Suspensi hidropneumatik Hydractive III
Artikel

Suspensi hidropneumatik Hydractive III

Suspensi hidropneumatik Hydractive IIISelain desain aslinya, Citroen juga terkenal dengan sistem suspensi gas-cairnya yang unik. Sistemnya benar-benar unik dan memberikan kenyamanan suspensi yang hanya bisa diimpikan oleh pesaing pada tingkat harga ini. Memang benar bahwa generasi pertama dari sistem ini menunjukkan tingkat kegagalan yang lebih tinggi, tetapi generasi keempat yang digunakan dalam model generasi C5 I, yang dikenal sebagai Hydractive III, cukup andal kecuali untuk beberapa detail, dan tentu saja tidak perlu terlalu khawatir tentang tingkat kegagalan yang lebih tinggi.

Hydractive generasi pertama pertama kali muncul di XM legendaris, menggantikan suspensi hidropneumatik klasik sebelumnya. Sistem hidraulik menggabungkan hidraulik dengan mekanika kompleks. Hydractive generasi berikutnya pertama kali diperkenalkan pada model Xantia yang sukses, di mana ia kembali mengalami beberapa perbaikan yang menghasilkan peningkatan keandalan dan kenyamanan (tangki tekanan dengan perlindungan jatuh). Sistem Activa yang unik juga diperkenalkan pertama kali di Xantia, di mana selain suspensi yang nyaman, sistem tersebut juga memberikan penghilangan kemiringan mobil saat menikung. Namun, karena kerumitan yang ekstrem, pabrikan tidak melanjutkan pengembangan dan tidak berhasil mencapai C5.

Hydractive III yang digunakan di C5 telah ditingkatkan lagi, meskipun tidak banyak menginspirasi penggemar ortodoks karena telah mengalami beberapa penyederhanaan dan elektronik juga menjadi lebih banyak digunakan. Penyederhanaannya terletak, khususnya, pada kenyataan bahwa sistem utama hanya bertanggung jawab atas suspensi kendaraan. Ini berarti rem tidak lagi beroperasi sesuai dengan prinsip kontrol tekanan tinggi dan terhubung ke sistem hidropenumatik, tetapi rem klasik dengan distribusi hidraulik standar dan booster vakum. Sama halnya dengan power steering yang bersifat hidrolik dengan tambahan pompa yang digerakkan langsung dari mesin. Seperti generasi sebelumnya, suspensi mobil itu sendiri menggunakan reservoir cairan hidrolik umum, tetapi LDS merah bukan LHM hijau yang sebelumnya digunakan. Tentu saja, cairan berbeda dan tidak bercampur satu sama lain. Perbedaan lain antara Hydractive III dan pendahulunya adalah tidak dapat secara otomatis mengubah kekakuan suspensi dari nyaman menjadi sporty sebagai standar. Jika Anda menginginkan kenyamanan ini, Anda harus membayar ekstra untuk versi Hydractive III Plus atau memesan mobil dengan mesin 2,2 HDi atau 3,0 V6, yang disediakan sebagai standar. Ini berbeda dari sistem dasar dengan dua bola lagi, yaitu, hanya berisi enam, tiga untuk setiap sumbu. Perbedaan juga terjadi di bagian interior, di mana juga terdapat tombol Sport di antara anak panah, yang mengubah ground clearance. Penyesuaian kekakuan terjadi dengan menghubungkan (mode lunak) atau melepaskan (mode olahraga yang lebih keras) sepasang bola tambahan.

Sistem Hydractive III terdiri dari unit kontrol BHI (Built in Hydroelectronic Interface), tekanan disediakan oleh pompa lima piston yang kuat yang digerakkan oleh motor listrik, terlepas dari mesin yang sedang berjalan. Unit hidrolik itu sendiri terdiri dari reservoir tekanan, empat katup solenoida, sepasang katup hidrolik, pembersih halus dan katup pelepas tekanan. Berdasarkan sinyal dari sensor, unit kontrol mengubah tekanan dalam sistem hidrolik, yang menyebabkan perubahan ground clearance. Untuk kenyamanan memuat bagasi atau kargo, versi station wagon dilengkapi dengan tombol di pintu kelima, yang selanjutnya mengurangi ground clearance mobil di bagian belakang. C5 dilengkapi dengan kunci hidrolik, yang berarti mobil tidak turun setelah parkir, seperti yang terjadi pada model lama. Sebenarnya, banyak penggemar yang melewatkan peningkatan unik pasca-peluncuran ini. Dalam kasus C5, tidak ada lagi kebocoran tekanan spontan dari sistem dan, terlebih lagi, jika ada penurunan setelah lama tidak aktif, pompa listrik secara otomatis mengisi kembali tekanan ketika mobil dibuka, membawa mobil ke posisi semula. posisi yang tepat dan siap untuk mengemudi.

Sistem Activa yang sangat teknis tidak lagi digunakan di C5, tetapi pabrikan telah menggunakan elektronik untuk menambahkan sensor ke hidropneumatik sehingga kontrol elektronik dapat menghilangkan guling dan guling sampai batas tertentu, membantu mengendarai mobil yang lebih sporty atau lebih gesit. situasi krisis. Namun, ini jelas bukan untuk olahraga. Keunggulan suspensi hidropneumatik juga ada pada perubahan ground clearance, yakni sasis C5 tidak takut dengan kondisi off-road yang lebih ringan lagi. Penyesuaian ketinggian pengendaraan manual atau otomatis hanya memiliki empat posisi. Yang tertinggi adalah yang disebut layanan, yang digunakan, misalnya, saat mengganti roda. Jika perlu, dalam posisi ini Anda dapat bergerak dengan kecepatan hingga 10 km / jam, sedangkan ground clearance hingga 250 mm, yang memungkinkan Anda mengatasi medan yang lebih sulit lagi. Di tempat kedua di ketinggian ada yang disebut Track, yang paling cocok untuk berkendara di jalan yang buruk. Dalam posisi ini di lapangan, dimungkinkan untuk mencapai ketinggian bersih hingga 220 mm dengan kecepatan hingga 40 km/jam, 40 mm lebih rendah lagi adalah posisi normal, diikuti dengan apa yang disebut posisi rendah (Rendah). Baik posisi kerja maupun penurunan hanya dapat diatur secara manual hingga kecepatan mengemudi hingga 10 km/jam Sistem ini biasanya beroperasi dalam mode otomatis penuh, ketika melebihi 110 km/jam di jalan yang baik mengurangi ketinggian pengendaraan sebesar 15 mm pada depan dan 11 mm di belakang, yang tidak hanya meningkatkan aerodinamika, tetapi juga stabilitas mobil. dengan kecepatan tinggi. Mobil kembali ke posisi "normal" saat kecepatan turun menjadi 90 km / jam Saat kecepatan turun di bawah 70 km / jam, bodi bertambah 13 milimeter lagi.

Seperti yang telah disebutkan, sistem ini benar-benar dapat diandalkan dengan perawatan rutin dan berkualitas. Ini juga dibuktikan dengan fakta bahwa pabrikan tidak segan-segan memberikan jaminan layak 200 km atau lima tahun untuk hidrolik. Latihan telah menunjukkan bahwa suspensi juga bekerja jauh lebih banyak kilometer. Masalah dengan pegas, atau lebih tepatnya dengan rakitan pegas (bola), dapat ditemukan pada peredam kejut khusus bahkan pada penyimpangan kecil. Tekanan nitrogen di atas membran terlalu rendah. Sayangnya, pembersihan ulang, seperti pada generasi sebelumnya, tidak dapat dilakukan dengan C000, sehingga bola itu sendiri harus diganti. Kegagalan yang lebih sering dari sistem Hydractive III adalah kebocoran cairan kecil dari rakitan suspensi belakang, untungnya, hanya pada tahun-tahun awal, yang terutama dihilangkan oleh pabrikan selama masa garansi. Terkadang cairan juga bocor dari selang balik belakang, yang kemudian perlu diganti. Sangat jarang, tetapi bahkan lebih mahal, penyesuaian ketinggian pengendaraan gagal, penyebabnya adalah unit kontrol BHI yang buruk.

Tambah komentar