… Menurut Honda, CR-V baru lebih baik dari model saat ini dalam segala hal. Versi penggerak roda depan juga akan menjadi cara untuk menarik pelanggan baru.
Honda adalah salah satu perusahaan yang meletakkan fondasi untuk segmen crossover dan SUV. Pada tahun 1995, perhatian memperkenalkan generasi pertama dari model CR-V di mana-mana. Dua tahun kemudian, mobil itu datang ke Eropa. Ban serep di tutup bagasi dan bumper plastik yang tidak dicat membuat CR-V terlihat seperti SUV yang dirampingkan. Dua generasi berikutnya, dan terutama "troika", memiliki karakter jalan yang jauh lebih banyak.
Bukan rahasia lagi bahwa SUV turun dari trotoar dari waktu ke waktu, dan pembeli menghargai mereka karena interiornya yang luas, posisi mengemudi yang tinggi, dan kenyamanan berkendara yang disediakan oleh roda besar dan suspensi yang dinaikkan. Itu semua tentang itu Honda CR-Vyang pasti memuaskan pelanggan. Perhatian Jepang telah mengembangkan tiga generasi model, ditawarkan di 160 negara, dan total penjualan melebihi lima juta unit. Mobil itu juga disambut hangat di Polandia - 30% dari penjualan dicatat oleh model CR-V.
Saatnya Honda CR-V generasi keempat. Seperti pendahulunya, mobil ini tidak memiliki aspirasi off-road, dan penggerak semua roda terutama berfungsi untuk meningkatkan keselamatan dalam kondisi sulit. Ground clearance adalah 16,5 sentimeter - untuk mengemudi di sepanjang jalur hutan atau lapangan, serta memaksa trotoar tinggi, itu lebih dari cukup.
Garis bodi merupakan kelanjutan dari bentuk yang dikenal dari generasi ketiga Honda CR-V. Itu berakhir dan "dibumbui" dengan detail yang diketahui dari hal baru merek Jepang - termasuk. lampu depan memotong jauh ke dalam spatbor. Perubahan tersebut terbukti menguntungkan CR-V. Mobil itu terlihat lebih dewasa dari pendahulunya. Lampu LED daytime running dan lampu belakang mengikuti tren saat ini.
Perancang kokpit menghindari kembang api gaya demi ergonomi dan keterbacaan. Perubahan antara generasi ketiga dan keempat dari CR-V hampir tidak radikal. Yang terbesar di antaranya adalah perluasan konsol tengah. Di "troika" ada ruang kosong di bawah konsol tengah pendek, dan lantainya rata. Sekarang konsol dan terowongan tengah terhubung, tetapi lantai datar di belakang masih ada.
Generasi keempat Honda CR-V didasarkan pada platform troika yang dimodifikasi. Jarak sumbu roda (2620 mm) tidak bertambah. Ini tidak perlu karena ada banyak ruang untuk kaki. Meski garis atapnya sedikit diturunkan, ruang kepala juga lebih dari cukup. Kursinya luas dan memiliki berbagai penyesuaian. Keuntungan mereka bukan dalam pembuatan profil. Banyak perhatian telah diberikan pada penyempurnaan detail interior - panel pintu yang dioptimalkan tidak memakan tempat, dan bibir boot yang diturunkan 30 milimeter memudahkan memuat barang yang lebih berat.
Bagasi telah meningkat 65 liter. Ini berarti tersedia 589 liter - rekor di segmennya - dan dapat ditingkatkan menjadi 1669 liter. Harus ditekankan bahwa sistem lipat kursi belakang sangat nyaman. Cukup tarik tuas di samping bagasi dan sandaran kepala akan otomatis terlipat, sandaran akan miring ke depan dan jok otomatis akan terangkat ke posisi tegak. Saat kursi belakang dilipat ke bawah, permukaan yang rata tercipta. Sepuluh sentimeter lebih panjang dari sebelumnya.
Banyak perhatian diberikan pada optimalisasi aerodinamis pada bodi dan sasis, yang memungkinkan untuk mencapai tingkat kebisingan yang rendah di kabin. Bahkan pada kecepatan tinggi, kabinnya senyap. Tingkat kenyamanan akustik secara keseluruhan, serta presisi kemudi, dipengaruhi secara positif oleh peningkatan kekakuan bodi, yang dicapai berkat penguatan khusus.
Tergantung pada versi Honda CR-V, itu akan berada di pelek 17 atau 18 inci. Roda 19" adalah pilihan. Undercarriage disetel dengan cukup kaku, sehingga memberikan performa berkendara yang lebih baik daripada "troika". Yang penting, dalam kenyataan kami, suspensi dengan tenang mengambil bahkan penyimpangan besar, dan jumlah guncangan yang menembus kabin tanpa penyaringan dijaga pada level rendah.
Honda CR-V baru akan ditawarkan dengan mesin bensin 2.0 i-VTEC (155 hp dan 192 Nm) dan turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp dan 350 Nm). Unit yang teredam dengan baik dengan budaya kerja yang tinggi memberikan kinerja yang hampir sama - maksimum 190 km / jam dan akselerasi ke "ratusan" masing-masing dalam 10,2 dan 9,7 detik. Disproporsi dalam dinamika menjadi jauh lebih besar setelah mengganti transmisi manual enam kecepatan yang presisi dengan "otomatis" lima kecepatan dengan paddle shifter. Versi diesel akan berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 10,6 detik, dan versi bensin dalam 12,3 detik, versi diesel hanya membutuhkan penggerak semua roda. Mereka yang tertarik dengan mesin bensin akan dapat memilih antara penggerak 2WD dan AWD.
Pada pertengahan tahun depan, kisaran tersebut akan dilengkapi dengan turbodiesel 1,6 liter. Di Polandia, karena kekuatannya, akan dikenakan cukai yang jauh lebih rendah daripada mesin 2.2 i-DTEC. Honda berharap ini akan meningkatkan pangsa versi diesel dalam bauran penjualan secara signifikan. Diesel yang lebih kecil akan menggerakkan roda depan, yang juga akan memudahkan menjangkau kelompok pelanggan baru. Perusahaan Jepang mengharapkan sekitar 25% dari CR-V meninggalkan pabrik tanpa Real Time AWD.
CR-V generasi sebelumnya memiliki sistem penggerak roda belakang dua pompa yang digerakkan secara hidraulik yang tidak biasa. Kelemahan terbesar dari solusi ini adalah penundaan yang nyata dalam transmisi torsi. Sistem penggerak semua roda Real Time baru yang dikontrol secara elektronik harus merespon lebih cepat terhadap perubahan kopling. Karena desainnya yang lebih sederhana, bobotnya 16,3 kg lebih ringan daripada yang digunakan sejauh ini dan meningkatkan konsumsi bahan bakar pada tingkat yang lebih rendah. Sistem penggerak semua roda waktu nyata bekerja secara otomatis. Honda CR-V, tidak seperti SUV lainnya, tidak memiliki tombol untuk mengontrol drive.
Di kabin CR-V baru, dua tombol baru muncul - untuk mengontrol sistem Idle-stop (mematikan mesin saat diparkir) dan Econ. Yang terakhir akan menarik bagi pengemudi yang mencari penghematan. Dalam mode Econ, peta bahan bakar diubah, kompresor AC hanya diaktifkan bila benar-benar diperlukan, dan bilah berwarna di sekitar speedometer memberi tahu pengemudi apakah gaya mengemudi saat ini menghemat uang.
Mobil juga mendapat banyak solusi yang meningkatkan keselamatan. CR-V generasi ketiga dapat menawarkan, antara lain, Active Cruise Control (ACC) dan Collision Avoidance System (CMBS). Kini daftar perlengkapan telah bertambah, termasuk melalui sistem pelepas whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) dan ABS dengan brake assist, yang sebelumnya tidak tersedia pada CR-V.
Honda generasi keempat lebih baik dari pendahulunya dalam segala hal. Apakah ini cukup untuk menarik pelanggan? Sulit untuk menilai. Tentu saja, mobil memasuki pasar pada waktu yang tepat. Dealer Mazda sudah menawarkan CX-5, dan Mitsubishi telah mulai menjual Outlander baru. Volkswagen Tiguan, yang ditingkatkan tahun lalu, juga merupakan pesaing serius.
Basis Honda CR-V dengan mesin bensin dua liter dan penggerak roda depan diperkirakan mencapai 94,9 ribu. zloty. Mobil termurah dengan Real Time AWD seharga PLN 111,5 ribu. zloty. Untuk turbodiesel 2.2 i-DTEC, Anda akan membayar ekstra 18 ribu. zloty. Versi unggulan dengan mesin diesel dan berbagai peralatan yang meningkatkan kenyamanan dan keamanan menelan biaya PLN 162,5 ribu. zloty. CR-V baru lebih murah dari pendahulunya hanya dalam paket Comfort. Varian Elegance, Lifestyle dan Executive telah naik harga beberapa ribu zlotys, yang dijelaskan oleh pabrikan dengan peningkatan level peralatan.
