Test drive Honda Civic Type R: anatomi mobil

Presentasi dan pengendaraan Honda Civic Type R di Bulgaria adalah alasan lain untuk beralih ke esensi model ini.

Setelah kembali ke Formula 1 dengan susah payah dan transisi lain dari aspirasi alami ke unit turbo-bensin, ketekunan para insinyur Honda akan membuahkan hasil. Setelah bertahun-tahun sukses dalam olahraga unik ini, para desainer dan eksekutif Honda merasa mereka memiliki keahlian yang cukup untuk kembali tampil gemilang. Tetapi hal-hal menjadi jauh lebih kompleks, dan turbin injeksi langsung modern, dikombinasikan dengan sistem hibrida yang menggunakan dua jalur untuk menghasilkan dan menyalurkan energi, telah menjadi tantangan tersendiri. Hal-hal tidak terlihat sangat menjanjikan pada awalnya, ada masalah dengan turbocharger dan tata letak non-standar, yang mengakibatkan penurunan daya. Tetapi dengan akumulasi waktu dan pengembangan sistem, mengubah tata letak, material dan kontrol, menciptakan proses pembakaran dengan ruang pendahuluan, mereka mulai jatuh ke tempatnya. Mulai musim depan, tim Red Bull akan mendapat pembangkit tenaga dari Honda, dan ini pertanda para insinyur Jepang berhasil kembali ke jalur yang benar. Ngomong-ngomong, berkali-kali dalam sejarahnya. Honda bukan hanya ekspresi pemikiran orang Jepang, tapi juga pendapatnya sendiri. Apa yang dia tidak akan pernah menyerah adalah berada di garis depan teknik, apakah itu mendatangkan keuntungan besar atau tidak. Baik di motorsport maupun di dunia nyata, Honda menunjukkan fleksibilitas dan kemampuan untuk berubah, dan kualitas dinamis mobil selalu dipadukan dengan keandalan merek yang terkenal, terutama mesinnya. Tinjauan singkat tentang sejarah teknologi perusahaan, pencarian Google, atau membalik halaman yang lebih baik dari buku brilian Adriano Cimarosi, The Complete History of Grand Prix Motor Racing akan mengungkapkan fakta menarik. Selama musim 1986/1987/1988, mesin Honda 1,5 liter turbocharged bertenaga mobil seperti Williams dan McLaren. Versi 1987 diklaim mencapai kisaran fenomenal 1400 hp. dalam versi pelatihan dan kompetisi sekitar 900 hp. Unit-unit ini juga terbukti paling efisien dan andal. Namun, mereka tidak memiliki injeksi langsung, yang sangat penting untuk kombinasi tekanan dan suhu seperti itu di dalam silinder, tetapi mereka dapat menggunakan bahan eksotis - insinyur Honda, misalnya, mengganti komponen yang mengalami tekanan termal terbesar dengan semua- keramik atau setidaknya lapisan keramik. , dan banyak bagian terbuat dari paduan ultra-ringan. Pada tahun 1988, McLaren-Honda meraih 15 kemenangan, dan Ayrton Senna menjadi juara dunia. Dan inilah hal yang paling menarik - hanya setahun kemudian, mesin aspirasi alami sepuluh silinder Honda menang lagi. Nama Honda menjadi orang-orangan sawah bagi semua orang dan membawa citra tersebut hingga saat ini.

Dari jalan raya ke jalan raya dan kembali ...

Namun, apa artinya sukses di motorsport, baik di sirkuit Formula 1, Indycar atau TCR, selain untuk kesenangan para penggemar dan demonstrasi pengetahuan teknis. Bagaimanapun, skala besar atau tidak, setiap perusahaan mobil dipanggil untuk membuat mobil, dan pengetahuan serta citra motorsport tercetak di sana. Potensi rekayasa adalah potensi rekayasa. Namun, ada juga hubungan yang sangat langsung antara motorsport dan mobil stok – mobil perbatasan di beberapa kelas, seperti mobil kompak, yang menampilkan model bertenaga lebih tinggi untuk orang yang menyukai kedalaman konsep “berkendara”. Dengan perubahan kecil, mereka turun ke trek dan bersaing di sana. Inilah yang terjadi pada Civic Type R.

Model baru ini muncul hanya dua tahun setelah model sebelumnya, dan mesinnya dalam banyak hal merupakan pengembangan dari model sebelumnya, tetapi mobil ini sangat berbeda dalam segala hal. Alasannya adalah bahwa pengembangannya berjalan seiring dengan pengembangan model dasar, yang dengan sendirinya dirancang untuk menjadi donor penuh untuk Tipe R.

Yang, pada gilirannya, merupakan pertanda yang sangat baik untuk versi Civic yang lebih sederhana. Tentu saja, pemasok memberikan kontribusi yang signifikan pada desain mobil - baik itu turbocharger, sistem kontrol elektronik dan injeksi bahan bakar, komponen sasis, material bodi, dan dari sudut pandang ini, peran pabrikan mobil sangat kompleks. Insinyur adalah orang yang merancang proses pembakaran dengan komponen yang tersedia, menghitung pendinginan mesin dan jenis paduan, menggabungkan semuanya dengan aerodinamika dan kekuatan struktur bodi, menyelesaikan persamaan sirkuit utama yang rumit dengan mempertimbangkan kemampuan pemasok. Seperti yang diyakinkan Elon Musk pada dirinya sendiri, "bisnis mobil adalah kerja keras." Melihat lebih dekat bahkan pada Tesla S yang mewah akan mengungkapkan berbagai macam artikulasi untuk Anda dan sekali lagi menunjukkan betapa rumitnya mobil itu.

Honda Civic - kualitas nomor satu

Pada bodi Civic Type R, Anda tidak akan menemukan yang seperti ini. Kami telah menyebutkan beberapa detail dalam materi untuk model versi diesel. Di sini, kami hanya akan menyebutkan bahwa ketahanan torsi bodi telah meningkat sebesar 37 persen dan kekuatan tekuk statis sebesar 45 persen karena tingkat baja berkekuatan tinggi dan ultra tinggi yang lebih tinggi, proses pengelasan baru, arsitektur kompartemen penumpang, dan urutan elemen yang melekat padanya . Untuk mengkompensasi peningkatan berat beberapa bagian karena daya serap yang lebih tinggi, penutup depan terbuat dari aluminium. Strut MacPherson dan gandar belakang multi-link merupakan prasyarat untuk perilaku jalan yang baik, tetapi ini telah diubah untuk Tipe R. Mengubah offset sumbu baut betis dan sudut roda, membuat perubahan khusus terkait dengan kebutuhan transmisi getaran yang lebih sedikit dari torsi ke roda kemudi. Kinematika kompleks roda yang bertanggung jawab untuk menjaga cengkeraman ban saat menikung dinamis telah berubah, dan bagian bawah elemen seluruhnya terbuat dari aluminium. Suspensi belakang multi-link baru juga berkontribusi pada stabilitas kecepatan tinggi, sementara track yang lebih lebar memungkinkan pengereman lebih lambat dan kecepatan menikung yang lebih tinggi. Lengan atas, bawah, dan miring adalah elemen berkekuatan tinggi yang hanya dimiliki oleh Tipe R. Untuk mendistribusikan kembali bobot mobil, tangki bahan bakar harus dipindahkan ke belakang, mengurangi bobot gandar depan sebesar 3 persen dibandingkan dengan Civic sebelumnya. . .

Mesin, ala Honda

Dengan sendirinya, mesin turbo 2.0 VTEC pemenang penghargaan adalah mahakarya Honda lainnya dengan tenaga 320 hp. dan perpindahan dua liter 400 Nm dengan keandalan yang Anda butuhkan untuk berkendara sehari-hari dan sporty. Gesekan utama yang terjadi pada mobil terjadi antara silinder dan piston, dan Honda selalu mengandalkan pelapis berteknologi tinggi untuk menguranginya. Sistem VTEC yang terkenal di sini menjalankan fungsi yang agak berbeda. Karena mobil menggunakan turbocharger jet tunggal, para insinyur memperkenalkan katup buang stroke variabel untuk menyediakan aliran gas yang diperlukan tergantung pada beban. Ini mensimulasikan pengoperasian kompresor geometri variabel. Sistem perubahan dua fase mengatur durasi pembukaan tergantung pada beban dan kecepatan, serta tumpang tindihnya atas nama respons turbin dan pembuangan gas yang lebih baik. Rasio kompresi 9,8:1 relatif tinggi untuk mobil turbocharged dengan kapasitas sebesar itu, yang menggunakan penukar panas udara berkapasitas sangat besar. Meskipun transmisinya mekanis, elektronik menggunakan gas perantara saat mengganti gigi agar sesuai dengan kecepatan mesin dengan poros yang sesuai. Oli transmisi itu sendiri, yang bersirip ke arah aliran udara, didinginkan oleh intercooler air.

Sistem pembuangan dengan tiga nozel juga berhubungan langsung dengan pengoperasian mesin. Ini bukan keinginan untuk pamer - masing-masing tabung memiliki tujuan yang tepat. Tabung luar utama menyediakan aliran gas dari mesin, sedangkan pipa bagian dalam mengatur suara yang dihasilkan. Secara umum, laju aliran meningkat 10 persen dibandingkan pendahulunya, dan ini mengurangi tekanan balik dalam sistem. Pengetahuan serius Honda tentang dinamika aliran yang diperoleh dari sepeda motor (dan kepentingan khususnya bagi mesin dua langkah) terbayar di sini: saat berakselerasi, ban dalam memberikan penampang yang lebih besar. Namun, di bawah beban sedang, tekanan di pipa tengah menjadi negatif, dan sistem mulai menyedot udara melaluinya. Ini meningkatkan kinerja kebisingan dan memastikan pengoperasian yang lebih tenang. Roda gila bermassa tunggal, yang mengurangi inersia sistem kopling roda gila sebesar 25 persen, berkontribusi pada respons cepat mesin. Jaket air ganda di sekitar manifold buang terintegrasi membantu mempercepat pemanasan mesin dan pendinginan gas berikutnya, yang menghemat turbin.

Ditambahkan ke ini adalah kombinasi solusi desain Civic khas dan tipikal Type R. Lengkungan spatbor diperlebar untuk mengakomodasi roda yang lebih besar dan menghadap ke luar, struktur lantai memiliki cakupan aerodinamis penuh, dan itulah yang disebut. "Tirai udara" dan sayap belakang yang besar secara optimal "memisahkan" udara, menciptakan gaya turun tambahan di bagian belakang. Mode pengoperasian suspensi adaptif (dengan katup solenoida yang mengatur aliran oli dan kontrol terpisah dari setiap roda), reaksi suplai gas dan kemudi (dengan dua gigi) telah berubah. Sekarang mode Comfort, Sport dan baru + R cukup jauh dalam perilaku. Pengereman dilakukan oleh kaliper rem empat piston dengan cakram 350 mm di depan dan 305 mm di belakang. Dan karena kelimpahan daya yang sulit dikendalikan saat mentransfer hanya ke gandar depan, yang terakhir dilengkapi dengan diferensial cacing pengunci sendiri, yang merupakan jenis batang tubuh khusus.

Berkat ini, serta suspensi depan khusus dan tenaga tinggi, Tipe R berakselerasi lebih baik daripada saingan langsungnya seperti Seat Cupra 300, dan di trek berbelok seperti mobil Touring, dengan perilaku bodi yang kokoh dan umpan balik yang kuat. di roda kemudi. Namun, peredam adaptif dan motor fleksibel memberikan tingkat kenyamanan yang cukup meski dalam berkendara sehari-hari normal.