Test drive Honda Civic: individualis
kadar
Keberanian selalu dianggap sebagai karakter yang sangat positif. Dengan model Civic versi baru, pabrikan Jepang Honda sekali lagi membuktikan bahwa hal ini juga berlaku untuk industri otomotif.
Honda menunjukkan keberanian dan tetap setia pada bentuk futuristik dan siluet cepat dari Civic generasi berikutnya. Bagian depan rendah dan lebar, kaca depan sangat landai, garis samping miring ke belakang, dan lampu belakang menggunakan minispoiler yang membagi jendela belakang menjadi dua. Civic jelas merupakan salah satu wajah paling mencolok yang dapat kita temukan di kelas mobil kompak modern, dan Honda pantas mendapatkan pujian untuk itu.
Kabar buruknya adalah bentuk mobil yang tidak beraturan menyebabkan beberapa kelemahan praktis dalam kehidupan sehari-hari. Jika pengemudi lebih tinggi, tepi atas kaca depan mendekati dahi, dan tidak banyak ruang untuk kepala penumpang baris kedua. Pilar C yang besar dan bagian belakang yang eksentrik, pada gilirannya, menghilangkan pandangan pengemudi dari jok pengemudi.
Rumah rapi
Interiornya menunjukkan lompatan kuantum dibandingkan model sebelumnya - joknya sangat nyaman, bahan yang digunakan terlihat lebih baik dari sebelumnya, speedometer digital berada di posisi yang sempurna. Layar TFT komputer terpasang i-MID juga terletak dengan ideal, tetapi fungsinya tidak dikontrol secara logis, terkadang bahkan sangat aneh. Misalnya, jika Anda ingin mengubah dari jarak tempuh harian ke jarak tempuh total (atau sebaliknya), Anda harus mencari hingga menemukan salah satu submenu sistem menggunakan tombol setir. Jika Anda memutuskan untuk mengubah nilai saat ini dengan konsumsi bahan bakar rata-rata, Anda perlu mempelajari apa yang tertulis antara halaman 111 dan 115 di manual pemilik mobil untuk memahami bahwa prosedur sederhana ini hanya dapat dilakukan dengan mesin dimatikan. Saat tiba waktunya untuk mengisi (ada baiknya kembali ke halaman 22 manual), Anda akan menemukan bahwa tuas pelepas tutup bahan bakar rendah dan dalam di sebelah kiri kaki pengemudi, dan itu tidak semudah itu. mencapai. pekerjaan sederhana.
Tentu saja, kekurangan ergonomis ini tidak mengurangi keunggulan Civic baru yang tak terbantahkan. Salah satunya adalah sistem transformasi interior yang fleksibel, yang secara tradisional membangkitkan simpati dari Honda. Jok belakang bisa dimiringkan seperti jok bioskop, dan jika diperlukan, semua jok bisa dilipat dan ditenggelamkan ke lantai. Hasilnya lebih dari terhormat: ruang kargo 1,6 kali 1,35 meter dengan lantai yang benar-benar rata. Dan itu belum semuanya - volume boot minimum adalah 477 liter, yang jauh lebih tinggi dari biasanya untuk kelasnya. Selain itu, bagian bawah bagasi ganda tersedia, membuka volume tambahan 76 liter.
Temperamen dinamis
Jelas, Civic mengklaim sebagai pendamping yang baik dalam perjalanan jauh, karena kenyamanan berkendara juga telah ditingkatkan. Batang torsi belakang sekarang memiliki bantalan hidraulik sebagai pengganti bantalan karet yang ada, dan pengaturan guncangan depan yang telah direvisi seharusnya memberikan pengendaraan yang lebih santai di medan yang tidak rata. Pada kecepatan tinggi dan jalan yang terawat baik, perjalanannya benar-benar hebat, tetapi pada kecepatan lambat dalam kondisi perkotaan, gundukan menyebabkan dampak yang lebih tidak menyenangkan. Alasannya mungkin karena keinginan Honda Civic untuk memiliki sentuhan sporty dalam perilakunya. Sistem kemudi, misalnya, sebenarnya berperilaku hampir seperti mobil sport. Civic dengan mudah mengubah arah dan mengikuti garis persisnya. Namun saat melaju dengan kecepatan jalan raya yang tinggi, kemudinya terlalu ringan dan sensitif, sehingga setir membutuhkan tangan yang tenang.
Untuk mesin diesel 2,2 liter yang dimodifikasi dengan berat 1430 kilogram, Civic jelas merupakan permainan anak-anak - mobil berakselerasi lebih cepat dari data pabrik, dinamikanya luar biasa. Merasa nyaman di belakang kemudi juga dipastikan dengan perpindahan gigi yang sangat presisi dan perpindahan tuas persneling yang pendek. Dengan torsi maksimum 350 Nm, mesin empat silinder ini adalah salah satu traksi terdepan di kelasnya dan berakselerasi secara mengesankan pada kecepatan tinggi dan sangat rendah. Golf 2.0 TDI, misalnya, lebih ringan 30 Nm dan jauh dari kesan temperamental. Berita yang lebih menggembirakan adalah, meski secara umum gaya berkendara dinamis selama pengujian, konsumsi bahan bakar rata-rata hanya 5,9 l / 100 km, dan konsumsi minimum pada siklus standar untuk pengendaraan irit adalah 4,4. l / 100 km. Menekan tombol "Eco" di sebelah kiri setir secara bergantian mengubah pengaturan mesin dan sistem start-stop, dan sistem AC beralih ke mode ekonomi.
Alasan Civic tidak menerima bintang keempat di peringkat akhir adalah kebijakan harga untuk model tersebut. Memang, harga dasar Honda masih masuk akal, tetapi Civic bahkan tidak memiliki wiper belakang dan tutup bagasi. Siapapun yang ingin mendapatkan atribut yang hilang harus memesan equipment dengan level yang jauh lebih mahal. Bagaimanapun, biaya tambahan untuk opsi seperti sensor parkir, cruise control, dan lampu depan xenon tampaknya terlalu asin untuk model kompak.
Evaluasi
Honda Civic 2.2i-DTEC
Civic baru mendapat manfaat dari mesin dieselnya yang gesit namun hemat bahan bakar dan konsep kursi pintar. Ruang interior, jarak pandang dari kursi pengemudi dan ergonomis perlu ditingkatkan.
detail teknis
| Honda Civic 2.2i-DTEC | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Kekuasaan | 150 k.s. pada 4000 rpm |
| Максимум torsi | - |
| Akselerasi 0-100 km / jam | 8,7 s |
| Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam | 35 m |
| Kecepatan maksimum | 217 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian | 5,9 l |
| Harga dasar | 44 levov |
