Uji coba Volkswagen Jetta
Siapa Jetta yang lebih rendah dari pasar, apa bedanya dengan Golf, dan dengan siapa ia bersaing di Rusia ...
Jetta adalah kasus ketika semuanya benar, nyaman dan disortir di rak. Pendapat karyawan AvtoTachki kali ini bersatu tidak seperti sebelumnya, tetapi sedan itu tidak menimbulkan emosi tertentu pada siapa pun. Namun, kami tidak dapat melewati salah satu buku terlaris di pasar. Penampilan yang solid dan kualitas kendara yang luar biasa menjual dengan sendirinya bahkan sekarang, ketika segmen ini kehilangan pangsa pasar, digantikan oleh mobil yang lebih kompak dan terjangkau.
Saat saya masuk ke mobil Volkswagen mana pun, rasanya seperti saya akan pulang. New Passat, Superb terakhir, Golf V atau Bora tahun 2001 - Anda akan terbiasa dengan interiornya, berganti dari satu mobil ke mobil lain, tepat dalam satu menit. Selama waktu ini, Anda akan menyesuaikan spion, kursi, dan menemukan tombol start mesin.
Di sisi lain, Jetta tidak menarik bagi para pembajak, biaya perawatannya cukup, dan mereka tidak akan meminta asuransi sebesar enam digit. Namun saya tidak akan membelinya untuk diri saya sendiri: ini terlalu bermanfaat, dan kesenangan mengemudi saja tidak cukup.
Teknik
Sementara VW Golf ketujuh menggunakan platform modular MQB, Jetta generasi keenam saat ini dibangun di atas sasis Golf sebelumnya, yang pada gilirannya merupakan buah dari peningkatan platform generasi kelima, dengan nama kode PQ5. Selain itu, jika Golf kelima pada sasis PQ5 dilengkapi dengan suspensi multi-link belakang, maka Jetta memiliki balok semi-independen yang lebih sederhana dan lebih murah di bagian belakang.
Mesin turbo dari seri TSI mulai muncul di sedan generasi kelima, dan pada Jetta saat ini mereka menjadi dasar dari rangkaian tersebut. Anda dapat memilih dari mesin bensin dengan volume 1,2, 1,4 dan 2,0 liter dengan kapasitas 105 hingga 210 hp, atau mesin diesel dari seri TDI. Di Rusia, Jetta ditawarkan hanya dengan mesin bensin 1,4 TSI (122 dan 150 hp), serta dengan mesin 1,6 MPI aspirasi lama dengan 85 dan 105 tenaga kuda. Mesin yang disedot dipadukan dengan gearbox manual 5-kecepatan atau transmisi otomatis 6-range, mesin turbo digabungkan dengan "mekanik" 6-kecepatan atau gearbox preselektif DSG dengan tujuh langkah.
Jika anak usia 4-5 tahun diminta menggambar mobil, ia akan menggambarkan sesuatu yang abstrak-tiga volume, seperti VW Jetta. Itu hanya sebuah mobil - tanpa embel-embel Das Auto. Di mobil lain, Anda berisiko tidak masuk ke dalam, tersesat di antara pilar dan tidak menemukan kenop pintu di antara lekukan tubuh yang aneh, tetapi tidak di Jetta.
Opsi dan harga
Basis Jetta Conceptline, yang harganya $ 10, adalah mesin 533 tenaga kuda 85-tenaga kuda, transmisi manual dan satu set sederhana tanpa AC, sistem audio dan pemanas kursi. AC dan sound system tampil di Conceptline Plus. Dalam konfigurasi ini, Anda dapat membeli sedan 1,6-tenaga kuda, dan bahkan dengan transmisi otomatis (dari $ 105).
Jetta tidak menonjol dari massa abu-abu Volkswagen. Tampilannya sama seperti orang lain: terus terang, membosankan, dan sedikit ketinggalan jaman. Tapi pendekatan ini sangat bagus bagi saya, karena tidak perlu takut desainnya cepat lelah, atau Jetta berikutnya akan terlalu progresif. Saya juga terkesan dengan cara Jetta bermain dengan bentuk lurus: dari sudut manapun ia tampak lebih besar dari yang sebenarnya. "Apakah ini Passat baru?" - tetangga di tempat parkir, melihat Jetta yang dipoles sebelum syuting, hanya mengkonfirmasi tebakanku.
Hampir semua kendaraan VW dengan mesin TSI sangat dinamis untuk kelasnya. Jetta tidak melanggar tradisi: mesin bertenaga 150 tenaga kuda supercharged "empat" dengan volume 1,4 liter mempercepat sedan menjadi "ratusan" hanya dalam 8,6 detik. Di jalan raya M10 dengan empat penumpang, Jetta masih menambah kecepatan dengan ceria dan tidak menyerah dalam menyalip lama. Bukan prestasi terakhir dalam "robot" DSG7 ini, yang secara efektif memilih gigi yang diinginkan dan dengan cepat bergerak ke tahap yang lebih tinggi, seseorang hanya perlu kembali ke jalurnya.
Volkswagen dalam konfigurasi top-end adalah demonstrasi kemampuan perhatian, tetapi bukan "mobil rakyat". Dalam istilah teknis, versi dengan mesin turbocharged dan "robot" jauh dari yang paling dapat diandalkan: mesin menuntut kualitas oli, tidak memiliki sumber daya yang besar seperti VW yang disedot, dan DSG akan mungkin perlu mengganti kopling dengan jarak tempuh 60 ribu, terutama jika mengoperasikan mobil secara teratur di kota metropolitan.
Di sisi lain, Jetta tidak menarik bagi para pembajak, biaya perawatannya cukup, dan mereka tidak akan meminta asuransi sebesar enam digit. Namun saya tidak akan membelinya untuk diri saya sendiri: ini terlalu bermanfaat, dan kesenangan mengemudi saja tidak cukup.
Di dalam, semuanya ada di tempatnya - tanpa melihat, Anda meraih dan menemukan pegangan, tombol, dan tuas yang Anda butuhkan. Tidak ada seorang pun di sini yang mencoba menjelaskan apa pun dengan ide tertentu. Panggilannya sesederhana dan seinformatif mungkin, dan sulit untuk membingungkan di menu sistem multimedia. Tidak ada kejutan di sisi teknis - gearbox robotik dengan dua cengkeraman bukanlah berita untuk mobil massal untuk waktu yang lama, mesin turbo menghasilkan 150 "kuda" yang jujur atau bahkan lebih sedikit. Tapi ternyata mobil itu melaju dengan sangat tajam, dan ini mirip dengan bumbu untuk hidangan yang sudah dikenal.
"Jetta" dapat dikirim ke Ruang Berat dan Ukuran sebagai referensi segmen. Apakah yang sedan itu keras dan berisik, dan untuk kelas golf Jetta masih bongsor. Tapi ini adalah nilai tambah untuk mobil - bagasinya besar, baris kedua sangat luas. Namun, dengan segala kelebihannya, Jetta sepertinya kalah antara Polo Sedan dan Passat. Ini lebih mahal dan lebih besar dari yang pertama, tetapi tidak berkembang menjadi yang kedua dan lebih rendah dari Passat dalam citranya dan dalam hal premium - dalam bahan finishing.
Versi Trendline (dari $ 11) juga mencakup paket musim dingin, kantung udara samping, dan kantung udara tirai. Dalam konfigurasi ini, Anda sudah dapat membeli Jetta 734 TSI turbocharged seharga $ 1,4 12. Trim Comfortline (dari $ 802) berbeda dengan adanya kursi yang lebih nyaman, trim yang lebih baik, lampu kabut dan AC, tetapi tidak ditawarkan dengan mesin 13 tenaga kuda. Tetapi dalam kisaran ada mesin 082 tenaga kuda yang dipasangkan dengan gearbox DSG ($ 85).
Terakhir, harga mobil Highline dengan velg alloy, jok sport, lampu depan bi-xenon, dan sensor parkir berkisar dari $ 14 untuk mesin 284 dan gearbox manual hingga $ 1,6. untuk 16 tenaga kuda 420 TSI dengan DSG. Daftar opsi mencakup beberapa peralatan dan paket trim, dua sistem navigasi untuk dipilih, kamera pandangan belakang, radar pemantauan titik buta, dan bahkan sistem pencahayaan atmosfer.
Mobil-mobil ini berasal dari dua dunia yang berbeda. Jetta yang kokoh, dengan perawakannya yang rendah, kabin yang keras, dan penanganan yang sempurna, adalah kebalikan dari Citroen C5 saya, dengan suspensi udara dan pelepasan penuh dari pengemudi. Tetapi sama sekali tidak sulit bagi saya untuk pindah dari kamar pribadi saya untuk bantuan psikologis ke kantor pemerintah. Anda bosan dengan C5 karena menghalangi jalan dan mengatur kecepatan. Jetta yang gesit menyatu dengan Anda, patuh dengan sempurna dan tidak membiarkan dirinya memiliki kebebasan apa pun seperti suspensi yang menggantung di jalan atau memikirkan tentang kapan dan berapa banyak gigi yang harus dipindahkan, dan apakah layak untuk kembali ke yang lebih tinggi sama sekali.
Cerita
Secara formal, Jetta selalu menjadi sedan yang didasarkan pada hatchback Golf, tetapi Volkswagen memilih model tersebut secara gaya dan memposisikannya sebagai model yang berdiri sendiri. Pada waktu yang berbeda di pasar yang berbeda, Jetta memakai nama yang berbeda (misalnya, Vento, Bora atau Lavida), dan di beberapa negara itu sangat berbeda dari versi Eropa tidak hanya dalam penampilan dan satu set unit, tetapi juga di platform bekas. Dan hanya di Eropa, generasi Jetta, meskipun dengan beberapa penundaan, diganti setelah Golf.
Tentu saja, sesuai dengan dimensi dan kelasnya, akan lebih tepat membandingkan C5 saya dengan VW Passat, tetapi selama setahun terakhir harga Passat telah naik sangat signifikan sehingga pertanyaan untuk mengganti mobil Anda dengan mobil kelas yang sama tidak lagi layak. Dan Jetta ternyata sama leganya, memiliki bagasi besar dan unit tenaga yang tak kalah bertenaga, setidaknya di versi teratas. Daftar pendek opsi? Saya tidak perlu suspensi udara, pijat punggung pengemudi yang sederhana juga, saya bisa melakukannya tanpa jok elektrik. Kebutuhan dasar pengemudi modern Jetta sepenuhnya terpenuhi, dan kenyamanan serta kemudahan penggunaan hampir tidak dapat ditemukan dalam daftar harga. Jadi bagi saya pribadi, Jetta telah menjadi pesaing berat VW Passat.
Satu hal yang mengkhawatirkan: Jetta tidak akan mengejar Golf saat ini dengan cara apa pun. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ini entah bagaimana memengaruhi kualitas mengemudi, tetapi usia mobil yang terhormat dirasakan baik dalam struktur bodi, dan dalam gaya kabin, meskipun diperbarui, dan dalam prinsip-prinsip manajemen elektronik onboard. . Tampaknya Anda mengambil mobil baru, duduk di dalam dan mendapati diri Anda pada kenyataan bahwa di suatu tempat Anda telah melihat semua ini. Dan Anda menginginkan sesuatu yang benar-benar baru - sesuatu yang akan Anda terbiasa untuk beberapa waktu. Saya ingat saya membutuhkan banyak waktu untuk mempelajari Citroen C5.
Jetta pertama kali muncul pada 1979, ketika Golf MK1 dijual selama lima tahun, dan selain bodi empat pintu, mobil itu ditawarkan sebagai mobil dua pintu. Jetta kedua dari model 1984 keluar dua tahun setelah Golf saat ini dan, selain yang standar, ditawarkan dalam versi penggerak semua roda dari Syncro dengan kopling kental di penggerak roda belakang. Atas dasar Jetta kedua di China, sedan murah untuk pasar lokal masih diproduksi.
Pada tahun 1992, Jetta generasi ketiga memasuki pasar dengan nama Vento. Bodi dua pintu tidak lagi diproduksi, tetapi sedan bertenaga 174 tenaga kuda dengan mesin VR6 6 silinder yang eksotis muncul di jajarannya, yang tidak bisa disebut in-line atau V-shaped. Jetta keempat dari model 1998 di Eropa sudah disebut Bora. Untuk pertama kalinya, mesin turbo 1,8 liter, mesin injeksi langsung, dan mesin VR5 aneh lainnya muncul di mobil. Versi penggerak semua roda dilengkapi dengan kopling Haldex dan memiliki suspensi belakang yang berbeda.
Golf kelima diperkenalkan pada awal 2005 dan telah mendapatkan kembali nama Jetta di sebagian besar pasar. Suspensi belakang, seperti Golf, multi-link. Dan dari generasi inilah Jetta mulai dilengkapi dengan mesin turbo bensin dari seri TSI dan kotak DSG preselektif. Tiga tahun kemudian, model ini menerima registrasi Rusia di pabrik Volkswagen dekat Kaluga. Jetta 2010 saat ini dibangun di atas sasis yang sama. Pembaruan tahun lalu tidak bisa disebut perubahan generasi, dan sedan itu masih dianggap sebagai mobil generasi keenam. Jetta di basis agregat baru belum siap, meskipun Golf ketujuh di platform MQB akan segera menunggu penggantinya.
Empat tahun lalu, saya pertama kali mengendarai Jetta, yang berhasil saya dapatkan dari dealer sebagai mobil pengganti. Di hari yang sama, saya melakukan perjalanan satu hari dengan total panjang 500 kilometer. Interior Volkswagen klasik dengan detail yang terdefinisi dengan baik, roda kemudi yang tajam, kursi yang nyaman, dinamika yang sangat baik di trek, dan suspensi yang cukup kaku - berjam-jam berlalu tanpa terasa di jalan.
Jadi saya bertemu Jetta lagi, tapi bukannya berjam-jam perjalanan di sepanjang jalan raya, kami menunggu jalanan kota, kemacetan lalu lintas dan kurangnya tempat parkir. Dan saya mengenal Jetta dari perspektif yang sama sekali berbeda. Jika di trek ketajaman akselerasi dan halangan yang hampir tidak terlihat di awal tidak menjadi masalah, maka di dalam kota Anda harus hati-hati meningkatkan tenaga pada pedal akselerator. Pedal rem yang responsif menuntut kehalusan yang sama. Pengemudi Jetta akan diperkuat oleh kelebihan beban mini ini dengan akselerasi yang tajam dan pengereman yang tidak kalah tajam, dan bagi penumpang itu adalah kesenangan yang meragukan.
Model saat ini tidak memiliki banyak pembaruan. Produsen tampaknya berhati-hati: mereka menambahkan lampu neon LED, gril krom, dan sedikit memperbarui interior. Tidak ada kejutan dengan powertrains - mesin bensin 1,4 turbocharged yang dipasangkan dengan gearbox DSG enam kecepatan.
Eksterior sedan jelas tidak memiliki solusi cerah. Ini cerita yang sama dengan peralatannya. Misalnya, kamera tampak belakang bisa lebih baik. Ada bentuk tubuh yang sederhana dan jarak pandang yang memadai, tetapi saat parkir, saya masih kekurangan gambar berkualitas tinggi - Jetta terlalu besar, dan saya harus sangat berhati-hati agar tidak menabrak tiang rendah atau pagar dengan bagasi.
Jetta adalah salah satu mobil yang tidak bisa Anda katakan buruk. Ini adalah mobil yang nyaman dan praktis dengan penanganan yang layak dan karakter Jerman yang akrab. Meskipun ini mungkin tidak cukup untuk pembeli modern yang manja, pasar akan menawarkan banyak pesaing dengan solusi yang lebih berani dan lebih modern dalam set desain dan peralatan.
