Uji coba Nissan Qashqai melawan Suzuki SX4 dan Subaru XV

Nissan Qashqai bukanlah hatchback C-Class pertama dengan ground clearance tinggi, dan tidak ada head-spinning sukses dalam garisnya yang bersih dan ketat. Namun, dalam sepuluh tahun lebih dari tiga juta kendaraan telah terjual di seluruh dunia. Pesaingnya - Suzuki SX4 dan Subaru XV - tidak begitu terkenal, tetapi ini tidak berarti bahwa mereka tidak menentang buku terlaris.

Dengan pergantian generasi, Qashqai menjadi lebih masif dan sekarang lebih terlihat seperti crossover, dan bukan seperti hatchback penumpang. Dengan peluncuran produksinya di St. Petersburg, ia memulai kehidupan ketiganya - sudah berperan sebagai salah satu mobil paling populer di segmennya. Crossover lokal menerima suspensi yang disesuaikan dengan kondisi kami, dengan peredam kejut baru dan track yang diperpanjang.

Palka Suzuki SX4 all-wheel-drive awalnya dimainkan di kelas B. Generasi berikutnya bertambah besar dan meniru generasi pertama "Qashqai": pilar belakang miring, lampu depan besar yang naif, variator, mesin cuci sakelar mode penggerak empat roda. Itu tidak mungkin hanya untuk mengulangi kesuksesan - crossover, berganti nama menjadi S-Cross, tidak mengubah posisi secara fundamental di pasar Eropa. Di Rusia, ia memulai dengan baik pada tahun 2014, pasokan mobil berhenti.

Ketika SX4 absen dari kami, Suzuki memperbaiki kesalahan: melepas variator, menambahkan mesin turbo dan berusaha membuat mobil lebih kokoh. Saya melebih-lebihkannya dengan yang terakhir - gril krom bertenaga "I want to be Prado" dan lampu depan yang besar sepertinya dipinjam dari SUV beberapa ukuran lebih besar dan tidak penting dipadukan dengan roda 16 inci dengan lengkungan yang luas.

Subaru XV pada dasarnya adalah hatchback Impreza, tetapi dengan jarak bebas yang ditingkatkan menjadi 220 mm dan body kit pelindung. Meski hidungnya panjang, tampilannya lebih mirip SUV dibanding peserta tes lainnya. Ini benar-benar eksotis di segmennya: mesin boxer yang diposisikan secara horizontal, transmisi sendiri. Menjadi crossover merek Subaru yang paling terjangkau, popularitasnya masih kalah dengan Forester yang lebih tua. Pada tahun 2016, XV menjalani restyling dan menerima pengaturan sasis baru, dan dengan mereka label harga $ 21, yang membuat crossover semakin eksotis.

Qashqai segera membuang plastik lembut yang berlimpah, komponen yang pas dan pernis piano yang mengkilap. Dan juga pilihan - hanya dia yang memiliki panoramic sunroof dan kamera serba guna. Navigasi standar mempelajari tentang kemacetan lalu lintas melalui saluran radio dan langsung menghitung ulang rute tersebut.

Subaru XV yang dibenahi memiliki aksen indah dengan pernis aluminium dan piano, tetapi kualitasnya dirusak oleh celah yang lebar dan jahitan yang tidak rata pada kulitnya. Interior Suzuki SX4 juga telah berubah menjadi lebih baik - fasia depan yang lembut, navigasi modern - tetapi di antara mobil uji, ini adalah yang paling sederhana. Pada konfigurasi top-end, jok jok berbahan kain sama, hanya dengan jahitan kontras. Multimedia Subaru menawarkan aplikasi tambahan, Suzuki - kontrol suara tingkat lanjut, tetapi mereka tidak tahu cara menghitung rute dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas.

Nissan Qashqai lebih lebar di pundak dan lebih unggul dari persaingan di wheelbase. Secara teori, baris kedua harus menjadi yang paling nyaman dan luas, bahkan ada saluran udara tambahan. Namun nyatanya, bantalan sofa tersebut dipatok rendah dibandingkan dengan kompetitor. Di ruang kepala dan ruang kepala, Nissan cocok dengan Suzuki yang lebih kompak dan lebih rendah dari Subaru. Bagasi SX4 sama dengan Nissan, tapi saat sandaran jok belakang dilipat, Qashqai membalas dendam. Suzuki memimpin dalam hal kenyamanan, dengan ketinggian pemuatan yang lebih rendah dan penyimpanan di bawah lantai. XV memiliki bagasi paling tidak nyaman dan sempit - lebih dari XNUMX liter.

Jok Nissan Qashqai yang empuk lebar dengan penyangga pinggang yang bisa disetel memang menyejukkan, pilar A yang tebal memengaruhi visibilitas, tetapi terlihat andal, seolah menekankan kekuatan bodi. Subaru memiliki jok paling padat, sporty, dan pemandangannya seperti di kokpit pesawat terbang. Kursi SX4 yang mencolok ternyata sangat nyaman dan nyaman, dan pendaratan di sini adalah yang terendah - hatchback penumpang biasa.

Nissan Qashqai berakselerasi dengan malas - mesin berusaha meraung, jarum takometer lepas landas ke zona merah, tetapi di pintu keluar - akselerasi karet kental. Subaru XV memiliki akselerasi angin kedua: penjemputan yang bagus di awal dan satu lagi, tetapi mendekati 60 km per jam. Variator bekerja lebih cepat di sini dan berusaha menyerupai "otomatis" tradisional. Suzuki SX4 membuat kesan paling hidup di ketiganya - berkat mesin turbo, yang menghasilkan torsi puncak pada 1500 crankshaft rpm, reaksi cepat transmisi otomatis enam percepatan, dan massa terkecil.

Menurut paspor, itu adalah: akselerasi Suzuki hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 10,2 detik, tetapi secara obyektif, dinamika crossover tidak jauh berbeda, sepersepuluh detik. Qashqai 0,2 detik lebih cepat dari XV. Secara subyektif, ini paling lambat, itulah sebabnya Anda menyalahgunakan akselerator. Anehnya, penalti kecepatan datang hanya untuk mobil ini.

Crossover Nissan juga paling rakus: di kemacetan lalu lintas, konsumsi bensin naik menjadi 11 liter. Subaru dengan atmosfer petinju dengan bobot dan tenaga serupa ternyata lebih irit satu liter. Nafsu makan paling sedikit ditunjukkan oleh mesin turbo Suzuki: sekitar 10 liter, menurut pembacaan di komputer on-board.

Transmisi penggerak semua roda dari crossover memiliki struktur yang kira-kira sama: poros belakang dihubungkan secara otomatis oleh kopling multi-pelat. Perbedaan utamanya terletak pada pengaturan dan mode tambahan. Qashqai dapat dibuat sebagai penggerak roda depan dengan memutar mesin cuci - paling relevan untuk menghemat bahan bakar. Untuk kondisi off-road, mode Lock dimaksudkan - hingga 40 km / jam, daya dorong akan didistribusikan secara merata di antara as roda.

Kopling SX4 juga bisa dikunci paksa, tapi hanya Suzuki ini yang punya mode khusus Snow dan Sport. Dalam kasus pertama, motor merespons lebih halus ke gas, dan elektronik mentransmisikan lebih banyak torsi. Yang kedua, kopling bekerja dengan preload, akselerator menjadi lebih tajam, dan cengkeraman sistem stabilisasi melemah.

Subaru tidak mengizinkan gangguan pada sistem penggerak semua roda - elektronik itu sendiri mendistribusikan traksi di antara as roda. Kopling multi-pelat XV dikemas dalam satu bak mesin dengan transmisi dan oleh karena itu tidak takut panas berlebih saat off-road. Secara teori, Subaru seharusnya menjadi yang paling berorientasi pada pengemudi dan sporty, tetapi tidak ada mode khusus yang disediakan di sini.

Karakter Qashqai adalah yang paling damai dan urban - bahkan mode sporty dari penguat listrik hanya menggenggam setir tanpa menambahkan umpan balik. Sistem stabilisasi disetel untuk keamanan maksimum dan dengan tegas menekan setiap petunjuk tergelincir. Bahkan aneh bahwa itu mati sama sekali. Penangguhan versi Rusia telah diadaptasi untuk jalan yang buruk, tetapi masih melewati lubang dan penumpukan es yang sedikit keras. Pada prinsipnya, demi perjalanan yang mulus, di sini dimungkinkan untuk meninggalkan pertarungan melawan gulungan dan membuat crossover lebih lembut.

Subaru XV mendemonstrasikan gen reli: ia memiliki roda kemudi paling tajam dan suspensi paling nyaman di jalan tanah. Tetapi pergi ke semua bintang Subarov tidak akan berhasil: pengawasan elektronik yang ketat hanya dapat dilemahkan, tetapi tidak dimatikan sepenuhnya. Suzuki SX4 dalam mode Sport dengan mudah dan dapat diprediksi melaju ke samping. Berkat ban yang paling tebal, mobil ini bekerja dengan mulus melalui lubang, tetapi untuk alasan yang sama, reaksinya kalah dengan Subaru dalam hal ketajaman. Ground clearance crossover adalah yang terkecil di antara mobil-mobil yang diuji, dan penggerak semua roda dikombinasikan dengan sinar belakang semi-independen.

Kartu truf utama Nissan Qashqai adalah perakitan Rusia, yang memungkinkan penyesuaian harga. Dan berbagai pilihan, di antaranya bahkan ada diesel. Crossover paling sederhana dengan mesin turbo bensin 1,2 liter, "mekanik" dan penggerak roda depan akan berharga $ 13 dengan sedikit. Versi dua liter dengan penggerak semua roda dan variator harganya mulai dari $ 349 hingga $ 20.

Suzuki juga memiliki versi awal jutaan dolar, tetapi turbo dan penggerak semua roda akan menelan biaya lebih dari $ 21. Subaru XV ditawarkan secara eksklusif dengan penggerak semua roda, untuk versi dengan CVT mereka meminta $ 011, dan edisi terbatas Hyper Edition telah menarik $ 21. Bagaimanapun, bahkan versi XV dan SX011 top-end mengungguli Qashqai.

Suzuki SX4 sangat terkejut dengan karakter agresifnya. Qashqai lebih rendah dari pesaing dalam disiplin ilmu tertentu, tetapi secara umum lebih seimbang - karakternya datar, meskipun membosankan. Ini adalah momen dimana Anda bisa mengendarai mobil secara membabi buta dan tidak menyesalinya. Suzuki dan Subaru memerlukan pendekatan yang bijaksana: Anda perlu memprioritaskan, mempertimbangkan semua argumen dan memutuskan apakah, misalnya, demi ambisi pengemudi, layak membayar pengiriman dari IKEA beberapa kali setahun.

Jenis
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Jarak sumbu roda mm
2646	2600	2635
Ground clearance mm
200	180	220
Volume batang, l
430-1585	430-1269	310-1200
Mengekang Berat
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Berat kotor
1997	1730	1940
tipe mesin
Atmosfer bensin	Bensin dengan turbocharger	Atmosfer bensin
Volume kerja, meter kubik cm.
1993	1373	1995
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tipe penggerak, transmisi
Penuh, variator	Penuh, AKP6	Penuh, variator
Max. kecepatan, km / jam
182	200	187
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s
10,5	10,2	10,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km
7,3	6,2	7
Harga mulai, $.
20 211	21 613	21 346

.