Test drive Honda Civic: Captain Future
Uji jalan

Test drive Honda Civic: Captain Future

Civic Menyerang Pasar Dengan Desain Luar Biasa, Mesin Turbocharged Baru, dan Rem Fenomenal

Selama 45 tahun sejarahnya dan sembilan generasi, Honda Civic telah mengalami berbagai metamorfosis: dari mobil kecil, menjadi kompak, menjadi kendaraan peluncuran untuk pengenalan teknologi baru, tetapi dengan generasi pertama, ia mendapatkan reputasi sebagai mobil yang tangguh, irit dan handal.

Namun, generasi kesepuluh jauh lebih banyak. Civic baru berbeda dari semua model lain yang selama ini mengusung nama ini, dan dari semua model lain di kelas ini. Sungguh menakjubkan bagaimana orang-orang di Honda selalu berhasil mempertahankan tampilan khas untuk model mereka, tetapi Civic generasi kesepuluh menggabungkan karakter dengan "bahasa desain yang ekspresif".

Test drive Honda Civic: Captain Future

Tidak seperti banyak pendahulunya, Civic baru memiliki dinamika yang berbeda. Tidak ada bentuk bulat telur yang bulat, tidak ada pantulan cahaya. Volume potongan tajam mendominasi, diperkuat oleh lampu depan berwarna dengan rusuk internal vertikal.

Mereka adalah bagian dari kompleks berbentuk sayap lengkap yang menampilkan warna hitam kontras dan kisi radiator terpahat vertikal, sementara bentuk pentagonal besar di bawahnya memberikan kesan fisiognomi mobil sport.

Semua patung ini menciptakan kesan ruang lingkup yang luas yang berlanjut pada relief samping seperti coupé, lampu belakang berukir, dan bentuk hitam bawah yang ditransfer secara simetris di bagian belakang. Proporsi baru mobil ini, dengan garis atap lebih rendah 2cm, track lebih lebar 3cm, dan jarak sumbu roda yang ditingkatkan menjadi 2697mm, juga berkontribusi pada kesan keseluruhan.

Semuanya baru

Pada saat yang sama, bodi yang mengenakan pakaian olahraga tersebut menjadi lebih ringan (bobot total Civic berkurang 16 kg), meningkatkan ketahanannya terhadap puntiran sebanyak 52 persen. Dengan panjang 4,5 meter (130 mm lebih panjang dari pendahulunya), versi Civic hatchback ini lebih besar dari kompetitor langsungnya seperti Golf dan Astra (4258 dan 4370 mm).

Test drive Honda Civic: Captain Future

Dengan demikian, model tersebut telah mencapai batas kelas kompak, yang pasti mempengaruhi ruang interior. Ini adalah pencapaian yang mengesankan di belakang salah satu bobot terendah di kelas kompak - di versi dasar, Honda 1.0 berbobot 1275 kg.

Garis coupé semakin terang pada versi sedan, yang panjangnya mencapai 4648 mm, yang hampir menyamai panjang Accord. Varian ini tidak akan diposisikan sebagai opsi yang lebih hemat (misalnya, Hyundai Elantra, yang, tidak seperti hatchback i30, memiliki poros belakang dengan batang torsi). Dengan kapasitas bagasi 519 liter, sedan Civic ini lebih berorientasi pada keluarga, yang tak menghalanginya untuk hanya dibekali unit 1,5 liter berkapasitas 182 hp.

Transisi penuh ke mesin turbo

Ya, ada banyak kedinamisan dan iming-iming di Honda ini. Mobil seperti itu sering rusak dalam uji komparatif karena tidak ada peringkat gaya dan keindahan adalah faktor yang jauh lebih menarik dalam memilih mobil daripada ukuran bagasi, meskipun Civic adalah salah satu yang terbaik di kelasnya dalam hal ini.

Namun gaya di sini bukan satu-satunya perubahan yang signifikan. Dalam sejarah Formula Satu, Honda telah beralih dari mesin aspirasi alami ke mesin turbocharged dua kali dan sebaliknya, menunjukkan kemampuan pembuat mesinnya.

Test drive Honda Civic: Captain Future

Civic generasi kesepuluh juga revolusioner dalam hal ini - mengingat betapa berdedikasi dan baiknya Honda dalam membangun dan membangun mesin aspirasi alami berkecepatan tinggi dan berefisiensi tinggi, kami tidak dapat tidak memperhatikan fakta bahwa generasi Civic ini hanya akan didukung oleh mesin turbocharged.

Ya, ini aturan waktu, tetapi ini tidak menghalangi Honda untuk menafsirkan solusi modern dengan caranya sendiri. Perusahaan Jepang tersebut percaya bahwa pengendalian proses bahan bakar merupakan faktor kunci dalam pengembangan mesin baru sejak dimulainya proses CVCC.

Mesin bensin dua tiga dan empat silinder menggunakan "pembakaran yang sangat cair", istilah untuk turbulensi yang parah dan peningkatan laju pembakaran di dalam silinder, serta kontrol katup variabel.

Mesin tiga silinder dasar memiliki perpindahan 1,0 liter, memiliki turbocharger kecil dengan tekanan hingga 1,5 bar dan yang paling bertenaga di kelasnya (129 hp). Torsi 200 Nm dicapai pada 2250 rpm (180 Nm pada versi CVT).

Unit empat silinder dengan volume kerja 1,5 liter menghasilkan tenaga sebesar 182 hp. pada 5500 rpm (6000 rpm pada versi CVT) dan torsi 240 Nm pada kisaran 1900-5000 rpm. (220 Nm dalam versi CVT dalam kisaran 1700-5500 rpm).

Di jalan

Mesin yang lebih kecil membuat suara khas tiga silinder serak dan terdengar seperti yang lebih besar, menunjukkan keinginan untuk dinamis, tetapi bobot mesin 1,3 ton menunjukkan bahwa dimensi fisik tidak dapat diabaikan. Meskipun sangat membutuhkan kecepatan, mengembangkan 200 Nm yang patut ditiru dan mempertahankannya pada level yang cukup tinggi, menurut standar modern mobil ini untuk pengendaraan yang tenang, terutama jika dilengkapi dengan gearbox CVT - penawaran yang tidak biasa dan agak langka di mobil kompak kelas.

Test drive Honda Civic: Captain Future

Honda telah memodifikasi perangkat lunak untuk transmisi ini khusus untuk Eropa, mensimulasikan 7 gigi individu, sehingga mendekati transmisi otomatis klasik sekaligus secara signifikan mengurangi efek sintetis yang melekat pada CVT. Unit besar pasti memiliki sesuatu untuk dibanggakan, dan daya tariknya menyatu dengan eksterior Civic.

Ini menambah kecepatan dengan mudah, dan di situlah letak kekuatannya - torsi dipertahankan pada putaran yang jauh lebih tinggi daripada saingannya seperti Hyundai i30 dan VW Golf, dan dengan demikian menghasilkan tenaga yang mengesankan. Dengan cara ini, Honda dengan jelas mendemonstrasikan potensi teknologinya dan menunjukkan bahwa ini benar-benar sebuah perusahaan teknik.

Dari sudut pandang ini, dapat diasumsikan bahwa penambahan versi baru tidak mungkin terjadi - lagipula, pembeli mobil ini menghargai keaslian merek dan terutama transmisinya. Di sisi lain, turbodiesel 1.6 iDTEC yang sangat baik dengan kapasitas 120 hp disediakan, dan, dilihat dari visi mobil, artileri yang lebih berat mungkin akan ikut berperan dalam menghadapi versi dengan dua turbocharger dan tenaga 160 hp. - kedua opsi dipadukan dengan transmisi ZF sembilan kecepatan.

Rem unik

Di sisi lain, unit 1,5 liter yang bertenaga lebih membuka potensi suspensi belakang multi-link baru, dan pada versi yang lebih tinggi sasis memiliki peredam adaptif dengan penyesuaian empat tahap.

Dikombinasikan dengan suspensi gardan depan, Civic menawarkan penanganan yang sangat seimbang dan menikung yang dinamis dan stabil, sebagian besar berkat kecepatan kemudi variabel dengan umpan balik sempurna dari roda kemudi kecil.

Test drive Honda Civic: Captain Future

Semua itu dilengkapi dengan sistem pengereman yang memberikan jarak pengereman 33,3 meter dengan kecepatan 100 km / jam. Untuk latihan yang sama, Golf membutuhkan tambahan 3,4 meter.

Kecantikan mungkin lebih penting daripada ukuran bagasi, tetapi entah bagaimana Honda Civic berhasil menyelesaikan pekerjaan itu. Terlepas dari desain suspensi belakang yang canggih, model kompak ini memiliki salah satu bagasi terbesar di kelasnya dengan volume 473 liter, 100 liter lebih banyak dari Golf dan Astra.

Sayangnya, Kursi Ajaib yang sudah dikenal, yang bisa dilipat seperti di bioskop, dilepas karena desainer memutuskan untuk menempatkan jok depan lebih rendah, dan tangki dikembalikan ke tempat teraman - di atas poros belakang. Dan di bagian interior, Anda akan menemukan banyak nuansa Honda, baik dalam tata letak dasbor maupun kualitas keseluruhan model buatan Inggris.

Di depan pengemudi, terdapat layar TFT dengan pilihan personalisasi, dan sebagai standar semua versi dilengkapi dengan sistem keselamatan pasif dan aktif Honda Sensing terintegrasi, termasuk beberapa sistem bantuan berbasis kamera, radar, dan sensor.

Honda Connect, di sisi lain, adalah perlengkapan standar di semua level di atas S dan Comfort dan mencakup kemampuan untuk bekerja dengan aplikasi Apple CarPlay dan Android Auto.

Tambah komentar