Uji coba Mercedes Sprinter baru

Mercedes-Benz Sprinter mirip dengan mobil baru dari Stuttgart: memiliki multimedia yang sangat cerdas, banyak asisten elektronik, dan Anda juga dapat mengikutinya

Sebuah minibus hitam besar jelas tidak sebesar Holland kecil. Jalanan sudah sempit, di tepinya dibatasi jalur sepeda dengan pengendara sepeda yang kurang ajar, parit, dan jembatan. Lebih mudah untuk menavigasi banyak kanal dengan perahu. Mercedes-Benz Sprinter baru tidak bisa berenang, tetapi dari 1700 modifikasinya, Anda dapat memilih mobil untuk kondisi dan tugas apa pun.

VW Crafter dan Mercedes-Benz Sprinter diproduksi di pabrik Mercedes yang sama. Van baru dibuat oleh perusahaan sendiri dan lebih berbeda satu sama lain. Namun masih banyak kesamaan di antara mereka, seolah-olah mereka adalah saudara: beberapa jenis drive, kecepatan "otomatis" dan perilaku ringan.

Gril radiator cembung, lampu depan menyipit, garis bulat solid - bagian depan "Sprinter" baru menjadi lebih impresif dan ringan. Minibus dengan bemper sewarna bodi dan lampu depan LED terlihat sangat menguntungkan.

Kusen miring pada pintu depan merupakan ciri khas van Mercedes sejak T1 dari tahun 1970-an. Dibandingkan dengan pendahulunya, profil van baru menjadi lebih tenang: alih-alih tampil mewah, ada stamping datar biasa di sepanjang sisi.

Tema ringan berlanjut di interior, dan satu-satunya yang komersial di sini adalah plastik keras, mudah dibersihkan dan tahan gores. Sebuah roda kemudi dengan touchpad mungil dan sejumlah tombol yang mengesankan pada ruji - secara umum, hampir seperti pada Mercedes S-Class. Unit iklim terpisah dengan tombol rocker mengingatkan A-Class yang baru. Saluran udara, turbin, tombol penyesuaian kursi di pintu - ada cukup banyak analogi dengan mobil penumpang.

Meskipun ada peningkatan yang jelas pada premium, interiornya tetap sepraktis mungkin. Jumlah kompartemen dan ceruk yang berbeda sangat mengesankan: di bawah langit-langit, di panel depan, di pintu, di bawah bantal kursi penumpang. Seluruh bagian atas panel depan disediakan untuk laci dengan tutup, di bagian tengah ada soket dengan format USB-C yang tidak biasa. Anda juga dapat memasang pengisian nirkabel di sini.

Cerita terpisah adalah ceruk di bawah konsol tengah. Pada mobil dengan "mekanik", bagian kiri ditempati oleh tuas persneling, tetapi dalam versi dengan "otomatis" keduanya kosong. Dengan bantuan sisipan khusus, mereka dapat diubah menjadi tempat gelas selain yang terletak di bawah kaca depan. Ceruk yang tepat, jika diinginkan, dihilangkan seluruhnya, misalnya, agar penumpang tengah tidak membenturkan lututnya.

Panel lebar di tengah harus menyerupai layar kembar Mercedes. Dalam versi dasar, itu bahkan terlalu sederhana - plastik matte, perekam pita radio sederhana di tengah. Dan pada yang mahal, sebaliknya, ia bersinar dengan pernis krom dan piano. Bahkan tampilan multimedia kelas atas mengambil bagian yang sangat kecil darinya, tetapi sekali lagi untuk kendaraan komersial ini memiliki grafis diagonal yang mengesankan dan kualitas sangat tinggi.

Sistem infotainment MBUX baru baru-baru ini muncul di A-Class, dan bahkan lebih keren daripada Comand top-of-the-line. Kecerdasan buatan adalah pembelajaran mandiri dan akan memahami perintah kompleks dari waktu ke waktu. Cukuplah untuk mengatakan: “Halo Mercedes. Saya ingin makan ". Dan navigasi akan mengarah ke restoran terdekat.

Semuanya berjalan lancar saat presentasi, namun kenyataannya sistemnya belum cukup terlatih, termasuk bahasa Rusia. Daripada mencari restoran terdekat, MBUX terus menerus bertanya: "Apa yang bisa saya bantu?" Dia mengirim dari Dutch Leiden ke wilayah Smolensk dan tertarik dengan musik tahun apa yang lebih kami sukai untuk didengarkan. Tetapi sistem menanggapi dengan sukarela permintaan untuk merencanakan rute ke Moskow dan tanpa ragu menghitung lebih dari dua ribu kilometer.

Jika Anda menemukan kesalahan dengan sesuatu di navigasi, maka ke tip rute kecil di sisi kanan layar. Pengemudi hampir tidak bisa membedakan mereka. Sulit untuk menyebut ini sebagai kelemahan serius - petunjuk yang sama ada pada tampilan di antara perangkat.

MBUX memiliki sedikit peluang komersial. Satu-satunya hal yang bisa dia lakukan untuk saat ini adalah menampilkan rute perjalanan yang diterima melalui sistem Mercedes Pro di layar. Wajar saja dengan memperhitungkan kemacetan lalu lintas dan tumpang tindih. Bahkan Sprinter yang paling sederhana pun dapat dihubungkan ke kompleks telematika baru, tanpa multimedia tingkat lanjut. Pengemudi membuka mobil menggunakan smartphone, menerima pesanan dan pesan dari operator untuk itu. Pada gilirannya, manajer armada, melalui Mercedes Pro, melacak mobil secara online.

Sprtinter sekarang dapat dipesan dengan tiga jenis penggerak: selain belakang dan penuh, depan tersedia, dan dalam hal ini mesin dibalik. Keunggulan van penggerak roda depan dibandingkan dengan penggerak roda belakang adalah ketinggian pemuatan yang lebih rendah sebesar 8 cm dan kapasitas muat yang lebih tinggi sebesar 50 kg. Tapi ini jika kita bandingkan mobil dengan berat kotor 3,5 ton. Batas penggerak roda depan adalah 4,1 ton, sedangkan penggerak roda belakang dapat dipesan dengan berat total 5,5 ton.

Selain itu, jarak maksimum antara as roda untuk penggerak roda depan dibatasi hingga 3924 mm, dan total untuk "Sprinter" baru menawarkan lima opsi jarak sumbu roda dari 3250 hingga 4325 mm. Ada empat opsi panjang bodi: dari pendek (5267 mm) hingga ekstra panjang (7367 mm). Ada tiga ketinggian: dari 2360 hingga 2831 mm.

Dilihat dari diagram yang ditunjukkan dalam presentasi, ada versi yang lebih sedikit untuk van penumpang dan minibus daripada untuk van semua logam. Misalnya, yang pertama tidak dapat dipesan dalam versi terpanjang, dan atap tertinggi tidak tersedia dalam kedua kasus tersebut. Maksimal untuk versi penumpang adalah 20 kursi.

Volume maksimum bodi van serba logam adalah 17 meter kubik. Truk lima ton dapat dipesan dengan ban belakang tunggal - memiliki palet Euro standar di antara lengkungannya. Secara total, lima palet ditempatkan di bodi. Di tangga seberang pintu geser, ada penyangga khusus untuk palet dan kotak - benda-benda kecil seperti itu penuh dengan Sprinter baru.

Engsel yang rumit memungkinkan flap pintu belakang dilipat ke belakang lebih dari 90 derajat, tidak mungkin merusak separuh jika ditutup dengan tidak benar - penyangga karet pengaman disediakan.

Selain mesin 4 silinder berkapasitas 114-163 hp. (177 - untuk penggerak roda depan), Sprinter dilengkapi dengan mesin V3 6 liter dengan output 190 hp. dan 440 Nm. Pada 2019, mereka bahkan menjanjikan versi listrik dengan cadangan daya 150 km.

Dengan powertrain kelas atas, minibus besar melaju dengan sangat dinamis. Penggerak roda depan, Sprinter 4 silinder tidak secepat, tetapi otomatis 9 kecepatan, bukan 7 kecepatan pada versi penggerak roda belakang, menawarkan penghematan. Ini sama ekonomisnya dengan mesin dengan "mekanik" - kurang dari 8 liter dalam siklus gabungan. Kesannya, mengandalkan "matic", "Mercedes" tidak cukup memperhatikan transmisi mekanis. Roda gigi pertama dan keenam tidak dimasukkan semudah yang kami inginkan.

Bagaimanapun, Sprinter baru berkendara dengan sangat ringan, terlepas dari panjang mesin dan bodinya. Di lintasan, stabil, juga berkat sistem stabilisasi lintas angin. Kontrol jelajah aktif dan elektronik keselamatan lainnya bekerja dengan sempurna, dan sensor parkir serta kamera tampak belakang dengan berbagai petunjuk membantu saat bermanuver.

Mobil itu melaju dengan sangat tenang dan mulus, bahkan dalam keadaan kosong. Yang paling nyaman adalah versi penggerak roda depan dengan pegas belakang yang tidak biasa yang terbuat dari bahan komposit. Untuk versi mahal, Anda bisa memesan suspensi udara belakang. Selain kenyamanan bagi penumpang, hal ini dapat mengurangi ground clearance yang nyaman untuk bongkar muat.

Di Jerman, Sprinter termurah harganya 20 ribu euro - hampir $ 24. Secara alami, di Rusia (kami mengharapkan hal baru di musim gugur), mobil akan lebih mahal. Untuk Sprinter Classic yang dibenahi yang diproduksi oleh Pabrik Mobil Gorky, mereka sekarang meminta $ 175. Permintaan utama di Rusia akan, seperti sebelumnya, untuk Sprinter "klasik", tetapi generasi baru Mercedes-Benz tonase kecil memiliki sesuatu untuk ditawarkan kepada pembeli yang lebih menuntut.

Tipe tubuh
mobil van	mobil van	mobil van
Berat kotor
3500	3500	3500
tipe mesin
Diesel, 4 silinder	Diesel, 4 silinder	Diesel, V6
Volume kerja, meter kubik cm
2143	2143	2987
Max. tenaga, hp (pada rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Tipe penggerak, transmisi
Depan, AKP9	Belakang, AKP8	Belakang, AKP9
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Harga mulai, $.
Tidak diumumkan	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan