Test drive Chevrolet WTCC Ultra

Hal pertama yang kami lakukan adalah melihat tumpukan dokumen politik untuk seluruh dunia.

Kejuaraan Mobil Tur Dunia, ороче

juga WTCC, op. a.), apakah kita membuangnya ke luar jendela, ”kata kepala suku

Desainer prototipe Ultra WTCC Ewan Kingsbury. Muda, baru 25 tahun

Orang Inggris, yang belajar desain mobil di London, kemudian bekerja

di perusahaan terkenal Tom Walkinshaw Racing, dan sekarang sedang mengerjakan desain

mobil baru di GM Australia, katanya, adalah aturannya

terlalu ketat untuk WTCC.

“Kami ingin memeriksa apakah ada

mampu membuat mobil balap lucu yang akan membuat kami berdua menonjol tahun ini

kemenangan,” kata pemuda yang – sejujurnya – bekerja di arena pacuan kuda.

cukup bingung. Seolah diseret secara paksa ke acara internasional, di mana

sekitar 40 jurnalis dari seluruh dunia dapat menguji dua Chevrolet

mahakarya, WTCC racing Lacetti dan prototipe WTCC Ultra. Karena begitu

acara di arena pacuan kuda Portugis Estoril diadakan bersamaan dengan

di akhir Kejuaraan Eropa (ETCC) kami semua membutuhkan jurnalis

lisensi balap dan peralatan balap pribadi yang tidak mudah terbakar.

Na

Pengujian hanya mencakup toko Mobil dari Slovenia, yang sedang kami pertimbangkan di

kehormatan besar, tetapi perjalanan ke ujung lain Eropa sangat penting

sendiri. Dan perlengkapan balap pribadi saya tidak mengintip dari koper saya

karena - seperti yang Anda lihat di foto - saya dengan sia-sia menyeretnya

ke bagian paling barat Eropa. Kesepakatannya jelas: terserah

kondisi cuaca saya akan dapat mengendarai balap Lacetti WTCC karena

jatuh atau hujan badai tidak merusak teknik kompetisi.

Pri

Ultra, bagaimanapun, memiliki cerita yang berbeda: jika cuaca buruk, itu akan tetap di

garasi, karena merupakan satu-satunya contoh di dunia. Selain apa yang sudah ada di dalamnya

menunggu pesawat pengangkut untuk membawanya dari Estoril ke internasional

salon di Beijing, dan kemudian di Detroit, AS, tidak ada wiper juga,

listrik tidak tersekat, tidak ada ventilasi, dan memang tidak ada

karet hujan. Saya akui bahwa argumen ini telah meyakinkan saya, dan terlebih lagi

perkiraan bahwa prototipe ini (yang sebenarnya tidak memiliki harga) akan murni teoretis

biayanya sekitar 1 juta UAH.

Saat aku di kamar hotel

pagi-pagi melihat ke luar jendela, akan menangis sedikit. Di luar

ada ruang menyelam. Oke, saya berkata pada diri sendiri, jadi yang tersisa hanyalah Lacetti

yang masih menempuh perjalanan jauh. Di hipodrom

Aku sudah jam delapan pagi. Pukul lima belas sampai sembilan aku sudah

ke kursi penumpang kiri untuk berkendara beberapa putaran dengan

Pembalap Belgia Vincent Radermecker. Ya, Anda membacanya dengan benar, on

kursi kiri, karena Lacetti WTCC tahun lalu memiliki penggerak tangan kanan.

karena

distribusi bobot yang lebih baik (mesin yang lebih berat dipasang di depan kanan, kiri

gearbox lebih ringan dari aslinya, jadi pengemudi di sebelah kiri adalah konsekuensi logisnya! )

dan treadmill yang berjalan sebagian besar searah jarum jam adalah milik mereka.

tahun ini, mobil balap masih memutar kemudi ke tempat di mana kita lebih banyak

Rumah. Vincent bersikeras menekan tombol start, tapi dia melakukannya.

Lacetti (sebagaimana layaknya mobil balap asli) menolak untuk waktu yang lama, sampai

akhirnya tidak ada suara keras

Dipotong setelah tinju dan mengumumkan kebangkitan mesin 206 kilowatt (280 tenaga kuda).

молодой

Karena hujan lebat, pemain Belgia itu dengan cepat memasukkan setiap aksesori yang mungkin.

akan lebih mudah bagi kita untuk melihat keluar mobil (baca: pemanas tambahan

kaca depan, mengarahkan udara juga ke jendela samping,

lampu depan), dan di gigi dua agak lambat melaju ke trek. Pada 3.000

pada putaran, mobil dengan senang menelan aspal, dengan kecil

menambahkan gas, tetapi pada 3.500 rpm hidungnya benar-benar gila dan

Aku ingin di mana lerengnya. Vincent dengan kopling (meskipun dia

ini tidak boleh) melunakkan perpindahan gigi ke gigi ketiga, setelah 50

meter lagi ke yang lain, karena sudah mulai berubah menjadi tertutup dan licin

Baik.

Dia memulai kata yang tepat karena ini adalah mesin

benar-benar tanpa pengawasan melaju langsung ke pasir. Dan mematikannya.

Radermecker tertawa, dan sementara petugas menyeret kami

dari pasir di SUV saya mendengar dia berbicara dengan tinju,

bahwa kami telah keluar dari lintasan dan mobil itu benar-benar tidak dapat dilewati. Siapa kita

keempat roda berada di rel lagi, diikuti oleh mesin baru, lagi

slip di setiap gigi pada 3.000 rpm (dari 8.500 mungkin!),

sampai Lacetti terdiam di tengah pesawat.

»Kami punya mesin

masalah "- pengemudi mendiagnosis nomor merah di kabin sebelumnya

roda kemudi dan karena itu Kalvari dengan ban yang tidak cocok (untuk trek yang

sushi, tidak di bawah hujan! ) selesai. Di pit saya menemukan bahwa mesin menyala.

limbah, bagaimana katup dipelintir. Nah, di Chevrolet mereka penuh perhatian

dan acara tersebut tidak dikomentari secara resmi, tetapi rumor segera menyebar bahwa

seorang rekan jurnalis naik satu tingkat lebih tinggi sehari sebelumnya, bukan satu

transmisi di bawah ini. Dan itu hanya masalah waktu, jika tidak maka akan berada di level tertinggi.

mesin yang sudah selesai dihembuskan. ...

Beruntung bagi Vincent, ya

mereka memiliki mesin baru untuknya dalam kotak yang bagus (karena dia memiliki "jurnalistik"

mobil balap keesokan harinya ikut ETCC), tapi untungnya bagi saya, ini bukan

waktu dalam tiga putaran di belakang kemudi mobil ini. Singkatnya: cuaca buruk

(suasana hati yang buruk, karena ini sendiri berarti foto terburuk),

membatalkan mobil balap WTCC (sekarang saya putus asa) dan WTCC Ultra v

garasi (sekarang membenturkan kepalanya ke dinding kotak). Aku benar-benar datang

ke Portugal dengan sia-sia?

Meskipun semuanya berhasil pada hari Jumat itu

melawan kita, itu setengah jam sebelum keberangkatanku ke bandara sejenak

hujan berhenti dan angin sangat mengeringkan lintasan sehingga bos tim memukul saya

Eric Neve diundang untuk mengemudikan Ultra. Prototipe - Saya tidak malu akan hal itu

akui saja - sepertinya mobil impian basah saya, yang sayangnya

tidak akan berhasil Lacetti WTCC (karena tidak sesuai dengan aturan) dan tidak akan

melihat lampu dunia sebagai mobil produksi (mungkin hanya bangunan dasar

kabin penumpang). Ini sebenarnya terlihat jauh lebih baik daripada di

foto, sebenarnya seperti mobil balap WRC lahir.

“Ini ketukannya

salah satu kekhawatiran bahwa itu mungkin tidak terlihat seperti mobil balap di trek,

tapi kami tidak terlalu mempermasalahkannya, “jawaban saya

sebuah provokasi untuk membuat Chevrolet Ultra WRC menjadi reli yang luar biasa indah.

Karena ini adalah prototipe, hanya memiliki lantai baja dan WTCC yang sama dengan Lacetti.

pedal, segala sesuatu yang lain redone. Tubuh terbuat dari kaca dan

serat karbon, drivetrain - X-Trac, sasis - Öhlins dan

AP Rem rem. Rupanya penjadwal Ultra benar-benar tidak bisa

banyak membantu dengan Lacetti WTCC karena dipersenjatai dengan enam kecepatan

Gearbox sekuensial Hewland, sasis dan rem Sachs

Alkon.

Hanya butuh sembilan bulan dari ide hingga implementasi,

Namun, Ultra adalah proyek yang sangat global. Dia mendapatkan gerakan utama

studio desain di Korea Selatan, desain akhir di Generalmotors

cabang di Australia, bersertifikat di AS, dibuat di Jepang (v

YDS, yang telah melakukan penelitian tentang T2X dan S3X) dan dengan balapan

semuanya selesai di Eropa (Ray Mallock Limited, yang juga berbeda

Mitra balap Chevrolet).

Ketika saya mencoba untuk marah pada

kursi, saya berhasil mendorong hanya kaki kanan saya ke dalam, dan kemudian

terjebak. Tujuh puluh tujuh kilogram dan 180 sentimeter sedikit banyak,

untuk biasanya bergabung dengan Eric, yang sudah berada di kursi penumpang

markas besar. Inilah mengapa mereka cepat (dan berhati-hati agar tidak terlihat seperti ini

perutku sangat besar! ) melepas kemudi agar saya bisa tergelincir

kursi berbentuk cangkang yang terdefinisi dengan baik di mana terdapat lebih dari cukup ruang. karena

kursi dipindahkan sangat ke belakang untuk distribusi berat yang lebih baik

mobil, jadi pilar B, bisa dikatakan, tetangga di telinga kiri.

Z

Eric menyalakan mesin, membagi gearbox balap sekuensial menjadi yang pertama.

gigi, dan kami pergi pada lingkaran lambat. Seperti yang saya tulis sebelumnya, ini adalah WTCC

Ultra adalah satu-satunya prototipe yang digerakkan secara kondisional, dan dengan terpasang

dengan ban non-inti, saya tidak ingin tertawa masam lagi

di pasir. Jika bukan karena kandang guling balap, tubuhnya akan menjadi

runtuh seperti rumah kartu serta sinkronisasi gearbox dan mesin

dia bukan yang terbaik. Bayangkan: balap kemudi langsung, sangat

rem komunikasi (baik roda kemudi dan rem, tentu saja, tanpa bantuan)

hidrolika! ), sasis balap yang disetel, drivetrain sekuensial mentah, dan

... ... turbodiesel serial di hidung!

Karena pemasaran

aktivitas dan berpikir bahwa suatu hari mereka akan menjadi mungkin di mobil balap

turbodiesel juga lebih umum, dan baris dipasang di bawah kaca depan.

empat silinder, yaitu melalui Common Rail, teknologi 16-katup dan

geometri variabel bilah di turbocharger mengembangkan 139 kilowatt

(190 "kuda"). Mesin yang telah berjalan dengan baik di Captiva sejak musim semi 2007.

namun, itu juga akan dipasang di Epico, di Ultra sebagai sepeda roda tiga anak-anak, yang

menentukan kecepatan, katakanlah, Armstrong pada balapan spesial yang sangat ringan.

Anda tidak dapat mendengar dari dalam, Anda tidak merasa begitu Anda menginjakkan kaki Anda

pada gas di tachometer semuanya merah sekaligus, tapi saya pikir itu

Ultra adalah kendaraan paling hemat bahan bakar di trek balap.

Gearbox

mentah: meskipun tidak dikoordinasikan dengan pengoperasian mesin (saklar

pengapian) dan kopling kaku harus ditekan setiap kali, terlepas dari urutan dalam

setiap shift mengguncang yang hidup seperti gempa bumi dengan kekuatan destruktif.

Wow, saya membayangkan mesin balap yang kuat yang akan menggeram setelahnya

di lintasan balap sebagai bahan candaan sehingga memacu adrenalin dari pengendara seperti gunung berapi

dari Etna.

Meskipun seseorang di lantai atas tidak baik kepada kami hari itu,

Membanggakan mengemudi salah satu yang paling mahal dan indah

prototipe dalam kehidupan. Perlahan dan penuh hormat saat Anda belajar

sesuai. Tapi kita harus menunggu sedikit untuk tindakan yang benar. Kami sudah menunggu, begitu juga Anda, bukan?

drive

Mesin (desain): 4-silinder in-line turbo diesel, common rail, turbocharger pisau variabel

Volume gerakan (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): 83 92 x

Daya maksimum (kW / hp): 139/190

Menyetir: di roda depan

Penularan: X-Trac sekuensial 6 kecepatan

Hanya secara massal

Panjang x lebar x tinggi (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Jarak sumbu roda (mm): 2.650

Trek depan / belakang (mm): 1.685/1.670

Depan ke: hlins McPherson struts, rel silang segitiga, shock racing dan pegas

Terakhir oleh: kaki pegas, dua rel silang, rel memanjang, peredam balap, dan pegas hlins

Rem depan: merek AP

Rem belakang: merek AP

Ban: 20 '' ban kering

Harga balapan: 1 juta

Alyosha Mrak