Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: tur terhormat

Tur kehormatan terakhir sebelum pensiun

Dari tahun 1966 hingga 1969, Ford memenangkan empat kemenangan GT40 berturut-turut di 24 Hours of Le Mans. Dari 2016 hingga 2019, GT saat ini merayakan kembalinya ke balap ketahanan. Hari ini dia membuat putaran kehormatan terakhirnya sebelum pensiun.

Sudut yang buruk, lompatan bukit tanpa henti, belokan akhir yang tak terbayangkan - adik perempuan di Nurburgring Utara disebut VIR, dia adalah orang Amerika murni, yang rumahnya adalah kota Alton, Virginia, dengan populasi 2000 orang. Selamat datang di suasana déjà vu di North Route dengan Ford GT dari Virginia International Raceway.

Pada tahun 2016, Ford merayakan kembalinya balap ketahanan yang mengesankan, yang sekarang berakhir empat tahun kemudian. Selain berpartisipasi dengan tim pabrikan dalam seri IMSA GTLM Amerika Utara dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA WEC (kelas LMGTE Pro), kembalinya Ford dengan kemenangan di Le Mans 24 Jam di kelas LMGTE Pro adalah sensasi terbesar. pada tahun 2016

Dari 2016 hingga 2019, tim pabrikan Ford memasuki balapan klasik Prancis tidak hanya dengan nomor 67 yang legendaris, tetapi juga dengan tiga mobil GT lainnya – penghargaan untuk empat kemenangan Grand Prix Le Mans di mana GT40 menang empat tahun berturut-turut. (1966–1969) pada rute berkecepatan tinggi ke sungai Sarthe.

Pertempuran para raksasa

Itu adalah puncak dari persaingan legendaris antara raksasa mobil Enzo Ferrari dan Henry Ford II. Taipan Amerika itu ingin membeli perusahaan mobil sport dan balap Italia, Ferrari, untuk segera sukses dalam olahraga balap mobil. Ada skandal. Setelah ragu-ragu, Enzo Ferrari menolak untuk menjual perusahaannya. Kemudian Ford menciptakan GT40. Sisanya adalah sejarah.

Tidak hanya GT merah dan putih dengan nomor awal 67, tetapi tiga GT pabrikan lainnya muncul pada peluncuran perpisahan setelah kompetisi perusahaan berakhir dan perpisahan dengan Le Mans pada tahun 2019 dalam warna retro para pemenang bersejarah tahun 1960-an. Pensiun dari balapan sebelum memulai nomor 67, dia sekarang memiliki kesempatan untuk mengendarai beberapa lap kehormatan lagi di Virginia.

“Jangan pernah bermain dengan akselerator di tikungan-S. Baik dengan kecepatan penuh atau setengah kecepatan - jangan pernah berhenti tiba-tiba di bagian trek itu, ”kata Billy Johnson, pengendara Ford. Dia jelas memahami hal ini, karena selama empat tahun terakhir dia memulai dengan GT di Le Mans.

Mereka yang tidak mau mendengarkan akan merasakannya. Gigi keempat, kelima, keenam. Secara optimis, kami berkendara dengan kecepatan penuh selama empat putaran berturut-turut dengan kecepatan tinggi. Awal dari bagian ini dengan tepat diberi nama "The Snake". Tetapi ketika ular itu "menggigit" Anda, Anda tidak merasakan kekuatan menyakitkan dari akselerasi lateral - ego Anda akan paling menderita ketika Anda mendengar tawa para insinyur dari pusat kendali.

Salah satu lap kehormatan pertama diakhiri dengan belokan dengan kecepatan tinggi dan rollover berikutnya di hutan ke lintasan. GT menjadi Allroad, mobil rendah dan lebar yang berjuang melewati semak-semak. Untungnya, di dunia maya, manusia dan mesin tetap tidak terluka.

Sebelum izin penyelenggara untuk mengemudikan legenda Le Mans, program ini mencakup latihan kering selama dua jam di simulator Ford Performance Technical Center dan mengendarai mobil di Virginia International Raceway yang autentik. Satu mobil balap di Concord, North Carolina adalah rumah bagi simulasi 2D dan 3D dari jam 22 pagi sampai 365 malam, hampir XNUMX hari setahun.

Sekarang, di depan layar bioskop 180 derajat, kabin GT asli bergerak maju mundur dengan penyangga hidrolik. Tidak hanya di Ford, pengoperasian simulator kini menjadi bagian integral dari desain mobil balap, penyetelan mobil, dan persiapan balapan.

Pelatihan simulator balap

“Kita dapat mengubah cuaca, bermain dengan kondisi traksi yang berbeda, atau mensimulasikan kegelapan. Itulah cara kami mempersiapkan pengemudi kami untuk uji coba malam hari selama dua setengah jam di Le Mans 24 Jam,” kata Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Sesuai dengan detail terkecil, grafik simulator berteknologi tinggi, yang menggambarkan trek virtual bahkan di kaca spion samping, sungguh memesona. Hujan deras atau bahkan salju di arena pacuan kuda di Virginia? Tidak masalah - tiga insinyur yang memantau simulator pada sepuluh monitor mengambil peran St. Peter dengan satu sentuhan tombol.

Meski grafisnya memberikan kesan nyata, simulator bahkan tidak bisa memperkirakan gaya lateral dan longitudinal yang akan bekerja pada tubuh Anda nantinya di dalam mobil balap. Apalagi, sensasi menginjak pedal rem di simulator dianggap terlalu artifisial.

Menemukan tekanan pedal yang tepat sama sulitnya dengan menemukan titik berhenti yang tepat. Tidak hanya visi spasial, yang membantu Anda memperkirakan jarak ke belokan, hanya bekerja secara kondisional di dunia jalur virtual, tetapi ketakutan yang intens ketika Anda berhenti terlalu terlambat dan rollover yang mengerikan akan segera menyusul tidak muncul di simulator. Kecelakaan virtual sering terjadi pada pilot profesional.

“Saya juga tidak terlalu suka rem di simulator, karena terkesan tidak natural. Namun, pengujian di sana penting karena, misalnya, kami dapat membuat model kombinasi ban yang berbeda dengan lebih cepat,” kata Ryan Briscoe.

Mantan test driver F1 Briscoe juga membalap Ford GT milik Chip Ganassi Racing dalam balapan dari IMSA, WEC dan Le Mans. “Saat Anda pindah ke gigi dua belas, Anda mengemudi tanpa BoP. Maka Anda akan memiliki sekitar 100 hp. lebih banyak lagi,” pembalap profesional Australia itu tersenyum, menunjuk ke sebuah tombol putar di setirnya yang memiliki label merah cerah bertuliskan “Boost” di atasnya. Bagi siapa saja yang bukan penggemar olahraga motor: BoP adalah singkatan dari "Performance Balance". Di balik ini adalah regulasi teknis untuk membawa berbagai mobil balap dengan tenaga yang kurang lebih sama.

Pintu karbon gunting meluncur dengan berisik ke dalam kunci. Kami menekan tombol mulai. Mesin V220 twin-turbo 3,5 liter siap balap dari Roush Yates Engines, mitra mesin balap Ford, mengaum dengan agresif. Kami menarik setir kanan, klik - dan transmisi enam kecepatan berurutan Ricardo bergetar di gigi pertama.

Kita start, akselerasi keluar pit lane, lalu tekan tombol kuning di setir bersimbol “turtle”. Ini termasuk Pit Limiter, yang mencegah GT melebihi batas maksimum yang diperbolehkan 60 km/jam di pit lane. Kami menekan tombol - dan kura-kura berubah menjadi kuda pacu. Itu dimulai!

BoP: lebih dari 600 hp

„515 hp dengan BoP IMSA,” Kevin Groot, manajer program Ford IMSA/WEC, memberi tahu kami sejak awal tentang tunjangan tenaga mesin. Jaraknya kurang dari setengah putaran, dan di sebelah kanan meraih kenop Peningkatan yang disebutkan di atas. Sekarang mobil dengan mesin sentral mengembangkan lebih dari 600 hp. “Menurut BoP IMSA, bobot tanpa pilot dan tanpa bahan bakar adalah 1285 kilogram,” ujar Groot.

GT mengesankan tidak hanya dengan distribusi tenaga linier dari unit biturbonya yang bertenaga, tetapi juga dengan tingkat traksi mekanisnya. Bagian pertama dari rute ini ditandai dengan belokan yang lebih tajam. Anda memutar setir ke milimeter untuk masuk, Anda berakselerasi dengan traksi yang baik – dengan GT Anda dapat menemukan garis yang sempurna dengan tepat. Kontrol traksi variabel XNUMX kecepatan membuat GT sangat mudah dikendarai.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - nama tikungan pertama sama asingnya dengan fakta bahwa tidak ada zona keluar darurat di Virginia International Raceway. Dengan kata lain, jika di trek balap modern jalan keluar dari trek dilengkapi dengan area aspal yang luas, maka trek Amerika kuno lebih terlihat seperti lapangan golf berkecepatan tinggi. Di dekat jalan aspal, padang rumput yang baru dipangkas dimulai di mana-mana. Kelihatannya elegan, tapi saat keluar dari trek akan berhenti tidak kurang dari es di musim dingin.

GT menyukai tikungan cepat

Mari kita tidak memikirkannya, tetapi berkonsentrasilah pada "ular". Ford GT dengan tenang mengambil jalan pintas melalui trotoar kuning-biru - awan debu muncul di tampilan kamera tampak belakang. Mobil balap jarak jauh tidak lagi memiliki kaca spion. Ini diikuti oleh tikungan-S berkecepatan tinggi.

Manajer Program

Detail lain yang tidak bisa disampaikan simulator bahkan secara kasar adalah medan berbukit dari landasan pacu sepanjang 5,26 kilometer dengan pasang surut. GT melakukan tur kehormatannya pada varian "Kursus Penuh", yang sama dengan yang dijalankan di seri IMSA di Virginia.

Tidak hanya di kurva S yang cepat, Virginia International Raceway sangat mirip dengan Sirkuit Utara. Setelah GT mencapai kecepatan tertinggi hampir 260 km / jam pada lintasan mundur panjang, ia turun melalui kombinasi tikungan kiri dan kanan ke bawah.

Seperti sebelumnya di kurva-S, GT sangat berbeda. Tidak hanya mekanis, tetapi juga gaya dorong aerodinamis di ketinggian. Dibandingkan dengan model balap Mustang GT4 yang relatif mendekati produksi, tekanan aerodinamis GT lebih dari dua kali lipat.

Semakin cepat Anda melaju, semakin besar tekanan udara dan semakin stabil GT di lintasan. Gaya sentrifugal memukul mundur tubuh, yang diikat dengan tali ke pelana cangkang, dan terutama mengguncang otot leher. Tetapi, tentu saja, legenda Le Mans modern pun tidak dapat membatalkan hukum fisika. Di beberapa titik, perbatasan tercapai di sini.

Harga? Tiga juta dolar

Bagaimana rasanya pengereman tanpa ABS? Jika dalam simulator hampir setiap perhentian dengan roda terkunci menyebabkan asap putih dari bawah sayap, maka dalam kehidupan nyata roda jarang berhenti tidak bergerak saat kecepatan menurun sebelum berbelok. Sistem pengereman balap Brembo dilakukan dengan sangat baik. Inilah mengapa GT bersinar dengan performa pengereman yang sangat baik.

Jika semua yang dibicarakan sejauh ini telah membangkitkan semangat Anda untuk memiliki Ford GT yang legendaris, tidak ada masalah selama Anda telah menyimpan cukup dana. Selain pemenang kelas di Le Mans 2016, yang akan dikagumi oleh pengunjung Museum Ford, delapan mobil balap tersisa yang diproduksi masing-masing dijual seharga $ XNUMX juta.