Test drive Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dua hatchback keras

Duel antara dua mobil sport panas dengan tenaga sekitar 300 hp. kelas kompak

Ketika kontroversi di forum Internet berkisar pada model olahraga kompak, udara mulai berkibar dengan kegembiraan. seperti Honda Civic Type R saat dipacu lebih serius. Atau seperti Seat Leon Cupra 280. Jadi, kita sudah memiliki dua rival yang penggemarnya saling bertukar pukulan verbal yang sangat keras. Untuk apa? Karena kedua model menggairahkan suasana. Kegilaan yang nyata.

Kedua mobil tersebut adalah versi top-of-the-line dari barisan yang cukup sederhana dengan kualitas serbaguna. Keduanya mengirim begitu banyak tenaga ke gandar depan sehingga membutuhkan bantuan diferensial yang mengunci sendiri. Keduanya memikat sudut, tapi Seat hampir tidak melihatnya. Knalpot pipa ganda, ventilasi udara yang khas, dan roda besar kini menjadi bagian dari repertoar standar banyak desainer. Jadi Cupra 280 lebih seperti atlet penyamaran. Dan Civic? Ini seperti iklan roda empat yang mencolok dan menginspirasi audiens yang lebih ekstrover. Tidak ada yang disembunyikan di sini - kami menunjukkan semua yang kami miliki. Dan kami memiliki banyak hal: spatbor panjang, celemek, kusen, knalpot empat pipa, dan sayap belakang monster, yang mungkin membuat polisi lalu lintas memeriksa pelat nomornya. Ini mengubah model Honda menjadi kendaraan track yang legal untuk dikendarai di jalan biasa.

Honda Civic Type R memberikan pengalaman motorsport terbaik.

Tenggelam di jok bodi yang sedikit terangkat, memegang erat roda kemudi yang nyaman dengan tangan kirinya, dan dengan tangan kanan di atas tonjolan aluminium pendek yang menonjol dari kotak persneling, pilot dengan mudah memindahkan gigi transmisi yang bekerja erat. Itu berhenti jauh di tikungan, menarik garis sempurna satu demi satu, throttle dilepaskan sebelum tikungan dimulai, meninggalkan diferensial terkunci untuk menariknya keluar, dan turbo membuangnya pada lintasan lurus berikutnya.

Tipe R yang tiba mengumumkan kedatangannya dari jauh, karena para insinyur Honda dengan mudah menyelamatkan pot pertama mereka - mendapatkan bass yang dalam, tetapi, sayangnya, bergema di sekitar 5000 rpm. Dalam tontonan visual dan akustik seperti itu, sebagian besar saksi mata dan earwig hampir tidak menyadari bahwa magnet mata ini diikuti oleh kursi - abu-abu kamuflase, bergumam dalam kebingungan, tetapi mengikuti orang Jepang di belakangnya.

Seat Leon Cupra 280 mencegah ledakan

Di jalan sekunder, Civic tidak pernah berhasil menjauh dari Leon - terlepas dari kenyataan bahwa dia memberikan semua yang dia bisa, dan saat memasuki tikungan, dia bahkan menggerakkan pantatnya ke samping untuk mengurangi radius belokan. Namun, Cupra mengikutinya dengan mantap dan dapat melewatinya dengan akurat tanpa mengganggu pengemudi. Apakah itu misteri mengingat perbedaan kekuatan? Dengan bobot yang sebanding, sebuah Honda dengan 30 hp ikut serta dalam balapan tersebut. dan 50 Nm lainnya?

Perhatikan karakteristik dinamis yang terukur: dalam sprint, Tipe R mendorong lebih keras di awal daripada di blok start, dan hingga 100 km / jam di Cupra 280 membutuhkan waktu setengah detik; pada akselerasi menengah dari 60 hingga 100 km / jam, masih lebih cepat 0,4 detik; selain itu, kecepatan 270 diperbolehkan alih-alih 250 km / jam.Namun, mesin XNUMX liter turbocharged membutuhkan waktu lebih lama untuk meningkatkan tekanan sebelum secara meyakinkan menuju ke kecepatan tertinggi, sementara lampu berkedip meminta Anda untuk beralih. Saat ini, Kursi berkembang lebih merata, torsi yang berguna adalah ide sebelumnya.

Ban sport opsional memberikan traksi yang kuat pada Cupra.

Tetapi faktor yang menyebabkan Cupra Performance mendapatkan kembali posisi yang hilang adalah ban sport. Mereka opsional dan menawarkan kesesuaian yang tepat untuk jarak pengereman yang luar biasa dan kecepatan menikung yang menakjubkan. Bersama mereka, jok sport meluncur di antara tiang secepat Porsche 911 GT3 di atas ban panas dan trotoar kering. Namun, dalam hujan lebat, tapak ban yang hampir licin ini memberikan sedikit atau tidak ada cengkeraman lateral, menyebabkan Leon kehilangan poin dalam skor keselamatan jalan dan cengkeraman.

Di bagian biaya, ada banyak poin kursi yang hilang, karena ban soft sport cepat aus di trotoar yang kasar. Agar Cupra 280 mencapai tingkat perlengkapan yang diikuti oleh Civic Type R dari jajaran GT, perlu memesan aksesori tambahan dengan harga sekitar 5000 euro - misalnya, kursi, sistem navigasi, tampilan belakang kamera, sistem HiFi bersama dengan radio DAB. dan berbagai asisten. Selain itu, Leon membutuhkan biaya yang lebih tinggi untuk bahan habis pakai.

Kesenangan, alasan, atau keduanya?

Tapi Seat Cupra sedang mengejar - argumen yang sering diabaikan oleh penggemar lawan karena dianggap tidak penting. Misalnya, Leon menawarkan lebih banyak ruang untuk penumpang dan dapat membawa barang bawaan yang berat jika diperlukan (muatan: 516 kg, Honda: 297). Berbeda dengan Civic, tidak berderak atau mencicit, dan fungsinya lebih mudah dikendalikan tanpa persiapan sebelumnya. Dengan lingkaran putar yang lebih kecil dan jarak pandang ke belakang yang lebih baik, parkir menjadi lebih mulus.

Singkatnya: Leon menangani kehidupan sehari-hari dengan lebih baik – tanpa ban sport (dan Cupra sangat cepat), ini akan menjadi contoh utama mobil pertama dalam keluarga yang menghadirkan kesenangan dan alasan dalam harmoni yang sempurna. Pada saat yang sama, berkat peredam adaptif yang lebih luas, pengendaraan menjadi lebih nyaman dan rata-rata melaporkan konsumsi yang sedikit lebih rendah (8,3 vs. 8,7 liter per 100 km) dalam pengujian. Nyatanya, Seat menggabungkan dua karakter, dengan tenang dan tenang menempuh rute sehari-hari, berpura-pura tidak berbahaya - tetapi kapan saja siap untuk melompat, hanya untuk mengisi bensin. Ini seperti sepupunya di platform VW Golf GTI. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika model dengan kemampuan serbaguna ini, meski kurang lengkap, pada akhirnya memenangkan pengujian.

Honda Civic Type R - pujian untuk yang tidak berdasar

Tapi apakah karakter yang seimbang seperti dia akan masuk dalam catatan sejarah? Diragukan - karena yang ekstrem tetap ada dalam ingatan. Mobil seperti Civic Type R yang sangat agresif tentang apa yang mereka lakukan, dan itu cepat, tidak ada atau tidak. Puji karena kurangnya kecerdasan. Sungguh luar biasa bahwa Honda menganut keyakinan radikal ini dan tidak membiarkannya diselimuti oleh alasan kecil dari pembawa keraguan dan ketakutan. Tipe R adalah perayaan yang tidak masuk akal, dan ya, itu tidak terlalu relevan. Dan itu bagus, bukan?

KESIMPULAN

1. Kursi Performa Leon Cupra 280

Poin 427

Berkat ban sport opsional, dalam kondisi optimal, Cupra 280 mendorong kecepatan mobil sport balap di tikungan dan dengan demikian lebih dari berhasil mengkompensasi defisit daya. Selain itu, dengan kenyamanan yang lebih baik, mobil menawarkan kualitas yang lebih berguna untuk penggunaan sehari-hari.

2. Honda Civic Tipe R GT

Poin 421

Tipe R adalah petarung liar, dan itulah yang tampaknya kami katakan. Ia juga bergerak dengan cara yang spektakuler, seperti yang terlihat, ia tidak tertarik pada hal-hal seperti ruang kabin, muatan, dan pengerjaan, tetapi sebagai imbalannya ia menawarkan lebih dari sekadar peralatan yang kaya.

Teks: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Rumah " Artikel " Kosong » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dua hatchback yang keras