Pengangkat hidrolik: apa itu dan mengapa mereka mengetuk

Mesin pembakaran internal adalah unit paling kompleks di dalam mobil, yang efisiensinya bergantung pada penyetelan yang tepat dari setiap mekanisme yang terkait dengannya. Contohnya adalah desain mekanisme distribusi gas. Ini membuka katup masuk dan keluar saat piston yang bergerak di dalam silinder menyelesaikan langkah yang sesuai.

Semua orang tahu bahwa selama pengoperasian mesin pembakaran internal, semua bagiannya memanas. Pada saat yang sama, produk logam berkembang. Dan saat motor berjalan, banyak proses di dalamnya dilakukan dalam hitungan sepersekian detik. Dalam hal ini, setiap mikron dari celah berperan. Jika katup membuka sedikit lebih awal atau lebih lambat, ini akan sangat memengaruhi efisiensi unit daya.

Untuk tujuan ini, pada motor lama, celah dipasang antara tapet katup dan cam poros waktu. Pada motor modern, proses ini disederhanakan semaksimal mungkin. Tepatnya, kebutuhan untuk ini telah hilang, karena para insinyur telah mengembangkan bagian seperti kompensator hidrolik.

Apa yang bisa pengangkat hidrolik

Sambungan ekspansi hidrolik dipasang antara tapet katup dan camshaft cam. Bagian ini secara independen menyesuaikan ukuran celah termal. Sesuai dengan namanya, penyesuaian otomatis terjadi karena aksi hidrolik oli pada elemen sambungan ekspansi.

Jika sebelumnya fungsi ini dilakukan oleh perangkat mekanis yang terus-menerus membutuhkan penyesuaian atau penggantian, elemen-elemen ini bekerja dalam mode otomatis, membuat hidup lebih mudah bagi pemilik mobil.

Sedikit sejarah

Pada mesin lama, misalnya, klasik Soviet, tidak ada sambungan ekspansi hidrolik atau mekanis untuk celah termal. Untuk alasan ini, perawatan rutin kendaraan termasuk penyesuaian wajib dari parameter ini. Pabrikan kerap mematok jarak 10 ribu kilometer.

Ketika prosedur ini dilakukan, penutup katup dilepas dan nilai celah termal disesuaikan dengan probe dan kunci khusus. Tidak setiap pemilik dapat melakukan prosedur ini secara mandiri, dan jika ini tidak dilakukan, mesin mulai beroperasi dengan berisik dan kehilangan sifat dinamisnya.

Pada mesin seperti itu, katup harus diganti setiap 40-50 ribu jarak tempuh, yang menambah sakit kepala bagi pemilik mobil semacam itu. Desain perlu ditingkatkan, sehingga mesin cuci dengan ketebalan tertentu mulai dipasang di antara pendorong dan cam. Sekarang bukan batang katup itu sendiri yang aus, tetapi bagian ini.

Meskipun demikian, penyesuaian masih harus dilakukan, dan pekerjaan perbaikan direduksi menjadi penggantian mesin cuci yang sederhana. Beberapa pabrikan masih menggunakan suku cadang serupa di mesin mobil mereka.

Meskipun mekanisme distribusi gas mengalami peningkatan yang signifikan, namun perawatan unit masih harus dilakukan cukup sering.

Sambungan ekspansi mekanis diganti dengan mekanisme asli yang mengoreksi celah secara otomatis. Sistem sambungan ekspansi hidraulik telah meningkatkan interval pekerjaan pemeliharaan pada mesin pembakaran internal hampir tiga kali lipat, dan sekarang Anda perlu melihat di bawah penutup katup lebih jarang - tidak lebih dari 120 ribu kilometer.

Prinsip pengoperasian kompensator hidrolik

Kompensator hidrolik memiliki perangkat berikut:

• Kasing logam tempat semua elemen mekanisme dipasang;
• Pasangan pendorong (untuk lebih jelasnya tentang prinsip operasi elemen ini, baca menggunakan contoh sepasang pendorong pompa bahan bakar bertekanan tinggi), yang didukung oleh tekanan oli;
• Bola - berfungsi sebagai check valve;
• Pegas - Memungkinkan katup pendorong bergerak ke tempatnya saat komponen diam.

Kompensator hidrolik beroperasi dalam dua mode berikut:

1. Cam dari camshaft diputar menjauh dari permukaan kerja kompensator. Tidak ada tekanan pada pegas pendorong, jadi pegas ini dinaikkan sehingga menekan bubungan. Plunger diisi dengan minyak. Tekanan fluida sama dengan tekanan dalam sistem pelumasan mesin;
2. Saat cam berputar ke arah katup, ia menggerakkan plunger, menurunkannya ke arah batang katup. Kecepatan pegas dipilih sehingga dengan sedikit usaha, katup di kepala silinder terbuka sesuai dengan posisi bubungan. Untuk meningkatkan tekanan pada batang katup, digunakan volume oli di ruang sub-piston.

Jadi, kompensator hidrolik "menyesuaikan" tidak hanya dengan ekspansi termal dari bagian timing, tetapi juga ke keausan bubungan dan batang katup. Solusi orisinal seperti itu mengecualikan penyesuaian mekanisme yang sering untuk perubahan ini.

Secara singkat tentang pengoperasian kompensator hidrolik dijelaskan dalam video ini:

Kompensator hidrolik. Bagaimana cara kerja pengangkat hidrolik dan mengapa mereka mengetuk?

Lokasi kompensator hidrolik

Untuk menemukan kompensator hidrolik di motor, Anda perlu memahami fitur desain mesin. Dalam unit daya modern standar, kepala terletak di atas blok silinder, dan poros bubungan dipasang di dalamnya. Cams-nya menggerakkan katup masuk dan buang.

Kompensator hidrolik, jika tersedia dalam modifikasi motor ini, akan dipasang hanya di antara bubungan dan batang katup. Kompensator hidrolik menyediakan celah konstan antara katup dan bubungan, terlepas dari suhu (dan, tentu saja, ekspansi batang katup) dari katup.

Apa saja jenis dan tipe kompensator hidrolik

Prinsip operasi salah satu jenis kompensator dijelaskan di atas. Insinyur dari masing-masing perusahaan mobil dapat menggunakan jenis pengangkat hidrolik lainnya:

• Pendorong hidrolik seperti dijelaskan di atas. Itu dipasang di antara camshaft cam dan batang katup;
• Dukungan hidro;
• Pada motor lama, penyangga hidrolik digunakan, yang dipasang di lengan ayun atau di tuas pendorong katup;
• Roller pendorong hidrolik.

Sebagian besar pabrikan mobil mencoba melepaskan diri dari dukungan hidraulik, karena perangkat pendorong hidraulik sesederhana mungkin. Meskipun perangkat seperti mekanisme distribusi gas mungkin tidak memungkinkan penggunaan jenis sambungan ekspansi ini. Foto di bawah ini menunjukkan lokasi pengangkat hidrolik yang mungkin bergantung pada jenis waktu mesin.

Pro dan kontra dari sambungan ekspansi hidrolik

Pengangkat hidrolik memiliki banyak keunggulan. Ini termasuk:

• Kebisingan rendah motor;
• Tidak perlu menyesuaikan jarak bebas termal dan katup yang disebabkan oleh keausan alami;
• Bebas perawatan;
• Memberikan tekanan konstan dari batang katup ke camshaft cam, yang memastikan efisiensi tinggi bahkan untuk mekanisme distribusi gas yang sangat aus;
• Karakteristik dinamik motor lama yang stabil.

Namun, terlepas dari banyaknya keuntungan, teknologi maju memiliki beberapa kelemahan utama:

1. Kompensator hidrolik menggunakan tekanan oli, dan lubang di dalamnya sangat kecil sehingga gemuk kental tidak akan masuk ke dalam secara fisik, terutama jika sistem belum sempat melakukan pemanasan. Karena alasan ini, oli berkualitas tinggi harus dituangkan ke dalam mesin - paling sering sintetis. Tetapi motor dengan jarak tempuh yang tinggi, sebaliknya, membutuhkan pelumas yang lebih tebal - cincin-O sudah sedikit aus, sehingga sintetis tidak mampu menciptakan irisan oli berkualitas tinggi. Karena itu, dinamika motor menurun;
2. Meskipun sintetis digunakan, oli masih perlu diganti lebih sering, karena seiring waktu kehilangan fluiditasnya;
3. Jika terjadi kegagalan, Anda perlu membeli bagian yang idealnya sama, dan bukan analog yang lebih murah (lokasi kompensator hidrolik tidak memungkinkan penggunaan desain selain yang disediakan oleh pabrikan);
4. Karena kerusakan terjadi pada tahap selanjutnya, perbaikan akan lebih mahal daripada dengan pemeliharaan mesin pembakaran dalam yang direncanakan;
5. Terkadang, karena kualitas pelumasan yang buruk, plunger dapat tersumbat, yang akan menyebabkan pengoperasian mekanisme yang salah.

Kerugian terbesar adalah persyaratan kualitas minyak. Jika pengendara mengabaikan persyaratan untuk parameter ini, dia harus segera membayar untuk membeli sambungan ekspansi baru. Dalam kasus motor yang telah mengembangkan sumber daya yang lama, analog mekanis akan menjadi alternatif yang baik - mereka mencegah keausan katup dan pada saat yang sama mengatur celah termal.

Bagaimana memilih pengangkat hidrolik

Jika mesin timing belt dilengkapi dengan pengangkat hidrolik, maka pertanyaan apakah akan membeli suku cadang baru atau tidak tidak sepadan - pasti beli. Jika tidak, distribusi fase dalam unit daya tidak akan berfungsi dengan benar - cam tidak akan dapat membuka katup tepat waktu, dan motor akan kehilangan efisiensinya.

Jika tidak diketahui model mana yang dipasang di mesin, maka pencarian pengangkat hidrolik dilakukan dengan kode VIN kendaraan atau dengan model motor di katalog. Perlu dipertimbangkan bahwa beberapa penjual memanggil bius sambungan ekspansi. Saat memilih bagian, Anda juga dapat menunjukkan kepada penjual jenis mekanisme distribusi gas (SOHC atau DOHC - baca tentang perbedaan antara modifikasi semacam itu di sini).

Saat memilih anggaran atau kompensator asli, Anda juga harus memperhatikan karakteristik teknisnya - berat, tingkat pegas, dll. (jika mereka terdaftar di katalog). Jika katup memiliki stroke kecil, maka sambungan ekspansi ringan dapat dipasang.

Pengangkat hidrolik mana yang lebih baik

Saat memilih bagian ini, Anda harus ingat: analog anggaran sering kali membutuhkan penggantian. Tetapi bahkan di antara yang disebut suku cadang asli, ada yang palsu. Agar tidak menghabiskan uang untuk produk berkualitas rendah, perhatikan produsen yang telah membuktikan diri di pasar suku cadang mobil.

Perhatikan juga bahwa pabrikan mobil itu sendiri tidak membuat sambungan ekspansi hidrolik. Mereka menggunakan layanan perusahaan individu, jadi bagian ini tidak ada dari pabrikan - mereka dibeli dari perusahaan independen dan dijual seperti aslinya, tetapi dengan harga lebih tinggi.

Anda dapat menghentikan pilihan Anda pada produsen berikut:

• Pabrikan Jerman INA. Kompensator hidrolik memiliki kualitas yang sangat baik dan hampir tidak pernah gagal lebih cepat dari jadwal;
• Perusahaan Jerman lainnya, Febi, tetapi kualitas produknya sedikit lebih rendah dari perwakilan sebelumnya. Negara produsen ditunjukkan pada kemasan komponen - Anda harus memperhatikan ini, karena pabrik Cina tidak selalu memproduksi produk premium;
• SWAG adalah perusahaan yang jasanya digunakan oleh produsen grup VAG (tentang merek mobil mana yang termasuk dalam perhatian, diceritakan sedikit sebelumnya). Sebagian dari perusahaan ini termasuk dalam kategori anggaran, tetapi pemalsuan jauh lebih umum;
• Di bawah peringkat adalah pengangkat hidrolik buatan Spanyol AE atau Ajusa. Konsekuensi dari biaya yang relatif rendah adalah sumber daya kerja yang kecil (sekitar 10 jarak tempuh). Kelemahan lainnya adalah tuntutan kualitas oli yang tinggi.

Diagnostik dan penggantian pengangkat hidrolik

Kerusakan pengangkat hidrolik didiagnosis dengan menjatuhkannya. Sebuah fonendoskop digunakan untuk memastikan bahwa suara karakteristik berasal dari kompensator.

Jika kerusakan pengangkat hidrolik terjadi, maka mereka dibongkar dengan magnet, tetapi ini adalah kasus mekanisme pengaturan waktu yang bersih dan dapat diservis. Kebetulan bagian itu menempel ke jok, itulah sebabnya pembongkaran harus dilakukan dengan penarik khusus.

Ada beberapa cara untuk mengecek kinerja pengangkat hidrolik. Pertama, pemeriksaan eksternal pada bagian tersebut dilakukan untuk menemukan cacat. Permukaan kerja elemen akan terlihat dengan mata telanjang. Kedua, ada sambungan ekspansi yang bisa dilipat. Dalam hal ini, Anda dapat memeriksa komponen internal untuk menentukan tingkat keausan.

Metode diagnostik lain - oli dituangkan ke dalam sambungan ekspansi yang dibongkar. Bagian yang berfungsi tidak dapat diremas dengan jari Anda. Jika tidak, itu harus diganti.

Mengapa pengangkat hidrolik mengetuk?

Bunyi pengangkat hidrolik dapat diamati bahkan di mobil baru, jadi ini tidak selalu merupakan gejala dari beberapa jenis kerusakan. Efek ini dapat diamati baik pada mesin pembakaran internal yang tidak dipanaskan dan pada unit daya yang telah mencapai suhu operasi. Terlepas dari mengapa hal ini terjadi, kebisingan ini tidak boleh diabaikan, karena kerusakan ini pasti akan mempengaruhi kinerja mekanisme distribusi gas.

Pertimbangkan penyebab umum knocking hydraulic lifter di berbagai kondisi engine.

Alasan ketukan kompensator hidrolik "panas" (saat mesin dipanaskan):

Efek ini pada motor panas muncul karena:

1. Oli mesin berkualitas buruk, atau sudah lama tidak diganti;
2. Filter oli kotor - karena itu, oli tidak mencapai pengangkat hidrolik di bawah tekanan yang diperlukan;
3. Pompa oli yang gagal (atau kinerjanya menurun, karena itu menciptakan tekanan yang tidak mencukupi dalam sistem pelumasan mesin);
4. Plunger aus dan selongsong kompensator hidraulik, yang menyebabkan kebocoran oli (dalam hal ini, suku cadang diganti);
5. Kerusakan pada pengangkat hidrolik itu sendiri.

Alasan ketukan kompensator hidrolik "dingin" (ketika mesin tidak dipanaskan):

Ketukan pengangkat hidraulik juga hanya dapat terjadi pada unit daya yang tidak dipanaskan, dan saat memanas, suara ini menghilang. Berikut adalah alasan untuk ini:

1. Saluran pengangkat hidrolik kotor. Karena oli dingin lebih kental dibandingkan dengan pelumas yang sudah dipanaskan, sangat sulit untuk melewati penyumbatan di saluran, tetapi saat memanas, oli menjadi cair dan lebih mudah untuk ditekan;
2. Minyak yang salah dipilih. Biasanya pengendara yang tidak berpengalaman menghadapi masalah ini. Jika pelumas yang lebih tebal dipilih, maka pengangkat hidrolik pasti akan mengetuk;
3. Katup kompensator hidrolik tidak menahan tekanan, itulah sebabnya ketika mesin berhenti, oli masuk ke bah.

Jika ketukan pengangkat hidrolik muncul ketika mesin naik dengan kecepatan tinggi, maka inilah kemungkinan alasannya:

1. Level oli di bak mesin melebihi level maksimum, yang menyebabkannya berbusa;
2. Level oli di bak mesin terlalu rendah, yang menyebabkan pompa oli menyedot udara;
3. Penerima oli rusak karena dampak palet pada rintangan di jalan (untuk alasan ini, pengendara berpengalaman merekomendasikan untuk memasang pelindung palet di mobil, yang dibahas secara rinci dalam artikel terpisah).

Jika ketukan muncul di satu atau lebih katup, terlepas dari kecepatan poros engkol, ini mungkin karena celah antara tappet dan bubungan (terletak di poros bubungan) meningkat. Untuk menghilangkan kerusakan ini, kepala silinder dilepas, dan bubungan dipasang secara bergantian secara vertikal (bagian tipis "tetesan" harus berada di atas), dan diperiksa apakah ada celah antara pendorong dan bubungan.

Stroke pendorong hidrolik juga diperiksa (elemen yang diperiksa ditekan dengan irisan kayu). Jika salah satu pengangkat hidrolik bekerja lebih bebas daripada yang lain, maka itu harus diganti atau dibongkar dan elemen-elemennya dibersihkan.

Untuk menghilangkan suara ketukan pada sambungan ekspansi yang baru saja diganti, diperlukan pembilasan saluran tipis dalam sistem pelumasan. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan alat khusus, misalnya Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Ini ditambahkan ke sistem pelumasan mobil setelah mesin dihangatkan. Efek obat datang setelah 500 kilometer.

Aditif semacam itu tidak boleh digunakan segera atau sebagai tindakan pencegahan, karena zat tersebut dapat meningkatkan ketebalan oli, yang dapat berdampak buruk pada pelumasan seluruh mesin.

Jika sistem pelumasan sangat terkontaminasi, sebelum memasang sambungan ekspansi baru, harus dibilas dengan oli khusus. Dalam kasus yang jarang terjadi, unit daya perlu dibongkar. Untuk itu, jangan sampai mengabaikan regulasi penggantian pelumas mesin pembakaran dalam. Baca lebih lanjut tentang ini di review lain.

Cara memperpanjang umur pengangkat hidrolik

Pada dasarnya, masa kerja pengangkat hidrolik tidak tergantung pada kecepatan kendaraan, atau pada kecepatan poros engkol atau tindakan pengemudi. Satu-satunya hal yang secara signifikan dapat memperpanjang umur pengangkat hidrolik adalah penggunaan oli mesin yang direkomendasikan oleh pabrikan. Untuk detail tentang cara memilih pelumas yang tepat untuk mobil yang dioperasikan di wilayah iklim khusus, baca di sini.

Setiap pengendara harus hati-hati memantau penggantian pelumas mesin yang tepat waktu. Beberapa penggemar mobil berpikir bahwa cukup mengisi ulang dengan oli baru dan akan diperbarui seiring waktu. Dengan pendekatan ini, pengangkat hidrolik akan mengetuk lebih awal dari yang ditunjukkan oleh pabrikan.

Kinerja kompensator hidrolik berkurang karena katupnya tersumbat. Ini karena kualitas oli yang buruk (mungkin ada partikel asing di dalamnya). Untuk alasan ini, yang terbaik adalah mengganti oli daripada mengisi ulang jika levelnya terus menurun.

Seberapa sering mengganti pengangkat katup hidrolik?

Sangat jarang untuk memperbaiki atau mengganti pengangkat hidrolik. Bagian-bagian ini terletak di mekanisme distribusi gas, dan penggantian atau perawatan yang sering akan cukup bermasalah. Pabrikan memikirkan detail ini sehingga dengan pemeliharaan terjadwal yang tepat dari unit daya, tidak perlu naik ke pengangkat hidrolik.

Masa pakai suku cadang ditunjukkan oleh pabrikan. Pada dasarnya, itu dalam kisaran 200-300 ribu kilometer. Tapi ini hanya jika pengendara tepat waktu melakukan perawatan yang diperlukan untuk mobil.

Cara menyiram sendiri pengangkat hidrolik

Bahkan pengendara pemula dapat menangani pekerjaan ini. Hal utama adalah mematuhi urutan tertentu. Tetapi Anda tidak boleh melakukan ini sendiri jika mesin masih dalam garansi.

Pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa benar-benar ada kebutuhan untuk menyiram sambungan ekspansi. Jika kerusakan mesin terkait dengan ini, maka sebelum melakukan prosedur, perlu untuk membiarkan mesin berdiri setidaknya selama sehari agar oli mengalir sepenuhnya ke dalam panci. Untuk menyiram kompensator hidrolik, diperlukan tiga wadah lima liter (volumenya tergantung pada ukuran bagian yang dicuci). Mereka diisi dengan bensin, minyak tanah atau solar ke-92.

Selanjutnya, penutup kepala silinder dilepas, dan as roda tempat rocker arm dipasang dibongkar. Dalam model mobil yang berbeda, pengangkat hidrolik dilepas dengan caranya sendiri, jadi Anda perlu mengklarifikasi bagaimana melakukan ini dengan benar dalam kasus tertentu.

Langkah selanjutnya adalah memeriksa kinerja pengangkat hidrolik. Bagian yang rusak harus diganti dengan yang baru. Jika Anda menekan bagian dengan baji kayu, dan memiliki terlalu banyak permainan bebas, maka kemungkinan besar elemen tersebut perlu diganti.

Pembilasan itu sendiri dilakukan dalam urutan berikut:

• Gandar tempat lengan ayun dipasang dilepas;
• Anda dapat menggunakan magnet untuk melepas sambungan ekspansi. Saat membongkar, penting untuk tidak merusak bagian atau tempat pemasangannya;
• Setiap detail diturunkan ke pembersih;
• Untuk membersihkannya, Anda perlu sedikit melepaskan kompensator hidrolik dari cairan, dan mendorong plunger (Anda harus terlebih dahulu mengencangkan bola katup agar tidak berfungsi) sampai memiliki perjalanan yang kurang lebih bebas;
• Prosedur yang sama dilakukan pada wadah kedua dan ketiga.

Bagian-bagian motor dirakit dalam urutan terbalik, tetapi pengangkat hidrolik yang dicuci harus kering. Setelah dirakit, unit daya akan hidup dan diam selama beberapa menit agar oli mesin dapat bersirkulasi dengan baik ke seluruh sistem.

Prosedur untuk memasang pengangkat hidrolik

Urutan pemasangan pengangkat hidrolik tergantung pada model mobil, karena kompartemen mesin dapat diatur dengan caranya sendiri. Tetapi di banyak mobil, skema ini adalah sebagai berikut:

1. Pembongkaran semua peralatan yang terletak di atas penutup katup dilakukan, karena harus dibuka dan dilepas tanpa merusak elemen lain (misalnya, sistem bahan bakar atau pengapian);
2. Saringan udara juga dilepas, karena itu juga akan mencegah penutup dibongkar;
3. Kabel throttle terputus dan penutup katup dibuka;
4. Mesin cuci penghitung yang dipasang pada sproket poros bubungan berkobar;
5. Tanda bintang diatur sedemikian rupa sehingga tandanya bertepatan;
6. Mur sproket dibuka, dan bagian ini dipasang dengan kawat;
7. Dudukan tempat tidur poros bubungan dibongkar. Itu dihapus, dan dengan itu camshaft;
8. Rocker dibongkar (penting untuk mengingat urutan pemasangannya, oleh karena itu lebih baik segera menempatkannya dalam urutan sedemikian rupa sehingga posisi masing-masing diingat);
9. Cams dibuka, setelah itu selongsong baut penyetel dilepas dengan hati-hati;
10. Jika perlu, permukaan pada kursi flensa katup digosok untuk memastikan kekencangan maksimum;
11. Washer penyangga kepala silinder ditekan menggunakan alat khusus (pengering);
12. Lengan ayun dilepas;
13. Kompensator hidrolik berubah.

Seluruh struktur dirakit dalam urutan terbalik. Setelah mengganti pengangkat hidrolik, sangat penting untuk memasang penutup katup baru, dan menjepit stud dengan kunci momen. Berikut adalah video singkat tentang bagaimana pekerjaan ini dilakukan dengan benar:

penggantian pengangkat hidrolik tanpa melepas kepala tanpa alat khusus kadet, vectra, lanos, nexia

Video pengangkat hidrolik

Sebagai kesimpulan, tonton ulasan video tentang cara menghilangkan sambungan ekspansi hidrolik yang mengetuk:

BAGAIMANA JIKA pengangkat hidrolik mengetuk mesin. Bagaimana cara memperbaiki! Mengetuk pengangkat

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa pengangkat hidrolik? Pengangkat hidraulik adalah elemen kecil yang memungkinkan Anda menyesuaikan jarak bebas katup secara otomatis dalam mekanisme distribusi gas. Perangkat ini bekerja karena tekanan oli dalam sistem pelumasan mesin. Berkat ini, karakteristik dinamis mobil ditingkatkan dan konsumsi bahan bakar berkurang.

Di mana pengangkat hidrolik berada? Kompensator hidrolik dipasang di antara batang katup dan cam poros bubungan. Bentuk dan dimensinya tergantung pada jenis mekanisme distribusi gas dan ukuran katup.

Mengapa ketukan pengangkat hidrolik berbahaya? Kesalahan pada pengangkat hidrolik terutama akan mempengaruhi konsumsi bahan bakar dan dinamika kendaraan. Pasalnya, momen pembentukan percikan atau suplai bahan bakar tidak sesuai dengan posisi piston untuk pembakaran ideal BTC. Jika Anda tidak memperhatikan ketukan, maka pada awalnya tidak akan ada masalah dengan motor. Selanjutnya, kebisingan mesin pembakaran internal akan meningkat, getaran akan muncul (pasokan dan pembakaran campuran udara dan bahan bakar yang tidak tepat waktu). Saat berjalan, pengangkat hidraulik yang salah dapat menyebabkan keausan pada rangkaian katup.