Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 tahun kemudian
Perbandingan dua model SUV Jepang dengan sistem penggerak hybrid
Pelopor di bidang penggerak hybrid Honda dan Toyota, mereka menolak bahan bakar diesel dan bahkan di kelas SUV kompak mengandalkan penggerak hybrid. Mari kita lihat bagaimana mereka mengatasinya.
Lebih dari 20 tahun telah berlalu sejak kemunculan mobil hybrid pertama Toyota Prius dan Honda Insight di pasar. Kini setelah diesel menangkal, kedua merek Jepang itu menyanyikan lagu hybrid dengan suara baru. Keputusan tegas mereka untuk tidak menggunakan lebih banyak mesin diesel di lini kendaraan mereka telah menyebabkan kebutuhan akan solusi radikal di pasar yang berkembang untuk SUV kompak. Honda saat ini menawarkan CR-V dengan mesin bensin turbo tunggal 173 atau 193 hp, sedangkan Toyota RAV4 menggunakan unit dua liter 175 hp. – untuk kedua merek opsional dengan gearbox depan atau ganda.
Dengan latar belakang situasi seperti itu, kemungkinan memilih drive dengan sistem hybrid tampaknya lebih masuk akal, terutama jika margin harga juga dalam batas yang wajar. Penandaan Toyota untuk model hybrid yang dilengkapi perlengkapan sama ada di sekitar BGN XNUMX dibandingkan dengan mobil bensin dengan transmisi CVT. Model Honda belum terdaftar dalam daftar harga Bulgaria, tetapi di Jerman perbedaannya hampir sama.
Sejauh menyangkut teknologi hibrida, pabrikan mendekatinya dengan sangat berbeda, dan dalam kedua kasus mereka tidak mengikuti teknologi hibrida paralel konvensional. Varian Honda hampir merupakan hibrida produksi - penggeraknya mengambil alih motor traksi, yang ditenagai oleh baterai lithium-ion atau kombinasi baterai dan mesin yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal (unit bensin dua liter). Pada kecepatan tinggi, tenaga disalurkan langsung ke roda secara mekanis. Terkenal selama bertahun-tahun, arsitektur Toyota, yang disebut Power Split Device, adalah sistem hybrid paralel yang mencakup dua generator motor dan mesin pembakaran internal yang dipadukan dengan roda gigi planet. Berbeda dengan Honda, Toyota masih menggunakan baterai nickel-metal hydride yang andal.
Rasa seperti CVT - cukup khas Toyota hybrid, rasa yang dikenal dari model pertama - tidak berubah. Namun, ada perubahan signifikan pada tingkat tenaga penggerak, yang pada RAV4 menyertakan mesin VVT-i empat silinder 2,5 liter dan unit listrik yang disebutkan di atas dengan output sistem 218 hp. Mereka mempercepat SUV kompak ini dari 100 hingga 8,5 km/jam dalam 60 detik dan dari 100 hingga 4,5 km/jam dalam XNUMX detik. Nyatanya, hasil yang lumayan lumayan, mengingat keengganan unit atmosfer memberikan dinamika yang lumayan dengan latar belakang mesin turbo modern. Itu tidak mengubah fakta bahwa secara subyektif Toyota tampak lebih kikuk daripada yang ditunjukkan oleh data terukur.
RAV4 lebih irit
Daya rendah Honda CR-V MMD Hybrid AWD lebih baik pada indikator ini. Mesin bensin XNUMX liternya berputar lebih tangguh dan, di bawah beban optimal, terdengar kurang menyiksa daripada Toyota. Sebagai bagian dari langkah penghematan bahan bakar, kedua mobil disetel untuk beroperasi pada siklus Atkinson dengan siklus ekspansi yang diperpanjang dibandingkan dengan siklus kompresi. Solusi ini meningkatkan efisiensi tetapi mengurangi daya dan biasanya digunakan dengan sistem hybrid untuk mengimbangi kerugian seperti ini dan idle yang tidak menentu.
Kedua model bekerja dengan baik dalam pengendaraan beban sebagian, karena tes mengemudi ekonomis motor otomatis dan sport mencatat konsumsi sekitar enam liter per 100 km. RAV4 sekitar setengah liter lebih ekonomis daripada CR-V, dan klaim 5,7L/100km merupakan pencapaian yang sangat baik dibandingkan dengan model SUV yang berbobot 1,6 ton. Konsumsi rata-rata dalam pengujian sekitar satu liter lebih tinggi, yaitu 7,2 liter untuk CR-V dan 4 liter per 6,9 km untuk RAV100.
Dalam kehidupan sehari-hari tanpa kecepatan tinggi di jalan raya, konsumsi rata-rata berada di kisaran sekitar 6,5 liter, yang juga merupakan nilai yang lumayan. Di sini perlu diperhatikan fakta bahwa model Toyota yang diuji hanya memiliki penggerak roda depan, sedangkan Honda memiliki transmisi ganda. Seperti diketahui, jalan raya bukanlah aktivitas favorit untuk model ini, dan berkendara dengan kecepatan lebih tinggi disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar yang cukup jelas.
Untuk berkendara di rute seperti itu, kecil kemungkinannya ada orang yang akan beralih ke model hybrid sebagai prioritas, meskipun untuk mobil yang diuji, kecepatan sekitar 160 km / jam tidak membutuhkan banyak tenaga. Namun, setelah itu kebisingan meningkat secara signifikan, dan Honda mendapat keuntungan di sini. Karena sambungan mekanis langsung dari mesin ke transmisi, tampaknya lebih tenang, meskipun indikator yang diukur secara objektif menunjukkan perbedaan yang minimal. Hanya pada beban penuh mesinnya yang lebih kecil mulai menunjukkan tanda-tanda lebih lelah daripada RAV4 pesaing. Baik nilai berkendara hybrid maupun kenyamanan berkendara berada pada kondisi terbaiknya saat unit listrik mengambil alih sebagian besar penggerak – misalnya, pada beban yang lebih rendah dan berkendara dengan kecepatan yang stabil dan relatif rendah.
Mengemudi dengan tombol tekan dan karakter penggerak membuat Honda terlihat lebih elektrik, mirip dengan EV dengan Range Extender. Di Toyota, komponen kelistrikan lebih diekspresikan dalam soft start yang presisi dan kombinasi harmonis dari berbagai unit.
Honda terlihat lebih dinamis
Honda juga tampil sebagai ide yang lebih dinamis karena memiliki perilaku menikung yang lebih stabil - sejauh komponen itu penting dalam perbandingan seperti itu, tentu saja. Kedua mesin bukanlah virtuoso di area ini, berperilaku sedikit canggung dan tidak jelas. CR-V memiliki sedikit keuntungan dari kemudi yang lebih presisi, dan dengan latar belakang itu, mengejutkan bahwa RAV4 melewati slalom lebih cepat di antara kerucut. Namun, ini hanya terjadi jika Anda cukup sensitif di belakang kemudi untuk mencegah pengaktifan sistem ESP - mengaktifkan yang terakhir akan memperlambat mobil.
Namun seperti yang dinyatakan sebelumnya, kehidupan SUV hibrida bukanlah tentang kesenangan menikung. Yang jauh lebih penting adalah aspek praktis dalam berkendara sehari-hari, termasuk metrik seperti kenyamanan dan fungsionalitas penumpang.
Dalam hal ini, model Toyota dan Honda diposisikan cukup dekat satu sama lain. Beberapa hari dihabiskan di dalam kabin mobil-mobil ini, memberikan keheningan tanpa beban di belakang kemudi, dan menjadi jelas mengapa dua model SUV kompak termasuk yang paling laris di dunia. Keduanya tidak memaksakan kehadirannya, tanpa lelah menjalankan tugasnya dan tidak membutuhkan perhatian khusus. Dan, tentu saja, mereka akan dengan nyaman menampung empat penumpang dengan barang bawaan - dengan sedikit keunggulan Honda yang kabinnya lebih lebar beberapa milimeter. Pada RAV4, sandaran kursi belakang bisa dimiringkan, yang pada gilirannya meningkatkan kenyamanan penumpang di area ini. Pelancong di CR-V menikmati peningkatan kenyamanan, dengan sasis yang memberikan transisi mulus melewati gundukan. Namun, kami harus menyatakan fakta bahwa perilaku suspensi yang seimbang bukanlah prioritas bagi para perancang kedua mesin, sehingga mereka mengatasi rintangan seperti sambungan melintang yang sedikit kasar. Dengan bump yang lebih kasar, Honda terbukti lebih percaya diri berkat travel suspensi yang lebih panjang. RAV4 terlihat lebih tidak harmonis dengan sasis yang lebih kaku.
Tingkat keamanan tinggi tersedia sebagai standar
Poin yang menentukan keseimbangan akhir yang didapat Toyota di bagian ini adalah keselamatan. Rem sedikit lebih baik, hanya saat kecepatan menurun dari 130 ke 0 km / jam lebih baik dari Honda. Toyota menawarkan paket keselamatan yang sedikit lebih luas, tetapi secara keseluruhan, kedua mobil tersebut dilengkapi dengan sangat baik sebagai standar. RAV4, misalnya, dilengkapi dengan kantong udara lutut opsional pengemudi, pesan darurat otomatis, peringatan tabrakan sepeda dan pengenalan rambu jalan serta bantuan jalur. CR-V memiliki asisten standar seperti peringatan kelelahan pengemudi, cruise control yang dapat disesuaikan jarak, Active Lane Keeping Assist, dan peringatan tabrakan (juga standar) jika Anda memilih level trim Elegance.
Dalam kasus tape recorder, kesenangan itu tidak sepenuhnya tanpa awan, karena mengganggu peringatan tergesa-gesa, termasuk getaran setir. Poin kecil lainnya, berkat Honda berada tepat di belakang Toyota dalam tes ini.
KESIMPULAN
1. Toyota
Perjalanan yang lebih hemat bahan bakar, rem yang lebih baik, penanganan yang nyaman, dan bagasi fungsional mendorong Toyota maju. Kenyamanan suspensi biasa-biasa saja.
2. ketapel
Dalam banyak disiplin ilmu, Honda lebih unggul dari Toyota, seperti kenyamanan dan perilaku menikung. Terkadang drive tidak harmonis dan remnya lebih lemah.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
