Test drive Tembok Besar H6: ke arah yang benar
Great Wall H6 - mobil yang pasti melebihi ekspektasi awal
Padahal, opini tentang mobil ini sepenuhnya bergantung pada ekspektasi yang Anda gunakan untuk mendekatinya. Jika Anda mengharapkan Great Wall H6 menjadi SUV kompak favorit baru Anda yang mengalahkan semua pesaingnya di segmen ini, Anda mungkin akan kecewa. Tapi agak aneh mengharapkan ekspektasi seperti itu darinya. Ini cukup nyata, H6 satu angka lebih banyak dari Dacia Duster, mis. Sederhananya, itu harus bersaing dengan model peringkat Skoda Yeti atau Kia Sportage, tetapi dalam praktiknya ini paling mendekati kombinasi kualitas yang ditawarkannya saat memasuki pasar. Chevrolet Captiva merupakan mobil besar, lapang, dan fungsional dengan kemampuan lintas negara yang tinggi dan harga yang terjangkau. Tidak lebih, tidak kurang. Dan Tembok Besar H6 bekerja lebih memuaskan.
Banyak ruang interior
Ada banyak ruang di dalam kabin - baik di baris pertama maupun kedua, hanya kontur jok belakang dan pelapis licin yang menunjukkan beberapa perbaikan. Bagasinya adalah salah satu yang terbesar di kelasnya, dan kapasitas muat 808 kilogram tidak bisa meninggalkan keinginan yang tidak terpuaskan. Memang benar tata letak beberapa perabot interior sangat mirip dengan solusi yang telah kita lihat pada model lain, tetapi pengerjaannya sendiri cukup bersih dan presisi. Perlengkapan kenyamanan juga bagus untuk kelasnya. Namun, indikasi terbaik dari kekokohan bangunan di pabrik Bachowice tetap tidak adanya suara yang tidak diinginkan (seperti ketukan, derak, derit, dll.) saat berkendara di jalan dalam kondisi buruk - H6 benar-benar tidak bersuara bahkan saat mengemudi di medan yang sangat tidak rata.
Sangat stabil di jalan raya
Sejauh menyangkut penahan jalan, Tembok Besar H6 juga memberikan kejutan yang menyenangkan dan penanganan yang jauh lebih tepat daripada yang diharapkan banyak orang. Menikung dengan aman tidak mengorbankan mengemudi - H6 mempertahankan perilaku yang baik saat berkendara di jalan yang buruk. Penggerak ganda dengan kopling elektromagnetik memberikan tenaga yang relatif traksi dalam kondisi yang lebih sulit, meskipun kombinasi jarak bebas ke tanah yang rendah, overhang yang relatif panjang, dan suspensi dengan jarak tempuh yang tidak terlalu lama tidak menunjukkan bakat yang sangat serius untuk medan yang sangat sulit - tampaknya ini bukan sasaran. konstruktor.
Mesin bagus, transmisi mengecewakan
Turbodiesel direct-injection 6 liter common-rail relatif berbudaya dan memberikan traksi yang layak, dan transmisi enam kecepatan relatif akurat, tetapi tetap saja tenaga dapat dikembangkan jauh lebih harmonis dan ekonomi bukanlah salah satu kekuatan penggerak. dari H40. Alasan utama untuk kesan campuran transmisi terletak pada pilihan rasio transmisi yang agak misterius. Gigi bawah dari girboks enam kecepatan terlalu "panjang", jadi saat mendaki tanjakan terjal, pengemudi harus melaju dengan gigi tinggi pada gigi pertama atau berakselerasi hingga lebih dari 6 km/jam agar dapat bergerak normal di Kedua. Penurunan kecepatan yang berlebihan juga terlihat saat berpindah dari gigi kedua ke ketiga, serta dari gigi ketiga ke keempat - dengan penyetelan transmisi yang lebih baik, mesin yang sukses itu sendiri akan berkembang lebih dari potensinya, dan mengemudikan H6 tidak mungkin dilakukan. jauh lebih baik. Pada akhirnya, bagaimanapun, ini bukanlah kerugian yang tidak dapat diterima untuk mobil dengan harga HXNUMX, dan dengan perkembangan pesat Tembok Besar, masalah seperti itu kemungkinan besar akan menjadi masa lalu.
Kesimpulan
Tembok Besar H6
Luas dan praktis, H6 adalah pilihan cerdas bagi mereka yang mencari SUV berperalatan lengkap dengan harga murah. Material yang digunakan pada interiornya memang tidak istimewa, namun kualitas build di pabrik Tembok Besar Bulgaria menciptakan rasa soliditas yang menyenangkan, terbukti dengan tidak adanya kebisingan yang tidak menyenangkan saat berkendara di aspal yang buruk. Perilaku jalan menggabungkan kenyamanan yang memuaskan dengan keamanan menikung yang memadai. Daya dorong mesin bisa lebih percaya diri dan mulus, serta konsumsi bahan bakar juga cukup baik untuk mobil berperforma H6, karena penyebab kekurangan tersebut terutama terletak pada penyesuaian girboks enam percepatan yang buruk.
Secara singkat
Mesin turbo diesel empat silinder segaris
Perpindahan 1996 cm3
Maksimum. tenaga 143 HP pada 4000 rpm, maks. torsi 310 Nm
Transmisi manual enam kecepatan, transmisi ganda
Akselerasi 0-100 km / jam - 11,2 detik
Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam pengujian adalah 8,2 l / 100 km.
Tembok Besar H6 4×4 – BGN 39 dengan PPN
Evaluasi
tubuh+ Ruang yang cukup di kedua baris kursi
+ Batang besar dan fungsional
+ Visibilitas yang baik dari kursi pengemudi
+ Pengerjaan yang solid
– Bahan sebagian sederhana di interior
kenyamanan
+ Kursi depan yang nyaman
+ Kenyamanan berkendara secara keseluruhan
– tingkat kebisingan yang tinggi di dalam kabin
- Kursi belakang tidak terlalu nyaman
Mesin / transmisi
+ Mesin dengan cadangan torsi yang cukup
– Pengaturan gearbox salah
– Pembagian listrik yang tidak merata
Perilaku perjalanan
+ Mengemudi dengan aman
+ Kemudi yang cukup presisi
– Performa rem tidak terlalu meyakinkan
Pengeluaran
+ Harga diskon
+ Garansi lima tahun
+ Peralatan murah
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
