Test drive Ford Puma: Salah satu dari banyak?
kadar
Di balik kemudi crossover baru Ford yang menghidupkan kembali nama tenar
Bahkan, Ford sudah memiliki SUV kecil berbasis Fiesta dalam portofolionya, model Ecosport. Namun, hal tersebut tidak menghalangi perusahaan Köln untuk membangkitkan kembali Puma, kali ini dalam bentuk crossover.
Semuanya baik-baik saja di segmen SUV saat ini. Setiap pembeli ketiga lebih suka beralih ke mobil seperti itu. Di Amerika Serikat, asal mode ini, bagian ini bahkan melebihi dua pertiga. Alhasil, Ford tak lagi menawarkan sedan di sana. Dengan kondisi tersebut, tidak mengherankan jika setelah mengangkat Fiesta Active dan Ecosport, portofolio Eropa berkembang ke arah ini dengan model kompak lainnya - Puma.
Daripada menanyakan apakah Ford Puma diperlukan, lebih baik untuk menunjukkan bahwa model ini melakukan beberapa hal secara berbeda dari rekan platformnya. Misalnya pada transmisi - di sini mesin bensin liter sudah termasuk dalam sistem hybrid ringan. Mesin tiga silinder tidak hanya menjadi irit, tetapi juga bertenaga - tenaganya meningkat menjadi 155 hp. Namun sebelum kita mulai, pertama-tama mari kita fokus pada Puma ST-Line X berwarna merah cerah dengan spoiler berbentuk sederhana.
Banyak, tapi mahal
Karena suhu luar hanya beberapa derajat di atas titik beku, kami menyalakan roda kemudi berpemanas dan menekan jok berpemanas, berlapis kulit dan Alcantara, yang tersedia secara opsional bahkan dengan fungsi pijat. Pada hari-hari yang sangat dingin, Anda dapat menghilangkan es di kaca depan dengan bantuan pemanas mobil (dalam paket musim dingin untuk 1260 BGN), Tapi kami sudah mengetahui hal-hal ini, karena kami sangat mengenal kehidupan bagian dalam mobil ini. Ini menunjukkan dasar Fiesta dan ini juga berlaku untuk kualitas bahannya.
Namun, pengontrol digital baru beradaptasi dengan lima mode berkendara dalam gaya animasi yang indah dan tajam. Mode off-road, misalnya, menampilkan garis elevasi dari peta off-road. Dalam sikap Sport, mobil-mobil di depan digambarkan sebagai Mustang daripada Mondeo atau pikap - sangat menggembirakan bahwa Ford lebih memperhatikan detail seperti itu akhir-akhir ini. Serta kontrol fungsi yang lebih mudah - dibandingkan dengan menu komputer on-board yang kelebihan beban pada model sejenis, kokpit digital telah mengalami diet yang serius. Sistem infotainmen sekuensial, yang merespons lebih cepat tetapi terus mengabaikan perintah suara bentuk bebas, juga mendapat beberapa peningkatan.
Versi ST-Line X, ditawarkan untuk BGN 51 yang ambisius (pelanggan sekarang dapat memanfaatkan diskon 800% dari harga), menghiasi interior Puma dengan trim karbon dan jahitan merah yang khas. Ada banyak ruang untuk bagasi kecil, serta dudukan pengisi daya induktif cerdas, di mana smartphone diposisikan hampir vertikal, daripada terus-menerus bergeser ke samping.
Di depan, bahkan untuk orang jangkung, ada cukup ruang kepala, di belakang jauh lebih terbatas - begitu pula pintu masuk. Tapi kompartemen bagasi sama sekali tidak kecil. Ini menawarkan apa yang mungkin merupakan rekor kelas 468 liter, dan dalam tugas transportasi yang lebih serius dapat ditingkatkan menjadi 1161 liter dengan melipat kursi belakang 60:40. Yang paling menarik di sini bukanlah cover belakang yang dibuka dengan bantuan elektromekanisme dan sensor, melainkan bathtub yang bisa dicuci dengan lubang pembuangan di bagian bawah bagasi.
Lebih aktif di jalan raya dengan hybrid
Meskipun jarak pandang yang buruk di Puma, mudah untuk parkir di atas saluran air kotor berkat kamera belakang. Jika diinginkan, asisten parkir dapat mengambil alih pintu masuk dan keluar dari tempat parkir, dan cruise control adaptif dengan andal mengatur jarak ke pengguna jalan lain (dalam paket untuk 2680 BGN).
Semua ini membantu tidak hanya di kota, di mana hibrida 48 volt dapat sepenuhnya menunjukkan keunggulannya dalam berkendara dengan start dan stop yang sering. Begitu Anda mendekati lampu lalu lintas dengan throttle dimatikan, mesin tiga silinder akan mati saat kecepatan turun menjadi sekitar 25 km / jam. Selama gerakan cooldown, generator starter memulihkan energi yang dirasakan setelah beberapa saat berhenti. Saat lampu lalu lintas menyala hijau dan kaki naik ke belakang pedal kopling, unit tiga silinder langsung aktif, tetapi terdengar jelas. Ya, unit turbo bensinnya kasar dan pada 2000 rpm tarikannya agak lemah dan bergetar sedikit tidak menyenangkan. Pada gilirannya, putarannya di atas batas ini, tetapi untuk menjaganya tetap dalam suasana hati ini, Anda perlu lebih sering menggeser gigi transmisi manual.
Dalam mode Sport, mesin kecil menjadi lebih keras dan merespon lebih jelas perintah dari pedal akselerator, terutama dengan generator 16 hp. itu membantunya melompati lubang turbo. Dengan ban standar 18 inci, traksi hanya bisa hilang saat berakselerasi di tikungan yang sangat sempit. Tenaga penggerak kemudian mengganggu sistem kemudi yang presisi, yang, bagaimanapun, sedikit nyaman bagi pengemudi dengan ambisi olahraga. Sementara Puma tidak tersedia dengan drivetrain ganda seperti Ecosport, berkat penyetelan sasis yang tepat, ini menggoda Anda untuk mengemudi dengan penuh semangat ke tikungan.
Ini juga secara positif membedakan model baru dari Ecosport yang sangat masuk akal. Dengan cara ini, kita juga dapat menjawab pertanyaan yang tidak ingin kita tanyakan di awal.
Uji coba video Ford Puma
