Hardtop: apa itu, artinya, prinsip operasi

Pada periode pasca-Perang Dunia II, pembuat mobil secara bertahap mulai membuat kendaraan. Namun, mesin seperti itu tidak berbeda dengan rekan-rekan mereka di masa sebelum perang. Pengemudi harus tertarik pada sesuatu, karena pemuda entah bagaimana ingin menonjol.

Hal itu sulit dilakukan pada mobil dengan bentuk bodi ponton (spatbor depan dan belakang di dalamnya dihubungkan oleh satu garis atas). Mobil seperti itu sudah menjadi monoton dan membosankan.

Situasi berubah ketika mobil hard-top pertama muncul di Amerika pada pergantian tahun 40-an dan 50-an.

Mobil semacam itu menonjol dari kendaraan lain dan memungkinkan pengemudi untuk menekankan orisinalitasnya. Mari kita lihat lebih dekat gaya bodi ini: apa saja fiturnya, apa yang membuatnya begitu populer, dan mengapa desain ini tetap ada dalam sejarah.

Apa itu hardtop?

Hardtop adalah jenis desain bodi yang menikmati popularitas khusus dari tahun 1950-an hingga paruh pertama tahun 1970-an. Melainkan, itu adalah modifikasi dari sedan, coupe atau station wagonbukan tipe tubuh yang terpisah.

Ciri khas dari solusi desain ini adalah tidak adanya pilar pintu tengah. Beberapa orang mengartikannya dengan mobil harddop, jendela sampingnya tidak memiliki rangka yang kaku. Namun, fitur utamanya justru tidak adanya sekat, yang meningkatkan visibilitas dan memberikan tampilan asli pada mobil.

Model pertama dari awal era hardtop adalah Chrysler Town & Country, yang mendapat pengakuan pada tahun 1947.

Kilatan paling terang dari periode hardtop adalah Cadillac Coupe Deville 1959. Selain kurangnya pilar pintu tengah, model ini memiliki sirip belakang asli (ini adalah kategori desain mobil yang terpisah dari periode sejarah yang sama).

Secara eksternal, hardtop menyerupai convertible dengan atap terangkat. Ide inilah yang menjadi dasar terciptanya modifikasi bodi ini. Keputusan desain ini menyegarkan transportasi roda empat pada periode pasca perang.

Untuk menonjolkan kemiripannya dengan mobil convertible, bagian atap mobil sering kali dicat dengan warna yang kontras dengan warna bodi utama. Paling sering itu dicat putih atau hitam, tetapi terkadang penampilan yang lebih orisinal juga ditemui.

Untuk menekankan kesamaan dengan convertible, atap beberapa model dilapisi dengan vinil dengan struktur berbeda.

Berkat keputusan ini, klien membeli mobil eksklusif, mirip dengan convertible, tetapi dengan harga mobil biasa. Beberapa pabrikan membuat stempel khusus di atap mobil, yang meniru tulang rusuk yang mendorong melalui atap yang lembut. Salah satu perwakilan dari desain ini adalah 1963 Pontiac Catalina.

Puncak popularitas gaya ini jatuh pada tahun 60-an. Dengan perkembangan budaya "Mobil Otot", pembuat mobil Amerika Ford, Chrysler, Pontiac, dan General Motors berusaha menarik minat pengendara "berubah-ubah" dalam model dengan mesin yang lebih kuat. Beginilah penampakan Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger, dan lainnya.

Tapi bukan hanya mesin dengan tenaga luar biasa yang menarik minat mobil dari masa "hiruk pikuk bahan bakar". Bagi banyak pemilik mobil, desain mobil memainkan peran penting. Pada tahun-tahun pascaperang, semua mobil sama membosankan dan monoton dengan gaya ponton yang membosankan.

Desain asli digunakan untuk memberikan sentuhan baru pada desain kendaraan roda empat, dan hardtop adalah salah satu yang paling populer. Seringkali tubuh dalam gaya ini dan kelas Muscle Car berjalan seiring.

Fitur desain bodi hardtop

Bedakan antara opsi bodi postless dua dan empat pintu. Cara termudah adalah menerjemahkan idenya menjadi modifikasi dua pintu, karena pintu tidak memerlukan rak - fungsi ini dilakukan oleh bagian tubuh yang kaku. Sejak pertengahan 50-an, analog empat pintu telah muncul. Dan station wagon pertama dalam desain ini dirilis pada tahun 1957.

Tantangan terbesar untuk varian empat pintu adalah pengencangan pintu belakang. Agar bisa terbuka, tidak ada cara untuk melakukannya tanpa rak. Mengingat hal ini, sebagian besar model tidak memiliki rak bersyarat. Pintu belakang dipasang pada pilar terpotong yang berakhir di bagian atas pintu.

Solusi paling orisinal adalah memasang pintu pada pilar C sehingga pintu pengemudi dan penumpang terbuka ke arah yang berbeda - satu ke depan dan yang lainnya ke belakang. Seiring waktu, dudukan engsel belakang menerima nama menakutkan "Pintu Bunuh Diri" atau "Pintu Bunuh Diri" (dengan kecepatan tinggi, angin sakal dapat membuka pintu yang tidak tertutup rapat, yang tidak aman bagi penumpang). Cara ini banyak diterapkan pada mobil mewah modern, misalnya:

• Lykan Hypersport adalah supercar Arab bermesin boxer pertama yang dipopulerkan dalam film The Fast and the Furious. (Baca lebih lanjut tentang mobil keren lainnya dalam franchise ini di sini);

• Mazda RX-8 - struktur bodi tanpa pos;

• Elemen Honda adalah perwakilan lain dari mobil tanpa kolom modern, yang diproduksi pada periode 2003 hingga 2011.

Masalah desain lainnya dengan hardtop adalah penyegelan kaca yang buruk. Kesulitan serupa terjadi pada mobil yang tidak memiliki bingkai. Pilihan mobil hemat dilengkapi dengan jendela belakang tetap.

Dalam sistem tanpa bingkai modern yang lebih mahal, pengangkat jendela menaikkan jendela dengan sedikit offset horizontal, yang memungkinkannya menutup rapat di posisi tertinggi. Kekencangan sistem semacam itu disediakan oleh segel yang terpasang erat di tepi samping jendela belakang.

Alasan popularitas

Kombinasi sempurna dari modifikasi hardtop dan tenaga powertrain yang luar biasa menjadikan mobil-mobil Amerika unik di jenisnya. Beberapa pabrikan Eropa juga mencoba menerapkan ide serupa dalam desain mereka. Salah satu perwakilannya adalah French Facel-Vega FV (1955). Namun, mobil Amerika dianggap paling populer.

Facel-Vega FV 1955

Alasan utama popularitas modifikasi ini adalah biayanya. Karena struktur atap tidak menyiratkan adanya mekanisme rumit yang memungkinkannya dipindahkan ke bagasi, pabrikan dapat memberikan harga yang demokratis untuk produknya.

Alasan kedua popularitas seperti itu adalah estetika mobil. Bahkan model gaya ponton yang membosankan terlihat jauh lebih menarik daripada model pascaperang. Intinya, klien menerima mobil yang secara eksternal menyerupai convertible, tetapi dengan struktur bodi yang lebih andal.

Di antara mobil-mobil populer modifikasi ini adalah:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Pengisi Daya Dodge 383 (1966г.)

Selain mobil berkecepatan tinggi, modifikasi hardtop sering digunakan di mobil kelas lain - di "kapal pesiar darat" yang besar dan berat. Berikut beberapa opsi untuk mesin tersebut:

• Dodge Custom 880 (1963) - sedan empat pintu 5,45 meter;

• Ford LTD (1970) - sedan lain dengan panjang tubuh hampir 5,5 meter;

• Buick Riviera generasi pertama merupakan salah satu simbol gaya American Luxury.

Model bodi hardtop orisinal lainnya adalah Mercury Commuter 2-door Hardtop Station Wagon.

Dengan permulaan krisis bahan bakar, mobil-mobil bertenaga masuk ke dalam "bayang-bayang", dan bersama mereka hardtop orisinal. Peraturan keselamatan terus diperketat, memaksa produsen untuk semakin meninggalkan desain populer.

Hanya sesekali ada upaya untuk meniru gaya hardtop, tetapi ini adalah sedan klasik dengan atap kontras atau kaca tanpa bingkai. Contoh dari mobil tersebut adalah Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Pabrikan asal Jepang itu juga berusaha menarik minat pembelinya pada performa asli mobil mereka. Jadi, pada tahun 1991, Toyota Corona Exiv masuk seri.

Tidak seperti pengendara di Amerika Serikat, penonton Eropa dan Asia tidak begitu mau menerima gagasan ini - lebih sering mereka memilih kepraktisan dan keamanan kendaraan.

Keuntungan dan kerugian dari bodi hardtop

Di antara keuntungan dari modifikasi konstruktif ini adalah:

• Tampilan asli mobil. Bahkan mobil biasa dengan bodi hardtop modern terlihat jauh lebih menarik daripada mobil-mobil sezamannya. Perkembangan pintu berengsel belakang masih digunakan oleh beberapa pabrikan mobil, yang memungkinkan mereka membedakan produknya dari analog lainnya.

• Kemiripan dengan mobil convertible. Mobil itu tidak hanya secara lahiriah mirip dengan analog dengan atasan convertible. Saat semua jendela terbuka saat mengemudi, ventilasi hampir identik dengan convertible. Berkat ini, mobil seperti itu sangat populer di negara bagian yang panas.
• Visibilitas yang ditingkatkan. Tanpa pilar B, pengemudi memiliki lebih sedikit titik buta, dan interiornya sendiri secara visual tampak besar.

Terlepas dari performa yang berani dan orisinal, pembuat mobil harus meninggalkan modifikasi hardtop. Alasannya adalah faktor-faktor berikut:

• Karena minimnya pilar tengah, bodi mobil jadi kurang kaku. Akibat mengemudi di atas gundukan, struktur melemah, yang sering menyebabkan kerusakan kunci pintu. Setelah beberapa tahun mengemudi dengan ceroboh, mobil itu menjadi begitu "tipis" sehingga bahkan penyimpangan kecil di jalan disertai dengan derit dan tabrakan yang mengerikan di seluruh kabin.
• Pelanggaran standar keamanan. Masalah lain dengan hardtop adalah pengencangan sabuk pengaman. Karena tidak ada pilar pusat, sabuk paling sering dipasang di langit-langit, yang dalam banyak kasus tidak memungkinkan gagasan mobil tanpa pos terwujud sepenuhnya (rak dilepas sehingga tidak ada yang mengganggu pandangan, dan sabuk yang ditangguhkan merusak keseluruhan gambar).

• Selama kecelakaan, hardtop secara signifikan lebih rendah keamanannya dibandingkan dengan sedan atau coupe klasik.
• Dengan munculnya sistem pendingin udara, kebutuhan untuk peningkatan ventilasi interior telah hilang.
• Jendela yang diturunkan pada mobil semacam itu berdampak negatif pada aerodinamika mobil, secara signifikan mengurangi kecepatannya.

Dalam kurun waktu lebih dari 20 tahun, pasar mobil telah dipenuhi oleh hardtop sehingga modifikasi seperti itu dengan cepat tidak lagi menarik perhatian. Namun, mobil-mobil ikonik pada masa itu tetap menarik perhatian para pecinta mobil.