Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Tentu saja, mereka tidak memulai dari awal, tetapi melihat pesaing, mempelajari fitur masing-masing mesin diesel (turbo) yang ada dan meningkatkannya menggunakan pengetahuan dan temuan baru.

Orang Jepang bahkan mengakui bahwa salah satu panutan utama adalah turbodiesel dua liter dan empat silinder dari Bavaria selatan, karena unit mereka, menurut insinyur Honda, adalah salah satu pemimpin di bidang budaya lari dan bahan bakar. efisiensi. dan terakhir namun tidak kalah pentingnya, kapasitas. Baca lebih lanjut tentang detail teknisnya di bidang tambahan.

Dalam praktiknya, kualitas unit sedikit menurun hanya dengan menghidupkan mesin saat idle, ketika pekerjaan disertai dengan getaran kecil, dan dengan mesin dingin, sifat diesel (baca: suara) mesin cukup terdengar. Saat mesin memanas, diesel hampir tidak terdengar di dalamnya.

Saat start-up, beberapa ratus "putaran menit" pertama tidak sering terjadi, sekitar 1250 rpm turbin mulai bangun, yang mulai "merebut" lebih terasa pada 1500 rpm, pada 2000 rpm, ketika mesin juga membutuhkan torsi maksimum di atas kertas saat ini telah mencapai 340 Newton-meter, tetapi dengan hembusan kuat dari turbocharger dan aliran "Newton" dengan cepat terjadi bahwa roda depan tergelincir di permukaan yang lebih buruk.

Kelincahan mesin kemudian tidak berkurang menjadi 4750 rpm poros utama per menit saat diperlukan untuk memotong tuas transmisi transmisi manual lima kecepatan dan mengaktifkan gigi berikutnya.

Seperti halnya industri mesin, Honda selangkah lebih maju dari sebagian besar persaingan di industri transmisi. Pergerakan tuas persneling sangat pendek dan tepat, dan limbah driveline tidak menolak perpindahan gigi yang sangat cepat, yang tentunya akan disambut baik oleh teknisi Honda.

Penggemar Honda juga cenderung senang dengan fakta bahwa saat mengemudi melalui suara, Anda tidak akan tahu bahwa mesinnya pada dasarnya adalah diesel. Dan satu batang cokelat lagi; jika Anda mematikan sumber kebisingan lain (radio, ucapan penumpang, dll.), Anda akan selalu mendengar peluit turbin balap saat berakselerasi.

Bahkan di jalan raya, Accord 2.2 i-CTDi, meskipun memiliki mesin yang lebih berat di haluan daripada rekan-rekan bensinnya, ternyata sangat bagus. Mekanisme kemudi tepat dan sangat responsif, dan posisi jalan stabil dan netral untuk waktu yang lama. Yang terakhir ini juga disebabkan oleh pengaturan suspensi yang relatif ketat, yang, misalnya, tampaknya mengganggu (terlalu) ketat selama mengemudi dalam waktu lama di jalan yang tidak rata, karena guncangan penumpang dan guncangan tubuh sangat terlihat selama waktu ini. ...

Tapi jangan khawatir. Obat untuk ketidaknyamanan ini sederhana, tanpa rasa sakit dan sama sekali tanpa efek samping yang serius: pilihlah sebanyak mungkin jalan dengan landasan yang baik untuk perjalanan Anda.

Bagaimana dengan interior dan kegunaan Accord? Dashboard didesain sangat "non-Jepang", bentuknya terlihat modern, agresif, dinamis, variatif dan tentunya menyenangkan. Mari kita membahas sensor, di mana kami mencatat keterbacaannya yang baik, tetapi jika pengemudi lebih tinggi (lebih dari 1 meter), sayangnya, dia tidak akan melihat bagian atas, karena ditutupi oleh bagian atas setir, jadi akan lebih baik jika memungkinkan gulir ke atas sedikit lagi.

Kalau tidak, tempat kerja pengemudi dirancang dengan baik secara ergonomis, dan setir pas di tangan pengemudi. Kami juga berpendapat bahwa penumpang di Accord memiliki ruang penyimpanan yang cukup berguna adalah hal yang baik. Ruang yang nyaman, luas, dan tertutup di depan tuas persneling terbukti paling bijaksana dan berguna.

Posisi duduknya juga relatif nyaman, karena retensi lateral dari dua kursi depan sangat baik. Penumpang kursi belakang tentu tidak akan mengeluh tentang inci yang tidak memadai, tetapi insinyur Honda dapat mengalokasikan sedikit lebih banyak ruang kepala untuk pengemudi dan penumpang depan karena bagian depan atap (dari kaca depan ke belakang) naik terlalu lambat.

Di bagian luar, Accord juga menampilkan tampilan yang menyenangkan dan agresif, dengan bentuk baji yang menonjol, paha tinggi, dan bokong yang lebih tinggi. Yang terakhir ini harus disalahkan atas visibilitas belakang yang buruk, sehingga pengemudi harus menunjukkan pengalaman dan rasa ukuran yang berkembang dengan baik (baca: panjang belakang) kendaraan saat parkir di tempat yang sempit. tempat parkir. Mobil uji bahkan tidak memiliki bantuan parkir akustik built-in, yang pasti akan membuat parkir jauh lebih mudah.

Sayangnya, kualitas tinggi tidak pernah murah. Dari dealer resmi Honda, mereka menuntut hingga 2.2 juta tolar untuk ditukar dengan Accord 5 i-CTDi Sport baru, yang bukan jumlah uang yang berlebihan mengingat keunggulan teknis dari keseluruhan mobil, persediaan peralatan yang relatif baik, dan asal yang baik. .

Memang benar bahwa kita mengetahui beberapa pemasok lain di kelas mobil ini yang menawarkan paket menarik yang sama, tetapi pada saat yang sama mereka juga beberapa ribu tolar lebih murah. Di sisi lain, juga benar bahwa ada kemajuan teknis yang lebih mahal.

Orang yang menghargai keunggulan teknis produk Honda tahu mengapa mereka mengurangi "prešeren", "keels" dan "cankarje" ekstra saat membelinya. Dan jika kami jujur, kami dapat yakin bahwa Anda sepenuhnya memahami mereka dan sepenuhnya mendukung mereka dalam hal ini.

motor

Dalam pengembangannya, mereka menggunakan injeksi bahan bakar Common Rail generasi kedua (tekanan injeksi 1600 bar), kontrol elektronik sistem resirkulasi gas buang (sistem EGR), metode empat katup di atas setiap silinder, dua camshaft di kepala yang terbuat dari bahan ringan. logam, turbocharger dengan geometri baling-baling pemandu yang dapat disesuaikan (tekanan berlebih maksimum 1 bar) dan dua poros kompensasi untuk mengurangi getaran motor. Ambang batas teknologi yang ada juga telah ditingkatkan dengan solusi berikut.

Pertama, dari aluminium untuk pembuatan bodi mesin (berat mesin yang dilengkapi hanya 165 kilogram), yang jarang digunakan pengembang dalam mesin diesel daripada besi cor abu-abu yang mapan dan lebih murah karena kekakuan yang buruk. Dengan demikian, kekakuan bodi telah ditingkatkan melalui proses pengecoran semi-keras khusus.

Fitur mesin juga perpindahan poros utama dari sumbu silinder sebesar 6 milimeter. Solusi ini dimaksudkan untuk memiliki efek yang menguntungkan dalam meredam kebisingan dan getaran karakteristik mesin diesel dan untuk mengurangi kerugian internal yang disebabkan oleh gaya lateral yang bekerja pada langkah piston.

Peter Humar

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	24.620,26 â, ¬
Biaya model uji:	25.016,69 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,3 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,4l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2204 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 2000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1473 kg - berat kotor yang diizinkan 1970 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4665 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1445 mm - bagasi 459 l - tangki bahan bakar 65 l.

Pengukuran kami

T = -2°C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Kondisi jarak tempuh: 2897 km
Akselerasi 0-100km:	9,1s
402m dari kota:	16,7 tahun ( 138 km/jam)
1000m dari kota:	30,2 tahun ( 175 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,4 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,4 (V.) p
Kecepatan maksimum:	212km / jam (V.)
konsumsi tes:	7,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	52,1m
tabel pagi:	40m

Kami memuji dan mencela

kinerja mesin

karya budaya dari mesin yang hangat

konsumsi bahan bakar

posisi dan banding

Penularan

bentuk dinamis

roda kemudi yang tidak dapat disetel ketinggiannya

pantat buram

tidak ada bantuan parkir

mesin idling

sasisnya terlalu tidak nyaman di jalan yang buruk