Uji coba Toyota Prius
Roda sempit di arena pacuan kuda menempel dengan rajin ke aspal, dan rem tidak pernah terlalu panas - apakah itu Prius? Orang Jepang, yang mengajari kami untuk menjadi praktis, membawa ke Rusia mobil paling tidak biasa untuk krisis.
Empat setengah liter per "ratus" dalam mode "trek balap - kemacetan lalu lintas" - seolah-olah iPhone menyimpan daya selama lebih dari dua hari. Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya melihat angka seperti itu di dasbor. Lupakan eksterior kotak dari Toyota Prius baru, semua eksperimen ergonomis dan interior yang tidak terlalu besar di dunia - palka hybrid ini seperti berasal dari planet yang jauh.
Tentunya setiap orang memiliki kenalan yang aneh untuk siapa konsep seperti pembelajaran mesin dan data besar menjadi rutinitas sehari-hari. Tapi apakah semua geek yang mengantri untuk Galaxy S8 sehari sebelum dimulainya penjualan memiliki mobil impian yang akan mereka banggakan seperti sekotak putih AirPods? Sekarang kita sepertinya tahu jawabannya.
Bagaimana mungkin orang yang teknogeni tertarik pada crossover konvensional dengan mesin bensin dan pilihan hari sebelum kemarin di katalog dealer? Desain yang terbaik. Menurut geek, tidak ada semangat di dalam mobil seperti itu. Duduk di dalamnya, mereka merasa seperti dinosaurus yang ingin membeli album band favorit mereka dalam bentuk CD alih-alih hanya menghubungkan ke layanan cloud yang nyaman. Prius berbeda.
Nampaknya sensasional “Saya tidak ingin melihat mobil yang membosankan lagi” oleh salah satu top manager perusahaan Jepang tersebut tercermin dari penampilan Toyota Prius generasi keempat. Setidaknya eksteriornya tidak bisa disebut membosankan. Ya, seseorang menganggap desain ini ambigu, yang lain tertarik pada asosiasi dengan ruang. Tapi betapa harmonisnya penciptanya menghubungkan semua garis dan elemen kompleks ini bersama-sama!
Setidaknya ada jendela belakang, dipisahkan oleh spoiler rak, atau optik yang dengan cerdik tertulis di lekukan bodi. Hanya roda 15 inci yang sederhana dan, sayangnya, tidak terbantahkan yang dihilangkan dari semua teknologi tinggi ini, tetapi mereka juga bukan tanpa kejutan. Apa yang kami lihat hanyalah lapisan aerodinamis, dan velg itu sendiri memiliki desain yang jauh lebih sederhana dan lebih tidak menarik. Semua demi penghematan berat dan, sebagai hasilnya, bahan bakar.
Hal utama adalah memilih salah satu dari tiga mode mengemudi dengan benar: Daya, Normal, dan Ramah Lingkungan. Ada juga mode EV serba listrik, tetapi hanya diaktifkan saat mengemudi di kecepatan parkir. Pengaturan hybrid di Prius pada dasarnya sama. Ini adalah mesin bensin VVTi 1,8 liter yang berjalan pada siklus Atkinson (versi modifikasi dari siklus Otto tradisional) dan motor listrik sinkron magnet permanen.
Total tenaga mengalami penurunan 10 hp dibandingkan pendahulunya. (hingga 122 hp), dan akselerasi dari nol hingga 100 km / jam adalah 10,6 dtk (dibandingkan 10,4 dtk untuk model generasi ketiga). Terlepas dari kenyataan bahwa algoritma yang dikonfigurasi ulang dari instalasi hybrid sekarang tidak mematikan motor listrik saat berakselerasi hingga tanda 100 yang didambakan pada speedometer. Ukuran baterai NiMH juga mengalami penurunan. Elemen penyimpanan tegangan tinggi, yang mampu menghasilkan daya hingga 37 kW pada puncaknya, kini terletak di bawah bantalan sofa belakang, di samping tangki bahan bakar. Menurut pabrikan, ini meningkatkan volume kompartemen bagasi hingga 57 liter.
Namun, bagasi besar bukanlah satu-satunya keuntungan menggunakan arsitektur modular TNGA terbaru. Yang terakhir memungkinkan Anda membuat hampir semua platform dari serangkaian solusi yang sudah jadi. Anda hanya perlu memilih model yang tepat, tergantung pada spesialisasi dan kelas model masa depan. Anak sulung perusahaan Jepang dalam penerapan pendekatan ini adalah platform GA-C, yang menjadi dasar dibangunnya Prius dan crossover hybrid C-HR.
Berkat penggunaannya, kekakuan bodi hatchback meningkat sebanyak 60%, yang berdampak positif tidak hanya pada keselamatan pasif, tetapi juga pada pengendalian mobil. Ini juga termasuk pusat gravitasi yang lebih rendah dari Prius baru karena lokasi yang lebih rendah dari hampir semua hal, mulai dari mesin dan baterai yang telah disebutkan, dan diakhiri dengan jok di kedua baris.
Bukan tanpa revolusi dalam sasis palka hybrid. Pada model generasi keempat, balok belakang kontinu pada batang torsi akhirnya digantikan oleh suspensi independen pada tuas longitudinal dan transversal. Prius memang bukan mobil sport, tetapi tidak peduli kelasnya apa, selalu menyenangkan memiliki pegangan mobil Anda dengan baik.
Saya yakin akan hal ini secara pribadi, setelah mengemudikan beberapa putaran di Kazan Ring. Rekor, seperti yang diharapkan, tidak berhasil, tapi seberapa percaya diri Prius menjaga lintasannya. Akselerasi lurus, saya berkendara ke banyak tikungan ketiga dan keempat lintasan - di sini remnya beres. Pendakian lebih lanjut dan penurunan tajam dengan belokan ke kiri, dan kemudian link kanan-kiri. Sebuah tes nyata untuk sasis, tapi di sini, meski di ban sempit, Prius tidak pernah terpeleset.
Bahkan suspensi khusus untuk jalanan Rusia pun tidak merusak kesannya. Ya, peredam kejut dan pegas lainnya sudah dipasang di pabrik pada mobil yang akan dijual di dealer resmi. Sekarang dapat dimengerti mengapa Prius mengabaikan sebagian besar lubang yang dipenuhi jalan musim semi. Ngomong-ngomong, selain suspensi, mobil-mobil spesifikasi Rusia dilengkapi dengan pemanas interior tambahan, jok depan berpemanas dan kaca spion samping, serta indikator rendahnya cairan pencuci. Dengan kata lain, pecandu Rusia tidak akan membeku di Prius, bahkan saat iPhone dimatikan dalam cuaca dingin.
Desain eksterior eksentrik terus berlanjut di interior Prius. Interiornya dibuat seluruhnya dari awal, dan oleh karena itu tidak ada jejak kebosanan yang mengganggu dari pendahulunya. Panel depan terbagi menjadi beberapa segmen, yang menambah kekokohannya, dan sedikit lebih status pada mobil. Kesannya tidak dimanjakan oleh kualitas bahannya - plastik lembut, kulit bertekstur, tapi panel hitam glossy langsung mengumpulkan cetakan dan debu.
Sementara itu, desain di sini, meski berkesan, jauh dari yang utama. Karena arsitektur TNGA yang telah disebutkan, para desainer berhasil mendapatkan kembali ruang tambahan untuk kabin. Misalnya, jok depan lebih rendah 55mm dari mobil generasi sebelumnya, sedangkan jok belakang lebih rendah 23mm. Selain itu, ruang kaki penumpang belakang bertambah, interior bertambah luas di area bahu, yang berarti pemilik Prius baru akan mampu menguasai tidak hanya rute standar dari rumah ke kantor, tetapi juga rute perjalanan panjang menuju konferensi programmer berikutnya.
Prius pertama lahir pada tahun 1997 dengan biaya upaya yang luar biasa. Di jalur pencipta hibrida pertama di dunia, satu demi satu masalah muncul satu per satu. Sebagai hasil dari semua pengujian, perubahan, dan peningkatan, model baru ini menelan biaya $ 1 miliar bagi perusahaan Jepang. Meskipun demikian, diputuskan untuk menjual mobil dengan setengah biaya untuk menarik pembeli ke dalamnya. Harga eceran di pasar domestik sedikit lebih tinggi dari pada Corolla, dan berhasil. Pada tahun pertama perusahaan menjual lebih dari 3 mobil hybrid, dan tahun berikutnya, ketika Prius menjadi Car of the Year, mobil tersebut terjual lebih dari 000 eksemplar.
Model generasi kedua ini dibangun dengan platform yang sama, tetapi dengan bodi liftback, bukan sedan. Langkah ini membuat mobil lebih lega, nyaman dan praktis, dan karenanya lebih berhasil. Setelah ledakan awal penjualan versi yang dibenahi dari generasi pertama di Amerika Serikat, mobil baru ini semakin menarik minat konsumen Amerika. Hasilnya, pada tahun 2005 Toyota menjual 150 mobil hibrida di Amerika Serikat, dan setahun kemudian permintaan model tersebut melebihi 000 mobil yang terjual. Pada tahun 200 diketahui tentang penjualan Prius yang ke-sejuta.
Mobil generasi ketiga kembali menambah ruang penumpang, serta aerodinamis. Mesin 1,5 liter yang sederhana digantikan oleh mesin 1,8 VVTi, dan total tenaga dari pabrik hibrida adalah 132 tenaga kuda. Motor listrik dilengkapi dengan reduksi gigi, yang memiliki efek positif pada dinamika hatchback. Permintaan domestik untuk Prius juga melampaui penjualan AS untuk pertama kalinya dalam sejarah model tersebut. Pada 2013, 1,28 juta kendaraan terjual di seluruh dunia.
| TOYOTA SEBELUMNYA | ||
| Tipe tubuh | Hatchback | |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4540/1760/1470 | |
| Jarak sumbu roda mm | 2700 | |
| Mengekang Berat | 1375 | |
| tipe mesin | Sistem propulsi hibrida | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1798 | |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | 122 | |
| Max. keren. momen, nm (pada rpm) | 142 | |
| Tipe penggerak, transmisi | Depan, roda gigi planet | |
| Max. kecepatan, km / jam | 180 | |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 10,6 | |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km | 3,0 | |
| Harga mulai, $. | 27 855 |
