Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Uji jalan

Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Dua mobil paling bergaya di segmennya, bahkan dengan penggerak roda depan, dapat melaju dengan baik di off-road yang dikalibrasi. 

Istilah ofensif "SUV" hampir tidak terdengar dari penjual di dealer mobil. Setiap manajer menggunakan konsep "crossover" yang lebih solid, bahkan jika kita berbicara tentang mobil mono-drive tanpa properti off-road khusus. Dan dia akan benar, karena pembeli yang datang ke segmen yang sedang berkembang sangat ingin memiliki mobil yang lebih serbaguna daripada sedan dan hatchback biasa. Faktanya adalah bahwa di segmen crossover kelas-B yang murah, mereka terutama menggunakan mobil penggerak roda depan dengan motor awal, namun demikian, memberlakukan persyaratan tertentu pada mereka untuk kemampuan lintas negara.

Dari sudut pandang penduduk kota yang rasional, Renault Kaptur adalah pilihan yang sangat baik bahkan dalam versi ini. Duster yang disempurnakan terlihat seperti penjahat sungguhan, memiliki bodi yang bergaya, body kit plastik solid, dan ground clearance yang besar. Penampilan Ford EcoSport yang sama-sama off-road cocok dengannya: bodi bergaya SUV besar, bemper yang tidak dicat, kusen yang dilapisi plastik dan, yang paling penting, roda cadangan yang diarak di belakang bak truk. Tidak menggunakan penggerak empat roda, keduanya dapat dibeli hingga $ 13 dengan mesin 141 liter dasar dan transmisi otomatis - CVT atau robot selektif.

Untuk ide menyilangkan sasis Duster dan bodi Captur Eropa, kami harus berterima kasih kepada kantor perwakilan Renault Rusia. Tidak seperti donor utilitarian, Kaptur tampak hebat tidak hanya di tumpukan salju di tempat parkir, tetapi juga di tempat parkir di beberapa area metropolitan yang modis. Ini terlihat seperti hatchback bertingkat tinggi, dan memang begitu. Saat memasuki kabin melalui ambang pintu yang tinggi, Anda akan menemukan bahwa di dalamnya terdapat mobil kompak dengan posisi duduk yang cukup familiar dan atap yang rendah. Bahan dari sederhana, tetapi dengan Duster - tidak ada hubungannya. Nyaman di belakang kemudi, konsol dengan layar sentuh sistem media berada di tempat biasa, pendaratan cukup mudah, meski ketinggian setir hanya dapat disesuaikan. Dan peralatannya indah. Kecuali, tentunya pemiliknya tidak alergi dengan spedometer digital.

Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Ford EcoSport lebih terlihat seperti SUV di dalamnya dengan postur tegak dan pilar A yang kuat yang sangat membatasi pandangan. Tapi salon mainan yang terbuat dari plastik murah mengisyaratkan bahwa ini masih kompak. Instrumen rumit dan layar monokrom dari sistem media terlihat murahan, dan konsol dengan banyak tombol tampak kewalahan. Pada saat yang sama, fungsinya terbatas - tidak ada navigasi atau kamera tampak belakang di sini, meskipun sistem dapat bekerja dengan baik dengan telepon melalui Bluetooth. Kaca depan yang dipanaskan tampak seperti bonus yang bagus dan dihidupkan dengan tombol terpisah. Kaptur juga memiliki fungsi seperti itu, tetapi untuk beberapa alasan tidak ada tombol untuk itu.

EcoSport tidak cocok untuk penumpang belakang yang harus duduk tegak dengan kaki terselip. Tetapi sandaran kursi dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan, dan sofa dapat dilipat ke depan menjadi beberapa bagian, membersihkan ruang di bagasi. Ini akan sangat berguna saat mengangkut koper yang sangat besar, karena kompartemennya sendiri, meskipun tinggi, namun panjangnya sangat sederhana. Namun, EcoSport memungkinkan Anda untuk memuat bagasi tanpa khawatir apakah pintunya akan tertutup - takik besar di selempang akan membuat semua yang mencoba jatuh. Tetapi tutupnya sendiri, yang terbuka ke samping, adalah solusi yang bergaya, tetapi bukan solusi terbaik: dengan roda cadangan yang digantung, diperlukan upaya yang lebih besar dan sedikit ruang di belakang mobil.

Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Bagasi Kaptur terasa lebih panjang, tetapi hampir tidak lebih nyaman karena ketinggian pemuatan yang besar. Kompartemen ini lebih rapi, dengan dinding halus dan lantai keras, tetapi kemungkinan untuk mengubah kursi jauh lebih sederhana - bagian belakang dapat diturunkan ke bantalan sofa dan tidak lebih. Sudut kemiringan tidak berubah, umumnya nyaman untuk duduk, tetapi juga ada sedikit ruang, ditambah atap menggantung di atas kepala Anda. Akhirnya, kami bertiga di belakang merasa tidak nyaman baik di sana maupun di sana - mereka berdesakan di bahu, dan selain itu, sebuah terowongan pusat yang terlihat mengganggu.

Pengemudi Renault duduk di atas arus dan itu perasaan yang cukup bagus. Namun dalam kasus Kaptur, ground clearance yang tinggi tidak berarti suspensi lunak untuk perjalanan panjang. Sasis lebih padat daripada Duster, Kaptur masih tidak takut dengan jalan bergelombang, respons mobil cukup dimengerti, dan dengan kecepatan berdiri dengan percaya diri dan membangun kembali tanpa keraguan yang tidak perlu. Rolls sedang, dan hanya di sudut ekstrim mobil kehilangan fokus. Tenaga pada roda kemudi terkesan artifisial, namun tidak mengganggu pengemudian mobil, terlebih lagi hydraulic booster menyaring dengan baik pukulan datang ke roda kemudi.

Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Variator V-belt Kaptur mengganggu dengan raungan monoton mesin dalam mode normal, tetapi dengan cerdik meniru gigi tetap selama akselerasi intensif. Tidak ada mode olahraga - hanya enam langkah virtual yang dipilih secara manual. Sepasang mesin 1,6 liter dan CVT ternyata lebih dinamis dari kombinasi mesin yang sama dengan transmisi otomatis 4 kecepatan di Duster. CVT Kaptur mudah patah, bereaksi terhadap perubahan daya dorong dengan jelas, tetapi hampir tidak dapat mengatasi kecepatan 100 km / jam.

Dengan ground clearance lebih dari 200 mm, Kaptur memungkinkan Anda mendaki trotoar tinggi dengan aman dan merangkak melalui lumpur yang dalam, di mana pemilik crossover yang lebih besar tidak mengambil risiko untuk ikut campur. Hal lain adalah Anda tidak bisa pergi jauh tanpa penggerak semua roda. Tetapi selama roda depan menyentuh tanah, Anda dapat berkendara dengan sangat percaya diri - kekuatan mesin 1,6 liter sudah cukup. Untuk lumpur lengket dan lereng terjal 114 hp terus terang sedikit, dan selain itu, sistem stabilisasi tanpa ampun mencekik mesin saat tergelincir. Variator bukan asisten dalam situasi ini - dalam kondisi sulit, variator cepat kepanasan dan beralih ke mode darurat, perlu istirahat.

Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

"Robot" Ford preselektif lebih sulit dikeluarkan dari yang biasa, tetapi ia juga memiliki mode overheating. Jika tidak, kotak ini bekerja dengan cara yang hampir sama dengan hidromekanis konvensional "otomatis", memungkinkan Anda untuk memberikan traksi secara akurat baik off-road maupun di aspal. Crossover 122 tenaga kuda mendaki bukit dengan percaya diri, tetapi roda sederhana dan unit yang tidak terlindungi di bawah bagian bawah meninggalkan perasaan tidak pasti. Namun, ground clearance EcoSport hampir tidak kurang dari yang dimiliki Kaptur, dan dalam banyak kasus sudah cukup tanpa syarat.

Di jalan raya, duo mesin 122-tenaga kuda dan "robot" Powershift preselektif bekerja secara harmonis, tetapi dalam beberapa mode kotak menjadi bingung dan beralih secara tidak tepat. Secara umum, ini tidak mengganggu, dan dinamika mobil dalam banyak kasus cukup memadai. Masalahnya lagi-lagi dimulai pada kecepatan tinggi, ketika mobil tidak memiliki traksi yang cukup, dan "robot" mulai bergegas, mencoba memilih gigi yang tepat. Tapi secara keseluruhan, mobil ini menyenangkan untuk dikendarai: sasis dari Fiesta disesuaikan dengan bodi yang tinggi dan memungkinkan penumpukan, tetapi tetap mempertahankan nuansa mobil yang baik. Kemudinya tetap informatif, dan jika bukan karena gulungannya yang mencolok, handlingnya bisa dibilang sporty. Dan pada ketidakteraturan besar, mobil bergetar dan bergetar - EcoSport tidak mentolerir jalan yang kasar, tetap cukup nyaman pada jalan yang relatif normal.

Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Untuk kota, EcoSport terlalu brutal dan tidak begitu nyaman - pintu belakang yang berat dengan roda cadangan menyulitkan pengoperasian, dan memindahkan kekasaran jalan kami dengan sedikit peregangan. Di luar Moscow Ring Road, mobil memiliki tempat untuk berbelok, tetapi di sana sudah lebih baik untuk memiliki persenjataan penggerak semua roda, dan ini adalah mesin dua liter dan minimal $ 14. Renault Kaptur jauh lebih urban dalam penampilan, memiliki perlindungan bagian bawah bodi yang baik, dan karena itu tampak lebih fleksibel bahkan dengan CVT yang halus. All-wheel drive ia juga hanya mengandalkan versi dua liter dengan banderol harga yang lebih tinggi dari $ 321. Ini lebih terjangkau daripada Hyundai Creta all-wheel drive, tetapi dalam daftar crossover mono-drive, itu adalah versi Korea yang terlihat seperti kesepakatan terbaik. Inilah sebabnya mengapa Creta masih mengungguli Kaptur yang bergaya dan EcoSport yang mirip SUV dalam hal penjualan.

    Renault Menangkap      Ford EcoSport
Tipe tubuhTouringTouring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4333/1813/16134273/1765/1665
Jarak sumbu roda mm26732519
Mengekang Berat12901386
tipe mesinBensin, R4Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm.15981596
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)114 / 5500122 / 6400
Max. keren. momen, nm (pada rpm)156 / 4000148 / 4300
Tipe penggerak, transmisiDepan, variatorDepan, RCP6
Max. kecepatan, km / jam166174
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s12,912,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100km8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
Volume batang, l387-1200310-1238
Harga mulai, $.12 85212 878
 

 

Tambah komentar