Test drive Jeep Grand Cherokee

Grand Cherokee baru akan muncul dalam dua tahun, dan mobil saat ini diganti untuk kedua kalinya. Bumper, kisi-kisi, dan LED adalah standar, tetapi ada sesuatu yang lebih penting bagi mereka yang menyukai perangkat keras off-road sungguhan.

Ada tanda yang dipaku di pohon dengan tulisan “Perhatian! Ini bukan PlayStation, tapi kenyataan." Dan tanda tangan di bagian bawah: "Jeep". Satu jam yang lalu, Grand Cherokee SRT8 yang diperbarui terbang di jalan autobahn tanpa batas di sekitar Frankfurt dengan kecepatan hampir maksimum, dan sekarang diusulkan untuk melaju sekitar 250 kali lebih lambat.

Instruktur meminta untuk menggunakan seluruh persenjataan off-road yang tersedia, menaikkan suspensi sepenuhnya dan menyalakan sistem bantuan saat turun dari gunung dengan kecepatan minimum. Pada titik ini, SRT8 harus diubah menjadi mobil yang tidak terlalu cepat, tetapi bahkan di atasnya, mengemudi dengan kecepatan satu kilometer per jam tampak seperti siksaan yang luar biasa. “Jika tidak, Anda berisiko tidak tinggal di jalan,” instruktur tersenyum. Oke, katakanlah tiga kilometer per jam - itu setidaknya tiga kali lebih cepat.

Menurut standar Rusia, semua yang terjadi hingga saat ini adalah omong kosong belaka. Benjolan sedang dan lapisan tipis salju di tanah beku bukanlah jenis perlindungan yang Anda perlukan untuk membeli Jeep Grand Cherokee yang diperbarui dalam versi Trailhawk yang baru dan paling dikemas. Tetapi ternyata tanda peringatan itu tidak digantung untuk bersenang-senang - di balik bukit kecil dari trek yang disiapkan tiba-tiba mulai menuruni jalan dengan berlubang, yang menakutkan untuk dimasuki bahkan dengan kecepatan berjalan ini. Dan ketika lereng menjadi lebih kuat, mobil mulai bekerja mati-matian dengan rem, tetapi tidak dapat masuk ke dalam putaran 90 derajat antara dua pohon yang kuat di lereng. Kecepatan 3 km / jam terlalu tinggi untuk tempat yang curam dan licin. ABS tidak berfungsi, Grand Cherokee yang berat ditarik ke depan dan berhenti hanya karena roda bertumpu pada kayu yang ditempatkan khusus di luar belokan. "Pelan-pelan," ulang instruktur dengan tenang, "off-road tidak suka ribut-ribut."

Trailhawk adalah mesin yang sangat serius dengan transmisi Quadra-Drive II, kunci diferensial belakang, peningkatan perjalanan suspensi udara, dan ban "bergigi" yang kokoh. Secara eksternal, ia memiliki stiker kap matte, pelat nama khusus, dan kait penarik layar merah cerah. Selain itu, bagian bawah bumper depan dilepas untuk meningkatkan geometri bodi, meskipun Grand Cherokee Trailhawk sudah memiliki sudut pendekatan dan pendekatan 29,8 dan 22,8 derajat yang mengesankan - tiga dan delapan derajat lebih tinggi dari versi standar. Dan tanpa plastik "ekstra" di bagian depan, Anda bahkan dapat mengukur 36,1 derajat - lebih banyak hanya untuk Land Rover Defender dan Hummer H3.

Untungnya, tidak perlu membuka bemper, tetapi penumpang nongkrong di kabin dengan cukup teliti sementara Jeep berguling dari satu lubang sedalam setengah meter ke lubang lainnya. Untuk ground clearance resmi 205 mm dalam mode suspensi udara Off-Road 2, tambahan 65 mm lagi, dan di lubang yang dalam, Grand Cherokee terangkat secara dramatis tanpa kehilangan kontak dengan jalan. Quadra-Drive II menangani suspensi diagonal tanpa banyak kesulitan, dan pada saat-saat ketika hanya satu dari empat roda yang tersisa dalam penyangga normal, Trailhawk hanya membutuhkan sedikit lebih banyak waktu untuk menggeser torsi mesin dan mengerem yang membantu elektronik menyulap traksi. di atas roda. Selama ini, mobil kecil yang digambar pada tampilan panel instrumen hampir mengulangi apa yang terjadi di luar pada kenyataannya dengan roda dan setir.

Sudah ada versi Trailhawk di jajaran Grand Cherokee, tapi empat tahun lalu kata di perusahaan ini berarti perbaikan kosmetik dan ban off-road yang lebih kuat. Dan setelah pembaruan saat ini, ini adalah versi off-road tangguh resmi yang akan menjadi penerus ideologis untuk performa Overland. Dalam hal serangkaian atribut eksternal, biaya teknis, dan faktor wow umum, ini mungkin bahkan melampaui Grand Cherokee SRT8 yang super bertenaga. Dan versi ini adalah hal terpenting yang terjadi pada Jeep Grand Cherokee generasi keempat setelah restyling kedua.

Model WK2 2010 menerima pembaruan pertamanya pada tahun 2013, ketika Grand Cherokee menerima tampilan yang lebih rumit dengan optik canggih, bagian belakang yang kurang menyenangkan, dan interior yang dimodernisasi dengan baik. Saat itulah orang Amerika meninggalkan tampilan monokrom kuno dan perangkat di dalam sumur, memasang sistem media resolusi tinggi modern, panel kontrol iklim yang nyaman, roda kemudi yang bagus, dan "jamur" yang sensitif terhadap sentuhan pada tuas transmisi otomatis. Sekarang keluarga telah kembali ke pemilih transmisi otomatis tradisional, dengan sistem asisten yang lebih luas, dan tampilan telah dibawa ke dalam harmoni yang sempurna. Bentuk lampu depannya tetap sama, tetapi desain bempernya menjadi lebih sederhana dan lebih elegan, dan lampu belakang kini secara visual lebih sempit dan ringan.

Tidak peduli seberapa elektronik interior mobil yang dua kali diperbarui, masih ada kesan kuno di dalamnya. Mendarat sama sekali tidak mudah, rentang penyesuaian roda kemudi dan jok terbatas. Ini adalah fitur dari struktur bingkai bersyarat, tetapi Anda duduk jauh di atas aliran, dan ini memberikan perasaan superioritas yang menyenangkan. Di sini juga sangat luas, bahkan dengan mempertimbangkan jok versi SRT yang bertenaga, yang juga dipasang pada Trailhawk secara default. Bergantung pada penyangga samping yang kuat dari jok di mega-hole berikutnya, Anda paham bahwa ini cukup beralasan. Dan Anda harus terbiasa dengan satu-satunya tuas kolom kemudi yang ditinggalkan Jeep sejak berkolaborasi dengan Daimler.

Tampaknya juga cukup kuno di Grand Cherokee sehingga Anda bisa bingung dalam versi dan modifikasinya. Anda tidak bisa begitu saja memilih tingkat peralatan - setiap versi menyiratkan serangkaian mesin, transmisi, dan trim eksterior tertentu. Saat ini, garis Rusia belum dibentuk, tetapi akan terlihat, mungkin, seperti ini: Laredo dan Limited awal dengan bensin 6 V3,0 dan transmisi Quadra Trac II yang lebih sederhana, sedikit lebih tinggi - Trailhawk dengan 3,6 liter mesin. Dan di atas, selain versi SRT8, harus ada modifikasi Summit baru dengan perangkat elektronik lengkap, trim interior yang lebih halus, dan tampilan yang benar-benar sipil dengan rok bumper plastik dan kusen tanpa elemen yang tidak dicat. Namun, ini mungkin tidak dibawa ke Rusia. Kemungkinan besar, tidak akan ada G5,7 468 liter - yang paling bertenaga adalah V8 bertenaga 8 tenaga kuda dari versi SRTXNUMX.

Mesin 3,6 yang disedot secara alami menghasilkan tenaga 286 hp. dan tampaknya cukup sempurna bahkan di era mesin turbo. Konsumsi bahan bakar untuk SUV dengan berat lebih dari 2 ton tetap cukup moderat, dan dari segi dinamika, semuanya teratur. Di jalan raya pun cukup nyaman untuk berjalan - cadangan terasa, meski tidak perlu menunggu akselerasi ekstrim. 8-kecepatan "otomatis" hampir sempurna: perpindahan gigi terjadi dengan cepat, tanpa sentakan, penundaan dan kebingungan pada gigi. Mode manual juga berfungsi dengan baik. Ketidaknyamanan pada kecepatan lintasan hanya disebabkan oleh dengungan ban, yang menembus insulasi suara yang umumnya bagus, tetapi ini hanya berlaku untuk versi Trailhawk dengan ban bergigi.

Sayangnya, versi dasar tiga liter dengan 238 hp. Saya tidak dapat mencoba, tetapi pengalaman menunjukkan bahwa ini akan memberi sedikit manfaat pada mobil dengan V6 3,6. Secara bersahabat, versi bensin tiga liter umumnya dapat dihilangkan demi diesel dengan volume yang sama, karena di segmen SUV, mesin seperti itu sangat diminati bahkan di negara kita. Mesin diesel Amerika bertenaga 250 tenaga kuda yang dipasangkan dengan transmisi otomatis 8 kecepatan benar-benar bagus, dan dengan itu Grand Cherokee sama sekali tidak kalah dengan dinamika mobil bensin. Mesin diesel menarik tanpa banyak emosi, tetapi selalu beruntung dapat diandalkan dan dengan margin yang nyata. Di Autobahn Jerman, diesel Grand Cherokee dapat dengan mudah mencapai kecepatan jelajah 190 km / jam, tetapi Anda tidak mau lagi. Rasa berkendara SUV menawarkan segalanya sama seperti sebelumnya: stabilitas arah yang baik pada kecepatan sedang, tuntutan yang sedikit meningkat pada pengemudi pada kecepatan tinggi, rem agak lamban yang membutuhkan tenaga yang kuat.

SRT8 yang sangat bertenaga adalah masalah yang sama sekali berbeda, yang merupakan mobil otot khas di segmen off-road. Tampaknya ada seluruh V12 di sini, tetapi pada kenyataannya ini adalah atmosfer "delapan", yang menggeram mengancam dan dengan kasar menyeret mobil seberat dua ton. SRT8 menyenangkan untuk dilihat baik di kaca spion maupun di kaca depan - terlihat kokoh dirobohkan, agresif dan cukup berat. Ini tidak akan semenyenangkan saat melewati tikungan, tetapi SRT8 sangat bagus di lintasan lurus, dan tentu saja memiliki kemampuan untuk menyenangkan para ahli teknologi yang menikmati bermain dengan elektronik onboard. Alih-alih seperangkat algoritme off-road, ia menawarkan pilihan olahraga, termasuk yang dipersonalisasi, dan dalam sistem Uconnect, satu set grafik akselerasi dan pengatur waktu balapan. Tapi dia tidak punya suspensi udara dan gigi lebih rendah, dan ground clearance-nya kurang. Dapat dimengerti mengapa SRT8 tidak diizinkan mendekati jalur hutan.

Ada kemungkinan bahwa Grand Cherokee saat ini akan menjadi SUV terakhir yang benar-benar brutal dalam seri ini. Model generasi berikutnya, yang dijanjikan akan dihadirkan dalam dua tahun ke depan, sedang dibangun di atas platform ringan Alfa Romeo Stelvio, dan dalam versi dasar akan menggunakan penggerak roda belakang. Penganut merek mungkin akan mulai berbicara tentang fakta bahwa "Grand" tidak sama, dan memarahi pemasar, tetapi ini tidak berarti bahwa penggemar perangkat keras nyata hanya perlu bermain simulator komputer. Grand Cherokee adalah dan tetap, jika bukan ikon merek, maka setidaknya produk yang paling dikenal, dan produk ini benar-benar keren untuk melakukan apa merek terkenal. Akhirnya, itu benar-benar tampak hebat tidak hanya di layar PlayStation atau sistem medianya sendiri, tetapi juga dalam kenyataan, terutama jika kenyataan ini terdiri dari lubang setengah meter dan kotoran.

	Tipe tubuh
	Touring	Touring	Touring
	Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Jarak sumbu roda mm
	2915	2915	2915
	Mengekang Berat
	2443	2266	2418
	tipe mesin
	Bensin, V6	Bensin, V6	Bensin, V8
	Volume kerja, meter kubik cm
	2985	3604	6417
	Tenaga, hp dari. di rpm
	238 pada 6350	286 pada 6350	468 pada 6250
	Max. torsi, Nm pada rpm
	295 pada 4500	347 pada 4300	624 pada 4100
	Transmisi, drive
	8-st. Gearbox otomatis, penuh	8-st. Gearbox otomatis, penuh	8-st. Gearbox otomatis, penuh
	Kecepatan maksimum, km / jam
	n.a.	206	257
	Akselerasi hingga 100 km / jam, s
	9,8	8,3	5,0
	Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Volume batang, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Harga mulai, $.
	n.a.	n.a.	n.a.