Test drive Audi A8 L vs Lexus LS
Jika Anda memberikan Audi A8 L atau Lexus LS baru Anda kepada pengemudi sewaan, Anda pasti akan iri padanya. Tetapi seseorang harus melakukan pekerjaan ini
Dunia belum pernah melihat sedan eksekutif yang begitu berbeda: Audi yang sangat kantor dan canggih secara teknis versus Lexus LS yang sangat bergaya, terkadang bahkan lancang. Tampaknya orang Jepang telah menemukan mobil kelas baru (kami, bagaimanapun, belum memutuskan untuk menyebutnya apa). LS baru adalah sedan besar dan sangat mahal yang tidak akan terlihat konyol untuk dikendarai.
Audi A8 L, setelah pergantian generasi, masih terlihat seperti sedan klasik di tempat parkir dekat pusat kota. Daftar opsi di sini lebih panjang dari buku Poklonskaya, dan ada begitu banyak ruang di belakang sehingga Anda bisa bermain backgammon di lantai. Ya, di malam hari dia dengan ceria bermain dengan LED belakang, tapi ini tidak lebih dari kaus kaki terang untuk setelan formal.
Awalnya, kami berencana untuk membandingkan dua item baru ini: motor, kotak roda gigi, opsi, lalu membosankan dan poin demi poin. Tapi ternyata LS dan A8 sepertinya berasal dari galaksi yang berbeda. Keduanya cantik dengan caranya sendiri, tetapi selain dari faktor bentuk mereka tidak memiliki kesamaan. Secara umum, tidak mungkin untuk setuju.
Saya akan, tentu saja, membusungkan pipi saya sekarang dan, melihat ke lantai, membuktikan bahwa A8 bukannya tanpa cacat. Tapi jujur saja: G2018 baru adalah hal terbaik yang terjadi pada saya di tahun XNUMX.
Tapi inilah masalahnya: untuk waktu yang lama saya tidak bisa memahami tujuan dari A8 dengan kembaran hidup dari A6. Mereka tidak pernah begitu mirip: satu platform, satu motor, bahkan salon - seperti cetak biru. Layar yang mudah kotor dan konsol depan yang sangat kabinet. Dan pada saat yang sama perbedaan harga yang dahsyat. Selain itu, tidak ada perbedaan dalam fungsi: A6 juga tahu cara mengemudi hampir tanpa tangan, roda belakangnya berbelok, dan ada juga head-up display yang besar.
Anda dapat memahami logika orang Jerman hanya dengan mempelajari kedua produk baru tersebut secara menyeluruh. Realisasinya muncul di suatu tempat di seribu kilometer keempat: A8 L ternyata lebih serbaguna. Benar-benar ada banyak ruang di dalamnya, dan ruang kosong diatur dengan sangat kompeten: Audi tidak ragu membuat laci tersembunyi di sandaran lengan depan dan bahkan lantai yang ditinggikan di bagasi. Dan ini di sedan eksekutif seharga 100k + ribu dolar.
Oleh karena itu, jangan mengira bahwa G8 hanyalah cerita tentang supir sewaan dan penumpang yang sangat penting. A12 L memiliki pneuma dingin, yang dalam situasi darurat dapat mengangkat tubuh hingga 505 cm dan penggerak empat roda permanen. Ada juga bagasi raksasa berukuran 8 liter, dan stroller bisa muat di sofa belakang. Secara umum, AXNUMX L tentu saja bukan mobil keluarga, tapi bisa membantu jika diperlukan.
Dalam perjalanan, "delapan" itu ilahi. Ya, ada terlalu banyak sintetis di sini, dan kontrolnya lebih seperti game komputer: sama sekali tidak terasa bahwa ini adalah salah satu sedan terpanjang di dunia. Kemudi hampir sepenuhnya tanpa umpan balik, dan respons untuk menekan pedal gas tidak berhenti sama sekali - sepertinya Anda sedang mengendarai mobil listrik.
Di Rusia, A8 L dijual dengan hanya satu mesin - tiga liter supercharged "enam". Mesinnya sangat bagus di bagian bawah - seperti yang Anda butuhkan di kota. Saya langsung percaya pada 5,7 detik hingga 100 km / jam, tapi sedan itu jelas kurang bersemangat. Dia terlalu benar, orang Jerman.
Secara umum, saya akan tersinggung karena mobil yang begitu canggih dan hampir sempurna dikendarai oleh supir sewaan saya. Di sofa belakang tidak ada unit iklim yang sejuk dengan respons, seperti pada iPhone, tidak ada sangat dingin dan rapi dengan layar yang berair, tidak ada deflektor yang dikendalikan dengan sentuhan (ya, itu terjadi), tidak ada hampir autopilot. Dan juga tidak mungkin untuk memahami bagaimana Audi A8 dikendarai. Dan ini adalah kasus ketika lebih baik merasa sekali daripada membaca, melihat atau mendengar seribu kali dari pengemudi Anda.
Dari dua ekstrem ini - Audi A8 dan Lexus LS - saya pasti akan memilih yang pertama. Tidak, jangan berpikir: orang Jepang paling tidak ahli dalam hal desain ruang mereka. Orang yang lewat memutar leher mereka di atasnya, dan Anda dapat keluar dari LS tanpa berpikir bahwa seseorang akan berpikir bahwa Anda adalah seorang sopir sewaan. Hanya saja Audi A8 itu klasik, dan akan selalu menjadi mode. Tidak peduli apa yang orang lain katakan.
Tidak, hanya ada satu cara seorang sopir sewaan bisa mengeluarkan saya dari LS 500: jika dia mengikat saya dan memaksa saya ke barisan belakang. Secara umum, saya suka mobil, saya suka mengemudi, tetapi saya sudah lama tidak menerima kesenangan seperti itu. Dan ini bukan tentang jumlah tenaga kuda (ada 421 di antaranya di sini) atau waktu akselerasi ke "ratusan" (4,9 detik), meskipun ini semua juga sangat keren. Hanya saja semua yang ada di mobil ini dibuat untuk saya.
GS tidak dijual di Rusia, jadi, bagi saya, jika Anda mengeluarkan mobil sport Lexus, maka LS-lah yang paling cantik, agresif, dan tidak biasa dalam jajaran model merek Jepang. Sejauh ini, tidak banyak dari mereka di jalan, jadi andalan merek Jepang adalah headliner dari kemacetan lalu lintas: mereka menudingnya, memotret, dan akhirnya mengangkat jempol.
Ini mendekati kesempurnaan di luar dan di dalam, selain dari, tentu saja, dua tuas sakelar mode penggerak langsung di penutup dasbor - mereka agak merusak kesempurnaan visual.
Dan ya, perlu Anda pahami bahwa di dalam Audi A8 jauh lebih progresif, meski Lexus LS juga memiliki paket yang diasah secara maksimal untuk penumpang belakang: dengan layar, konsol, "sandaran" yang terkenal. Jika Audi memiliki layar sentuh warna-warni dengan banyak fitur, Lexus memiliki touchpad yang mengenali huruf tulisan tangan. Jadi solusinya.
Meskipun dalam beberapa hal sedan Jepang dapat memberikan peluang tidak hanya untuk Audi, tetapi juga untuk semua pesaing lainnya. 24 inci. Ini bukan diameter roda dari pameran "Bigfoot", tetapi diagonal head-up display LS - belum ada yang melakukannya. Ini sangat indah, sangat nyaman dan bahkan menunjukkan nama trek yang sedang diputar sistem audio.
Namun, bagi saya semua ini tidak menentukan, yang utama adalah saya sama sekali tidak ingin keluar dari balik kemudi mobil ini. Di penghujung hari, fotografer yang sedang syuting terkejut saat mengetahui bahwa LS terasa lebih kaku daripada A8. Sangat mungkin, tetapi suspensi orang Jepang disetel dengan hampir sempurna: tidak melelahkan pengemudi dengan ketidaknyamanan, tetapi memungkinkan mobil untuk bermanuver dengan sempurna.
Sejujurnya, saya ingat persis dimensi raksasa apa yang dimiliki sedan andalan Lexus itu, ketika entah bagaimana saya melihat ke luar jendela apartemen saya dan menyadari bahwa LS itu kira-kira dua kali lebih panjang dari Logan yang diparkir di dekatnya. Selebihnya, saya tidak mengalami masalah dengan parkir, apalagi dengan pergerakan di ruang angkasa. Kadang-kadang saya merasa bahwa saya sedang mengendarai coupe. Dan di sini, Anda dapat kembali ke kemajuan teknis. Salah satu keunggulan LS yang paling mencolok adalah kelancarannya, komponen yang kuat di antaranya adalah "otomatis" 10 kecepatan.
Secara umum, untuk semua kecintaan saya yang tulus pada Audi, pilihan antara A8 L dan LS 500 tidak akan berarti bagi saya. Jika mobil pertama adalah kantor ultra-modern di atas roda, maka yang kedua adalah badai emosi. Sepuluh tahun yang lalu, sangat aneh membayangkan orang bisa berkata demikian, tetapi Lexus ini adalah mobil untuk pembeli yang lebih muda, yang tidak akan membingungkan siapa pun dengan pengemudi di belakang kemudi. Dia juga memiliki musik yang luar biasa dan dengan penuh kasih mengerem dirinya sendiri jika dia ragu Anda dapat menanganinya tepat waktu.
Tipe tubuh | Sedan | Sedan |
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
Jarak sumbu roda mm | 3128 | 3125 |
Mengekang Berat | 2020 | 2320 |
tipe mesin | Bensin, supercharged | Bensin, supercharged |
Volume kerja, meter kubik cm | 2995 | 3444 |
Max. kekuasaan, h.p. | 340 (pada 5000 - 6400 rpm) | 421 (pada 6000 rpm) |
Max. keren. saat, Nm | 500 (pada 1370-4500 rpm) | 600 (pada 1600-4800 rpm) |
Tipe penggerak, transmisi | Penuh, 8 kecepatan AKP | Penuh, 10 kecepatan AKP |
Max. kecepatan, km / jam | 250 | 250 |
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 5,7 | 4,9 |
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
Harga mulai, $. | 89 289 | 92 665 |