Uji coba VW Caddy
Salah satu "sepatu hak" paling populer di pasar Rusia menjadi lebih ringan ...
Ketika saya pertama kali mempelajari Volkswagen Caddy generasi keempat di pratinjau di Jenewa, saya yakin panel depannya terbuat dari plastik lembut. Salah. Bukan restyling, tapi semacam keajaiban: di dalam - seperti di dalam mobil mahal, dan di luar "tumit" terlihat seperti mobil baru.
Tapi itu hanya terlihat. Eksteriornya telah berubah, tetapi struktur kekuatan bodinya tetap sama dengan model mobil tahun 2003. Namun demikian, dalam divisi "komersial" dari perhatian VW, mereka percaya bahwa ini bukanlah perubahan gaya, melainkan generasi baru Caddy. Ada logika tertentu dalam pernyataan ini: kendaraan komersial, tidak seperti mobil penumpang, lebih jarang berubah dan tidak terlalu serius. Dan jumlah perubahan pada Caddy baru sangat mengesankan: suspensi belakang yang ditingkatkan dengan titik attachment yang dimodifikasi, motor baru, sistem multimedia dengan dukungan aplikasi dan kamera tampak belakang, sistem pelacakan jarak, pengereman darurat, kontrol kelelahan pengemudi, cruise control aktif , parkir otomatis.
Caddy sebelumnya ada baik dalam versi kargo dan kargo-penumpang, dan dalam versi penumpang murni dengan peralatan yang ditingkatkan. Tetapi lebih dari setengah produksi jatuh pada van Kasten yang seluruhnya terbuat dari logam. Dengan pergantian generasi, mereka mencoba membuat mobil lebih ringan: pendapatan di segmen ini lebih tinggi daripada di komersial.
"Anda ingin menghidupkan saya," sistem audio tiba-tiba mulai berteriak. Tangan seorang rekan dalam perjalanan dari setir ke tuas persneling yang mengaitkan kenop volume lagi. Suara mengalir deras di antara kaca depan dan dasbor - speaker untuk frekuensi tinggi dan sedang didorong ke sudut terjauh dan ini bukan ide yang bagus. Jika tidak, Anda tidak dapat menemukan kesalahan dengan Caddy baru. Garis-garis pada panel depan baru sederhana, tetapi pengerjaannya tinggi. Pada versi penumpang, tidak seperti kargo, kompartemen sarung tangan ditutup dengan penutup, rak di atasnya ditutupi dengan strip dekoratif mengkilap, dan pada tingkat trim yang lebih mahal, panel bersinar dengan detail krom. Ini menciptakan perasaan bahwa Anda sedang duduk bukan di "tumit" komersial, tetapi di dalam van kompak. Pendaratannya terlalu vertikal untuk mobil penumpang, tetapi nyaman: jok dengan bantalan padat memeluk tubuh, dan roda kemudi dapat disesuaikan dalam jangkauan dan ketinggian dalam jarak yang luas. Agak membingungkan bahwa unit iklim terletak di atas tampilan sistem multimedia, tetapi fitur ini, yang juga ada pada Caddy generasi ketiga, dengan cepat terbiasa.
Van Caddy masih sama seperti dulu. Itu dapat dilengkapi dengan pintu berengsel atau pengangkat tunggal. Ketinggian pemuatan rendah dan pintu masuk sangat lebar. Selain itu, terdapat pintu samping geser yang sangat memudahkan pemuatan. Jarak antara lengkungan roda adalah 1172 mm, yaitu palet euro dapat ditempatkan di antara keduanya dengan bagian yang sempit. Volume kompartemen van adalah 3200 liter. Namun ada juga versi Maxi dengan wheelbase diperpanjang 320 mm dan volume muat besar 848 liter.
Versi penumpang bisa tujuh kursi, tetapi lebih baik memesan konfigurasi ini dengan bodi yang diperpanjang. Tetapi bahkan dalam versi Maxi, sofa belakang tambahan memakan banyak ruang, dari kemungkinan transformasi hanya sandaran lipat. Anda perlu membeli "bingkai" khusus, berkat baris ketiga kursi yang dapat berdiri tegak, atau melepas sofa sepenuhnya, karena mudah dilepas. Tapi mudah dilepas bukan berarti ringan. Selain itu, engsel penahan kursi harus ditarik dengan kuat, dan baris kedua, ketika dilipat, dipasang dengan kruk besi tebal - kargo terasa sendiri. Dan mengapa tidak ada satu pegangan pun di versi penumpang? Perwakilan VW terkejut dengan pertanyaan ini: "Kami ingin sekali, tetapi tidak ada yang mengeluh tentang kurangnya pegangan." Memang, penumpang Caddy tidak perlu mencari titik tumpu: pengemudi "tumit" tidak akan berbelok dengan kecepatan tinggi atau badai off-road.
Suspensi belakang semua mobil penumpang adalah daun ganda. Biasanya lembaran ditambahkan untuk menambah kapasitas beban, namun dalam hal ini para insinyur VW bertujuan untuk menambah kenyamanan mobil. Silinder-spacer karet dibuat di ujung pegas bawah tambahan. Semakin besar perjalanan vertikal suspensi, semakin besar beban mesin - semakin banyak lembaran bawah ditekan ke lembaran atas. Desain serupa pernah ditemukan di Volga dalam versi taksi. Mobil penumpang melaju hampir seperti mobil penumpang, dan buritan yang ringan dan diturunkan tidak bergoyang di atas ombak. Namun, Caddy Kasten kargo biasa, berkat perubahan suspensi belakang, berkendara sedikit lebih buruk. Pegas belakang masih mempengaruhi handling dan pada kecepatan tinggi Caddy membutuhkan kemudi. Secara teori, mobil yang memanjang harus menjaga garis lurus dengan lebih baik karena jarak antar as yang lebih jauh. Dengan angin sakal, van kosong melaju kencang - layar berbadan tinggi.
Pengemudi melompat-lompat di kursi dengan semangat, mengganti persneling setiap saat. Dia berkeringat, meski AC sudah menyala penuh, kembali menyentuh kenop volume sistem audio, tapi dia tidak bisa mengejar Caddy bensin rekan kami yang sudah mendahului. Pada kecepatan rute pinggiran kota meninggalkan Marseille dengan batas 130 km / jam, Caddy dengan mesin diesel dua liter, tetapi bertenaga paling rendah (75 hp), sulit dikendarai. Motor harus dijaga dalam celah kerja yang sempit: mesin hidup setelah 2000 putaran poros engkol dan pada 3000 tekanannya melemah. Dan hanya ada lima gigi di sini - Anda tidak bisa benar-benar berakselerasi. Tapi Caddy versi ini cocok untuk bergerak di lalu lintas kota: konsumsinya tidak boros - maksimal 5,7 liter per 100 kilometer. Jika tidak terburu-buru, mesin terasa senyap, dan hanya getaran di pedal kopling yang mengganggu. Mobil kosong mulai tanpa menambahkan bensin, dan ada perasaan bahwa itu akan berjalan dengan mudah bahkan dengan beban. Apalagi pemilik Caddy Eropa tidak akan membebani van.
Mobil yang sedikit lebih bertenaga dengan 102 hp. di bawah tenda wahana urutan besarnya lebih menyenangkan. Di sini pickup lebih cerah, dan kecepatan lebih tinggi. Diesel lebih sedikit mengandung vibro, tetapi suaranya terdengar lebih kuat. Caddy seperti itu mempercepat lebih cepat, dan mengkonsumsi bahan bakar diesel dalam jumlah yang hampir sama dengan mobil 75 tenaga kuda.
Unit tenaga baru lainnya dari keluarga Euro-6 mengembangkan 150 hp. dan mampu mempercepat Caddy hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari 10 detik. Tapi itu ditawarkan hanya bersama-sama dengan penggerak roda depan dan "mekanik" 6-kecepatan. Dengan dua pedal dan kotak roda gigi robotik, ada mobil 102-tenaga kuda, dan yang 122-tenaga kuda dilengkapi dengan penggerak semua roda dengan kopling multi-pelat Haldex generasi kelima.
Garis bensin diwakili di Eropa secara eksklusif oleh unit supercharged, dan kami mencoba untuk mengejar ketertinggalan di trek dengan tenaga yang sangat rendah di antaranya dengan mesin 1,0 liter "turbo-tiga". Tampaknya output motor sederhana - 102 hp. dan torsi 175 Nm, dan akselerasi hingga 100 km / jam menurut paspor berlangsung 12 detik. Namun dengan unit tenaga liter, karakter Caddy benar-benar berbeda. Dulu kami mengendarai van komersial, dan sekarang kami mengendarai mobil penumpang yang dinamis. Motornya meledak, dengan suara yang keras dan emosional, seperti pemain lawan. Ini tidak mungkin dibutuhkan oleh van komersial, tetapi untuk Caddy versi penumpang ringan, itu akan tepat.
Tidak ada gunanya memuji mesin ini: tidak akan ada mesin bensin supercharged di Rusia. Satu-satunya pilihan yang kami miliki adalah aspirasi 1,6 MPI dengan kapasitas 110 hp. – produksinya direncanakan akan dimulai di Kaluga pada akhir 2015. Unit tenaga yang sama, misalnya, dipasang pada VW Polo Sedan dan Golf. Mesin Kaluga akan dikirim ke pabrik di Poznan, Polandia, tempat Caddy baru dirakit. Kantor Rusia juga memiliki rencana untuk menjual mobil dengan mesin turbo 1,4 liter yang memenuhi standar Euro-6, tetapi akan menggunakan gas alam terkompresi (CNG). Keputusan akhir belum dibuat, tetapi pelanggan besar sudah tertarik dengan mobil tersebut.
Kami juga tidak akan memiliki mesin diesel Euro-6. Mereka lebih irit, mencapai dorongan puncak lebih awal, tetapi terlalu menuntut kualitas bahan bakar. Di Rusia, Caddy akan terus dilengkapi dengan turbodiesel Euro-5 yang sama dengan mobil generasi sebelumnya. Ini adalah 1,6 dalam versi 75 dan 102 hp, serta 2,0 liter (110 dan 140 tenaga kuda). Mobil dengan mesin 102 tenaga kuda dapat dilengkapi dengan "robot" DSG, yang berkekuatan 110 tenaga kuda dapat dilengkapi dengan penggerak semua roda dan kotak persneling manual, dan versi 140 tenaga kuda dapat dilengkapi dengan penggerak semua roda dikombinasikan dengan transmisi robotik.
Sistem bermodel baru seperti cruise control aktif tidak akan diterima oleh Caddy Rusia: sistem tersebut tidak kompatibel dengan mesin sebelumnya. Saat memilih mobil all wheel drive, perlu diingat bahwa tidak ada tempat untuk ban serep di bawah bemper. Versi Eropa dengan 4Motion dilengkapi dengan ban runflat, sedangkan versi Rusia hanya dilengkapi dengan kit perbaikan. Ground clearance mobil dengan penggerak semua roda sedikit lebih dari 15 cm, dan Cross versi terangkat dengan bantalan pelindung plastik belum dihadirkan.
Awalnya diputuskan untuk mengimpor mobil diesel ke Rusia - pesanan untuk satu-satunya versi bensin akan diterima nanti. Sementara itu, harga awal yang diumumkan untuk van pendek "kosong" dengan mesin diesel 75 tenaga kuda adalah $13. Versi Combi akan berharga $754, sedangkan Caddy Trendline "penumpang" paling terjangkau adalah $15. Untuk Caddy Maxi yang diperpanjang, mereka akan meminta tambahan $977-$17.
Dengan demikian, Caddy tetap menjadi salah satu "tumit" termahal di pasar Rusia. Dan yang paling populer di segmennya di antara mobil asing, terbukti dari data penjualan Avtostat-Info selama lima bulan pertama. Empat ratus mobil adalah hasil yang bagus dengan latar belakang pasar mobil yang jatuh. Namun, sebagian besar pembeli Rusia, tampaknya, ingin menunggu mobil bensin - Caddy dalam konfigurasi sederhana itulah yang memiliki permintaan maksimum di Rusia baik di antara pedagang swasta maupun di antara perusahaan besar.
