Test drive Nissan Murano

Volumetric aspirated, phlegmatic variator dan soft suspension adalah alasan mengapa crossover Jepang dengan akar Amerika sangat cocok dengan realitas Rusia.

Nissan Murano masa lalu cukup khas, tetapi masih sedikit kontroversial. Terutama dalam kenyataan kita, di mana SUV besar secara default dianggap sebagai barang yang mahal dan mengesankan. Sayangnya, crossover Jepang, dari luar yang menyerupai alien dari masa depan, ternyata adalah mobil yang agak sederhana di dalamnya.

Eklektisisme transatlantik yang berlaku di pedalaman secara harfiah menjerit tentang orientasi model ke pasar Amerika Serikat. Kesederhanaan bentuk dan bahan finishing yang tidak rumit dari kulit artifisial dengan trim level yang mahal hingga matte "silver" pada sisipan plastik langsung memberikan kesan "Amerika Jepang" yang khas.

Mobil generasi baru adalah masalah yang berbeda. Apalagi jika interiornya dieksekusi dalam warna krem ​​terang. Di sini Anda memiliki plastik lembut, dan kulit asli dengan manufaktur yang bagus di roda kemudi dan kartu pintu, dan pernis piano di konsol tengah. Versi dengan interior hitam tidak terlihat begitu mewah, tetapi juga cukup mahal dan kaya. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa kilap hitam di sekitar sistem media hampir terus-menerus diolesi sidik jari berminyak.

Satu-satunya detail yang mengingatkan pada akar Murano Amerika adalah gunting rem parkir yang terletak di sebelah kiri kolom kemudi di bagian bawah dasbor. Dalam tradisi Eropa kami, jauh lebih umum untuk melihat "rem tangan" di terowongan, tetapi solusi Jepang dalam beberapa hal ternyata jauh lebih nyaman. Jika pabrikan tidak menggunakan desain elektromekanis, biarkan tuas rem parkir berada di suatu tempat di bawah, daripada menghabiskan ruang yang berguna dan berharga di antara pengendara depan. Di Murano, volume ini diberikan di bawah sebuah kotak dalam dan dua tempat gelas besar.

Di kabin Nissan, terdapat tempat massal tidak hanya di kompartemen dan boks, tetapi juga di kursi penumpang. Sofa belakang diprofilkan sehingga dapat dengan mudah menampung tiga orang. Selain itu, terowongan transmisi di bawah kaki hampir tidak terlihat.

Secara umum, interior Murano lebih mirip interior minivan dalam hal kenyamanan dan penataan ruang. Mungkin perasaan ini disebabkan oleh area kaca yang besar dan atap panorama opsional, tetapi faktanya adalah luas dan nyaman di sini.

Kabar baiknya adalah dalam cuaca dingin semua volume besar ini memanas dengan cepat. Jika hanya karena di bawah kap Nissan ini dipasang mesin atmosfer "jadul" yang benar dari volume yang solid.

3,5 liter V berbentuk "enam" mengembangkan 249 liter. dengan. dan 325 Nm, terlebih lagi, di Rusia, tenaga mesin dibatasi secara khusus demi masuk ke dalam kategori pajak yang lebih rendah. Misalnya, di AS, motor ini mengembangkan 260 gaya. Namun pada performa dinamis, selisihnya adalah 11 hp. tidak mempengaruhi dengan cara apapun. Murano kami, seperti yang di luar negeri, menukar "seratus" pertama dalam waktu kurang dari 9 detik. Ini cukup untuk kenyamanan pergerakan lalu lintas kota. Sedangkan untuk mode mengemudi di jalan raya, maka volume kerja yang solid itu datang untuk menyelamatkan, yang, seperti yang Anda ketahui, tidak dapat digantikan oleh apa pun.

Hal lainnya adalah akselerasi mobil itu sendiri terasa sedikit apatis. Crossover menambah kecepatan secara bertahap dan mulus, tanpa semburan yang nyata. Karakter Murano yang berjalan mulus dipastikan oleh variator variabel tak terhingga. Dia, tentu saja, juga memiliki mode manual, di mana transmisi virtual disimulasikan, dan pengoperasian kotak mulai lebih menyerupai mesin otomatis klasik. Tetapi keinginan untuk menggunakannya karena alasan tertentu tidak muncul.

Mungkin karena sasis dikalibrasi agar sesuai dengan pengaturan unit daya yang tenang. Selain itu, Murano Rusia yang bergerak berbeda dari mitranya di luar negeri. Tata krama mengemudi dari modifikasi asli Amerika direvisi oleh kantor Nissan Rusia, yang menganggap mobil itu terlalu empuk dan goyah.

Hasilnya, Murano "kami" mengambil karakteristik lain dari anti-roll bar, peredam kejut, dan pegas belakang. Mereka mengatakan bahwa setelah modifikasi, body roll sangat berkurang dan amplitudo ayunan longitudinal pada gelombang dan selama perlambatan intensif berkurang secara nyata.

Namun, meski dengan pengaturan seperti itu, crossover tersebut meninggalkan kesan mobil yang sangat empuk dan nyaman. Saat bepergian, mobil terasa kokoh, mulus dan senyap. Penangguhan mengirimkan informasi ke salon tentang segala sesuatu yang ada di bawah kemudi, tetapi mereka melakukannya dengan hati-hati. Murano hampir tidak takut pada perlintasan datar, batu paving tajam, dan sambungan jalan layang. Nah, suspensi intensif energi mengatasi lubang besar sejak lahir dengan baik. Di Amerika juga, tidak selalu ada jalan yang bagus di mana-mana.

Hanya ada satu klaim atas kebiasaan mengemudi Murano - setir yang disetel dengan aneh. Dalam mode parkir, ia berbelok dengan tenaga berlebihan, meski sudah ada pendorong listrik. Pengaturan roda kemudi seperti itu tampaknya memberikan umpan balik yang lebih akurat dan kaya pada kecepatan tinggi, tetapi pada kenyataannya ternyata berbeda. Ya, pada kecepatan setir terasa kencang dan kencang, apalagi di zona mendekati nol, tapi masih kekurangan konten informasinya.

Di sisi lain, tidak ada yang sempurna. Jika kita menutup mata terhadap kekurangan kecil ini, maka dengan kelebihannya Murano hampir cocok dengan realitas Rusia kita.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4898/1915/1691
Jarak sumbu roda mm	2825
Mengekang Berat	1818
tipe mesin	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	3498
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	249/6400
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	325/4400
Трансмиссия	Penggerak kecepatan variabel
Aktuator	Penuh
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	8,2
Max. kecepatan, km / jam	210
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,2
Volume batang, l	454-1603
Harga mulai, $.	27 495