Test drive UAZ Patriot melawan Mitsubishi Pajero

Ada perbedaan harga antara UAZ Patriot dan Mitsubishi Pajero, tetapi SUV dibeli oleh orang yang sama. Mereka memiliki pertanyaan konservatif serupa: memancing, berburu, mobil yang lapang dan lumayan ...

Ada selisih harga antara UAZ Patriot dan Mitsubishi Pajero, namun SUV dibeli oleh orang yang sama. Mereka memiliki kebutuhan konservatif yang serupa: memancing, berburu, mobil yang lapang dan lumayan. Beberapa hanya kurang beruntung dari yang lain. Dengan latar belakang kenaikan harga mobil asing, banyak yang mulai memilih mobil domestik - Patriot sekarang menjadi salah satu dari sedikit model yang penjualannya meningkat.

Usia mereka hampir sama: produksi UAZ Patriot dimulai pada 2005, dan Mitsubishi Pajero - pada 2006. Optik dengan sudut-sudut yang digambar dengan gaya, karangan bunga LED di lampu depan, gril dan bemper baru yang dipasang di bodi, interior dengan plastik lembut, dan sistem multimedia - setelah pembaruan, UAZ Patriot menjadi jauh lebih muda. Bagaimanapun, sekarang tidak begitu terlihat bahwa bodi dengan bentuk bulat dan lipatan dalam di sepanjang dinding samping dicat kembali pada tahun 1990-an. Patriot tetap menjadi SUV rangka klasik dengan suspensi yang sepenuhnya bergantung. Selain itu, UAZ mempertahankan pegas suspensi belakang dengan pegas depan. Mode transmisi sekarang dihidupkan oleh mesin cuci bermodel baru, bukan tuas. Namun, penggerak semua roda masih merupakan paruh waktu yang sederhana dengan ujung depan yang terprogram. Perjalanan jauh di tanah keras dan aspal tidak disarankan.

Beberapa pembaruan kecil gagal mengubah ekspresi dasar Pajero. Ini biasanya terlihat lebih sederhana dari yang sebenarnya. Di bawah tubuh persegi, dalam teori, harus ada kerangka tipe tangga dan setidaknya satu jembatan kontinu di bawahnya. Tapi sejak generasi ketiga terakhir, SUV Jepang tidak memiliki satu atau pun yang lain. Bodinya dengan bingkai terintegrasi, dan suspensi sepenuhnya independen. Tuas kuno di terowongan pusat mengalihkan mode transmisi Super Select II yang agak canggih. Ini memiliki diferensial antar-gandar yang memungkinkan Anda untuk bergerak dengan gandar depan terhubung pada permukaan keras, kunci antar-roda belakang, dan untuk menghemat bahan bakar, Anda dapat membiarkan penggerak hanya ke gandar belakang.

Karena tingginya dua meter yang sangat besar, Patriot tampak sangat sempit. Namun demikian, ia melampaui "Jepang" dalam hal lebar kabin, dan karena alasnya yang lebih pendek, ia sedikit lebih rendah dalam panjang maksimum bagasi. Peningkatan ketinggian langit-langit tidak begitu signifikan seperti yang terlihat saat membandingkan SUV secara lahiriah. Tingkat lantai "Patriot" lebih tinggi karena bingkai yang lewat di bawahnya, oleh karena itu, masuk ke dalam mobil tidak semudah masuk ke Pajero tanpa bingkai.

Pendaratan di kedua SUV itu tinggi dan tidak ada masalah dengan jarak pandang. Kursi Patriot terlalu dekat dengan pintu, tetapi cukup nyaman untuk dikemudikan ratusan mil di belakang kemudi. Semuanya sesuai dengan kelayakhunian kompartemen belakang - ada banyak ruang, dan pemanas dengan kipas tambahan dan kursi berpemanas bertanggung jawab atas iklim mikro di Patriot. Pajero memiliki unit pengatur suhu terpisah yang memungkinkan Anda mengubah suhu dan daya hembusan.

Pada SUV Jepang, sandaran jok belakang bisa dilipat ke belakang untuk membentuk tempat tidur. Untuk memudahkan pemuatan, sofa bisa dilipat dan diletakkan secara vertikal. Transformasi UAZ tidak dipikirkan dengan cermat: sandaran kursi mobil baru hanya terletak di depan dan membentuk perbedaan ketinggian kecil dengan lantai bagasi. Untuk menghabiskan malam di dalam mobil, Anda harus membuka kursi depan, memutar kenop penyetelan sandaran stepless baru untuk waktu yang lama.

Sifat mesin bensin Patriot itu unik. Ini mengejutkan dengan traksi diesel dari bagian paling bawah dan getaran diesel. Untuk mati, Anda harus berusaha sangat keras. Pada gigi pertama, SUV merangkak tanpa menambahkan bensin, dan di aspal Anda dapat dengan mudah melaju dari gigi kedua. Mesin tidak suka berputar dan setelah 3 ribu putaran mesin terasa asam, dan selera bahan bakarnya tumbuh pada saat yang bersamaan. Pada kecepatan 120 km / jam, tidak nyaman untuk dikendarai karena suara mesin yang bising dan pengaturan suspensi yang spesifik. UAZ tiba-tiba pilih-pilih tentang kualitas permukaan jalan - pada bekas roda yang digulung, SUV menakutkan dari sisi ke sisi dan harus terjebak dalam kemauan - roda kemudi sama sekali tidak sensitif dengan penyimpangan kecil. Perilaku mesin ini membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Di bawah kapnya, Pajero adalah mesin V6 tiga liter jadul dengan blok besi tuang, yang juga dipasang pada SUV generasi kedua. Dengan "mekanik", ini hanya tersedia dalam konfigurasi dasar, di versi lain - "otomatis" 5-kecepatan yang tidak terbantahkan. Seperti mesin patriotik 3MZ, Pajero enam mampu berjalan dengan bensin ke-92, yang merupakan nilai tambah yang besar di kawasan ini. "Jepang" lebih dinamis daripada UAZ, tetapi meskipun karakteristik paspornya bagus, akselerasi bangkai seberat dua ton tidak mudah untuk mesin - dibutuhkan 100 detik untuk mencapai 13,6 km / jam. Dan Anda juga tidak bisa menyebut Pajero sebagai standar penanganan. Dia juga gugup, tetapi secara umum dia menjaga garis lurus dengan baik. Suspensinya lembut dan karena itu mobil berguling dengan jelas di tikungan.

Di jalan raya, jika Anda mengoperasikan pedal gas dengan hati-hati untuk Mitsubishi dan memindahkan gigi lebih awal untuk UAZ, laju aliran dapat diturunkan di bawah 12 liter per 100 kilometer. Dalam kemacetan lalu lintas, angka-angka di layar komputer on-board mulai bertambah di depan mata kita.

Iklan tersebut mengklaim bahwa Patriot telah diperbarui untuk kota tersebut. Namun, dalam persaingan dengan Pajero, disiplin perkotaan dan aspal tidak sepenting kompetisi off-road. Pajero sedikit melampaui Patriot di semua parameter geometris. Kecuali bahwa sudut keluar mengecewakan kami karena overhang belakang yang panjang. Ground clearance paspor "Jepang" adalah 235 milimeter. Dengan pemasangan pelindung baja, jarak bebas dikurangi satu sentimeter lagi, dan ujung lengan suspensi lebih rendah beberapa sentimeter.

Jarak bebas tanah minimum Patriot 210 mm tidak boleh menyesatkan - ini adalah jarak dari tanah ke rumah diferensial, dan lima belas sentimeter lagi ke rumah setengah poros. Rangka, kotak transfer, tangki bensin dan bak mesin ditempatkan pada ketinggian yang hampir tidak terjangkau oleh batu dan kayu gelondongan. Pajero dalam pengertian ini lebih rentan, karena dasarnya lebih padat. Selain itu, Patriot, dengan jembatan kontinu, memiliki izin off-road yang tidak berubah. Jika Anda tergoda oleh angka-angka, maka Pajero harus mengikuti jejak UAZ dengan mudah, tetapi dalam kenyataannya, sesekali itu terlihat diterapkan ke tanah dengan bak mesin. Selain itu, SUV Jepang, dengan suspensi independennya yang nyaman, cukup mudah diayunkan - jadi Anda harus bertindak sangat hati-hati dengan pedal dan merencanakan rute dengan hati-hati. UAZ mengambil kekuatan besar, momen besar pada gigi rendah dan suspensi yang tidak dapat ditembus. Pada kecepatan rendah pertama, dia merangkak menanjak secara harfiah saat idle. Tetapi dalam kasus Patriot, taktik menukik bekerja lebih efektif: pedal yang kencang tidak memungkinkan Anda untuk bertindak dengan hati-hati.

Gerakan suspensi Patriot jauh lebih besar dari Pajer, oleh karena itu, saat digantung secara diagonal, ia nanti harus mengangkat roda dari tanah dan melaju lebih tinggi. Tapi tidak semuanya sesederhana itu: Pajero merangkak perlahan agar tidak menabrak bukit dengan bumper bercat indah. Pertama, pada tiruan kunci elektronik, menggigit roda yang ditangguhkan dengan rem, dan kemudian dengan diferensial belakang yang terkunci. UAZ, menangkap diagonal, berhenti di bawah raungan tragis transmisi dan melaju ke ketinggian yang diambil oleh Pajero hanya dengan lari. Selain itu, setelah mencapai titik tertinggi, ia berhenti, tanpa daya memutar roda yang kehilangan cengkeramannya, dan "orang Jepang" itu mencoba berpegangan pada yang terakhir dan merangkak naik.

Tapi Patriot memaksa genangan dengan dasar hitam dan sangat kental sendirian - lawannya dihentikan di bagian paling dekat, meratakan lumpur dengan pelindung bak mesin. Tetapi UAZ juga mematuhi penghalang hanya pada yang lebih rendah, dalam mode 4H bahkan tidak mencapai tengah genangan - ia harus keluar dengan melompat, sebaliknya.

Pertarungan para petarung dengan level yang setara terkadang tidak seheboh dan sedramatis duel antara seorang juara dan seorang underdog yang tiba-tiba memberikan perlawanan yang serius. Kemenangan di aspal tetap bersama Pajero, tapi di off-road tidak begitu meyakinkan. Dan jika Ulyanovsk memutuskan untuk meningkatkan handling Patriot, tentu akan memperkecil selisih poin, karena hingga 2017 tidak akan ada perubahan besar pada desain Pajero. Sementara itu, Mitsubishi Pajero Sport akan berubah tanpa bisa dikenali di musim semi dan ditumbuhi elektronik, Land Rover Defender dan UAZ Hunter akan meninggalkan pasar, dan nasib Tembok Besar China dan SUV Haval masih samar.

Melalui upaya dealer resmi, Patriot dapat ditingkatkan ke level yang sangat serius. Misalnya, lengkapi dengan interwheel self-block - tipe sekrup "Quayf" atau dengan preload. Atau pasang kunci paksa dengan aktivasi listrik atau pneumatik. Pusat dealer Tekhinkom mengatakan bahwa harga akhir tergantung pada permintaan dan kemampuan keuangan klien. Selain itu, dealer juga menawarkan langkah-langkah untuk meningkatkan handling SUV: melengkapi Patriot dengan peredam kemudi, mengubah sudut pivot, memasang rakitan pivot dengan bantalan rol atau lapisan perunggu. Dan ternyata mereka menghasilkan banyak uang dengan melakukannya. Misalnya, kunci akan menelan biaya $400-$1., peredam kemudi - $201-173., node pivot $226-226. Selain itu, Anda dapat membuat interior kedap suara dan menghiasinya dengan sisipan kayu alami - $ 320. per set.

 

Keuntungan utama SUV Rusia adalah harganya yang murah, yang memungkinkan Anda menghabiskan banyak uang untuk revisinya. Patriot seperti karakter dasar dalam permainan komputer. Peralatan pabrik agak memberi arah ke mana imajinasi pemilik akan bergerak: baik versi dengan kulit dan musik, atau dengan karet bergigi dan bagasi ekspedisi. Bagaimanapun, SUV yang lengkap harganya kurang dari $ 13, dan jumlah akhir penyetelan tambahan akan lebih rendah daripada yang ditawarkan Pajero baru saat ini (dari $ 482 hingga $ 25).