Test drive Renault Megane RS
Uji jalan

Test drive Renault Megane RS

Renault telah menciptakan hot hatch yang sangat karismatik, tetapi kami tidak akan bisa mengendarai yang ini - itu dihancurkan oleh rubel murah dan ERA-GLONASS, dan menghabiskan biaya penggunaan

Jose dengan sempurna berbicara tiga bahasa: Prancis, Inggris, dan bahasa Portugis aslinya. Tetapi untuk membahas masa depan Prancis, ketika kami terburu-buru melewati spanduk FREXIT berikutnya, dia tidak ingin membahasnya. Sopir taksi diam-diam melepaskan Renault Latitude-nya sebelum pemutusan hubungan dan menggumamkan sesuatu tentang kemacetan lalu lintas. Selama ini, saya sedang mempertimbangkan salon sedan yang bijaksana, tetapi sangat nyaman, yang tidak ada dan, tampaknya, tidak akan berada di Rusia.

Sehari setelah Paris Motor Show (jika Anda belum melihat video kami dan karena alasan tertentu melewatkan fitur pintar dengan konsep, maka Anda harus pergi ke sini) masalah politik telah memudar ke latar belakang. "Armada mobil yang keren di Prancis," pikir saya, menghitung model Renault di sebelah Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (hatch dan wagon), Captur, Megane (hatch dan wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan dan wagon), Koleos, Espace, Alaska, Kangoo, Trafic. Versi terang kurang umum: Twingo GT, Megane GT (hatch dan station wagon) dan, tentu saja, Renault Megane RS yang gagah berani. Baginya saya harus melewatkan hari kedua pameran bersama David Beckham.

Test drive Renault Megane RS

Palka kuning panas sangat cocok dengan lingkungan musim gugur Paris. Beruntung sekali saya hampir menabrak yang sama di sudut Duchamp dan Masran. Secara umum, Megane RS baru adalah palka paling tidak biasa di planet ini. Selain itu, ini adalah kasus ketika mobil tidak membutuhkan latar belakang sama sekali - terlihat bagus di jalur Paris, di lapangan, di trek, jalan raya, dan di kaca spion. Tapi tidak semua orang akan terbiasa dengan penampilannya dan tidak segera.

Orang Prancis tidak bisa mengambil dan membuat mobil biasa. Dan jika faktor bentuk tidak berhasil (terlihat seperti lima pintu biasa), maka dalam hal-hal kecil Renault mengingatkan dirinya sendiri di tahun 1980-an, ketika eksperimen seperti konsep Gabbiano menjadi hal yang biasa.

Test drive Renault Megane RS

Elemen yang paling berkesan dari eksterior Megane RS, tentu saja, adalah optiknya. Hanya ada satu mobil di Rusia yang secara gaya sangat dekat dengan Megane RS - Koleos. Sebuah crossover besar secara mental adalah mobil yang sama sekali berbeda, tetapi merupakan satu-satunya orang Prancis di Rusia yang mengusung semangat Renault Eropa.

Bagian dalam hot hatch tampak lebih sederhana daripada bagian luarnya. Solusi yang tidak biasa - hanya layar multimedia vertikal (seperti di Koleos), digital rapi dan kursi olahraga. Selebihnya, Megane tidak mencoba guncangan: panel depan biasa dengan plastik keras, saluran udara persegi panjang, dan tombol start mesin yang biasa-biasa saja. Tapi dialah yang mengubah segalanya.

Test drive Renault Megane RS

Megane RS hanya berkomunikasi dalam bass. Bahkan dalam mode "nyaman", setiap detik itu mengisyaratkan bahwa alangkah baiknya berakselerasi dengan pedal di lantai, lalu mengerem tajam, terbang melengking di atas bebatuan dan membangun kembali melalui empat baris di jalan raya. Provokator yang mengerikan.

Dan ketika saya mencoba mencari tahu apakah Yandex tahu tentang kamera pengukur kecepatan Paris, melewati belokan yang diperlukan dan dengan putus asa keluar dari jadwal - saya harus memutar 12 kilometer di sepanjang jalan hutan yang berkelok-kelok di antara desa-desa Prancis. Di sinilah saatnya untuk beralih ke "Sport": setir langsung menjadi berat, dan pedal gas menjadi sangat sensitif sehingga langsung mengingatkan kita pada Peugeot 205 GTI sejak kecil.

Test drive Renault Megane RS

Pada awalnya tampaknya pengaturan sasis Renault Megane RS hampir seperti saingan utama Volkswagen Golf R. Palka itu sama marahnya dan tidak kenal kompromi di gundukan, bahkan dalam mode sipil. Tetapi belokan pertama menempatkan semuanya pada tempatnya: penggerak roda depan, orang Prancis, pertama kali meluncur dengan as roda depan, tetapi kemudian secara ajaib mengoreksi dirinya sendiri karena sasis yang dikontrol sepenuhnya.

Dan ini adalah hot hatch pertama di dunia yang memutar keempat roda. Selain itu, dengan kecepatan hingga 60 km / jam, roda belakang berputar antiphase dengan roda depan - skema seperti itu membantu untuk menyesuaikan diri saat berbelok atau berputar lebih cepat, misalnya, di halaman yang sempit. Jika kecepatan lebih tinggi dari 60 km / jam, maka roda belakang berbelok searah dengan roda depan - hatchback akan berperilaku lebih stabil pada kecepatan tinggi jika Anda perlu berpindah jalur secara tajam.

Test drive Renault Megane RS

Tetapi masalah utama dengan Megane RS adalah dengan perubahan generasi, ia tidak menerima penggerak semua roda. Di atas kertas, karakteristik mesinnya terlihat sangar: dengan volume sederhana 1,8 liter, supercharged "four" menghasilkan 280 hp. dan torsi 390 Nm. Selain itu, beberapa bulan yang lalu, Prancis merilis versi trek Trophy, yang mesinnya dipompa hingga 300 kekuatan dan 400 Nm.

Karena monodrive itulah Megane RS tidak akan pernah menjadi juara balapan lampu lalu lintas. Dengan awal yang dinamis dari posisi diam, Renault memiliki dua skenario: baik itu dengan rajin menggiling aspal pada dua gigi pertama, atau sistem stabilisasi tanpa belas kasihan memotong traksi. Makanya, 5,8 detik hingga 100 km / jam - angkanya masih impresif, maka Volkswagen Golf R yang sama berbasis generasi keenam melaju lebih cepat 0,1 detik dengan tenaga 256 hp. Dan dengan pergantian generasi, Golf R 300 tenaga kuda lebih cepat hampir satu detik.

Test drive Renault Megane RS

Tapi dalam akselerasi, Renault Megane RS sangat bagus - robot EDC enam kecepatan "basah" dengan dua cengkeraman, tidak lebih buruk dari DSG, mengerti kapan dan gigi mana yang harus dinyalakan, sehingga semuanya semenarik mungkin. Dan pada saat itulah saya menyadari bahwa Megane RS dan saya adalah pasangan.

Palka Prancis telah dijual sejak Februari tahun ini. Di rumah, harga mulai dari 37 euro (untuk versi dengan "mekanik") dan dari 600 euro (untuk modifikasi dengan robot). Ya, di "basis" Megane RS dilengkapi dengan baik, tetapi, misalnya, mereka akan meminta untuk membayar 39 euro untuk tampilan proyeksi, dan 400 ribu euro lagi untuk jok dan setir yang terbuat dari Alcantara. Jika Anda ingin akustik Bose - 400 euro lagi, palka besar - bayar ekstra 1,5 euro. Elemen penataan juga sangat berharga. Misalnya, untuk warna kuning atau oranye eksklusif, dealer akan meminta sebanyak 600 ribu euro, dan roda 800 inci akan dikenakan biaya 1,6 euro lagi.

Artinya, Megane RS paling lengkap akan berharga di bawah 45 ribu euro. Jika Anda menambahkan biaya daur ulang dan biaya sertifikasi di sini, Anda mendapatkan jumlah yang tidak dapat disebutkan namanya. Renault telah menciptakan palka yang sangat cerah dan cepat, tetapi kami tidak dapat mengendarainya. Keadaan.

JenisHatchback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4371 / 1875 / 1445
Jarak sumbu roda mm2670
Mengekang Berat1430
Berat kotor1930
tipe mesinBensin supercharged
Volume kerja, meter kubik cm1798
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)280 / 6000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)389 / 2400
Tipe penggerak, transmisiDepan, RCP
Max. kecepatan, km / jam254
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s5,8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km7
Harga mulai, USDTidak diumumkan

Tambah komentar