FORD FOCUS ST: DI LIGA TINGGI
Pegang selalu dan kendarai seperti pisau cukur
ST adalah hot hatch yang lebih lembut di jajaran Ford Focus. Di atas adalah Focus RS yang brutal, yang mencapai 350 hp pada generasi terbarunya. dan memiliki drive 4x4.
Secara umum hal ini berlaku untuk hot hatch - di liga "amatir" ini adalah modifikasi yang lebih lembut dan lebih sehari-hari, dan di liga "utama" teratas mereka adalah pelari paling tajam, lebih cocok untuk trek daripada jalan raya, dengan lebih dari 300 kuda dan pengaturan radikal kemudi dan suspensi.
Segera setelah saya masuk ke jok Recaro yang sporty tetapi relatif nyaman, menekan kopling yang berat, mengencangkan tuas 6-kecepatan dan ketajaman yang luar biasa di setir, saya tahu bahwa ST baru secara praktis mengaburkan garis antara kedua liga. Ini sudah menjadi mobil yang mampu memuaskan "pembalap" yang paling menuntut sekalipun. Saya hanya berharap tidak, karena masih belum jelas apakah RS akan terus ada. Tetapi jika ada RS baru, keajaiban apa yang akan terjadi pada level S T ini?
Pembesaran
Sekilas spesifikasi teknis sudah cukup untuk mengkonfirmasi perasaan Anda.
Terlepas dari kecenderungan masif terhadap perpindahan mesin yang lebih kecil yang disebut perampingan, Focus ST menggantikan mesin dua liter dengan 2,3 liter yang merupakan peningkatan ukuran bersih. Benar - mesinnya sama dengan Focus RS saat ini dan Mustang dengan turbocharger (lihat DI SINI). Tenaganya di sini 280 hp, melebihi 30 hp. Focus ST sebelumnya, dan torsi 420 Nm. Keuntungan terbesar dari dinamika luar biasa dan respons instan sepeda motor ini adalah apa yang disebut. sistem anti-lag yang mempertahankan putaran tinggi ke turbo bahkan saat throttle dilepas dan dengan demikian menghilangkan port turbo. Ini, bersama dengan torsi tinggi, membuat mesin sangat fleksibel dan sangat responsif dalam mengubah kondisi berkendara. Di sini Ford dijanjikan dan tidak terlalu haus - 8,2 liter dalam siklus gabungan. Tapi ini dengan pengendaraan yang tenang, dan tidak ada yang membeli mobil seperti itu untuk mengendarainya dengan tenang. Oleh karena itu, komputer terpasang melaporkan 16 liter, tetapi penting untuk dicatat bahwa jarak tempuh mobil sangat rendah.
Dalam mode Sport, transmisi manual 6-percepatan memiliki asisten yang secara otomatis menerapkan throttle perantara saat menurunkan gigi, yang menyinkronkan kecepatan engine dan transmisi untuk respons langsung. Jika Anda memesan kendaraan dengan Paket Kinerja opsional (BGN 2950), yang sangat saya rekomendasikan, Anda dapat memulai dari titik kontrol peluncuran, berkat itu Anda meningkatkan kecepatan hingga 100 km / jam untuk 5,7 detik yang sporty. (8 persepuluh lebih cepat dari Focus ST sebelumnya).
Peningkatan besar lainnya yang akan Anda dapatkan dengan paket ini adalah suspensi sport yang dapat disesuaikan dan mode Track untuk trek. Suspensi berkurang 10mm, pegas depan 20% lebih kaku, pegas belakang 13% lebih kaku, dan kekakuan bodi keseluruhan meningkat 20%.
Namun, dalam mode normal, Focus ST dapat digunakan sepenuhnya untuk penggunaan sehari-hari dan tidak akan membuat ginjal Anda gemetar. Jika Anda beralih ke mode sport, semuanya terasa kencang dan tajam, dan suspensi menjadi lebih kaku. Dalam mode trek, semuanya terasa kasar, super lurus, dan alami, dan kontrol traksi mati. Cara mengganti mode juga keren - tombol di setir. Ada satu tombol cepat untuk mode olahraga saja dan satu detik untuk mode yang Anda pilih di antara keempatnya (yang terakhir tidak disebutkan basah dan bersalju, yang mengoptimalkan traksi). Satu-satunya hal yang akan saya keluarkan saat ini adalah resonator suara, yang membawa suara mesin ke dalam kabin melalui speaker untuk kesan yang lebih sporty.
Tidak berfungsi sama sekali, terdengar seperti bug dalam panci, dan menyebabkan sakit kepala paling parah, meskipun sistem audionya adalah karya merek premium Bang & Olufsen.
Pemalasan
Salah satu kekuatan model ini adalah kontrolnya yang sangat presisi. Roda kemudi Ford umumnya menyenangkan bagi pengemudi, tetapi disetel dengan sempurna dalam model sport. Di sini servo yang diperkuat secara elektronik menawarkan kerapatan yang berbeda tergantung pada mode yang dipilih, tetapi bahkan dengan kontrol normal, ketajamannya luar biasa. Rasanya roda kemudi juga menggerakkan bagian belakang mobil, bukan hanya roda depan (di sini struktur kaku juga berbicara sendiri).
Dari sudut paling kiri ke paling kanan, itu membuat dua putaran penuh, dan roda kemudi mobil biasa membuat empat. Untuk menghindari karakteristik understeer dari kendaraan penggerak roda depan yang bertenaga, Anda memiliki diferensial selip terbatas dan penguncian elektronik yang, bersama dengan sistem distribusi torsi, adalah vektor torsi, yang secara konstan mengarahkan traksi ke roda dengan tenaga traksi yang lebih tinggi. Jadi untuk "melaju lurus" Anda perlu menerapkan throttle yang sangat kasar dan tidak terbaca di tikungan yang sempit.
Saya telah menguji kemampuan terbaik saya, apa yang mampu dilakukan Focus ST, baik di tikungan maupun di lintasan. Ini berakselerasi, berbelok dan berhenti dengan sempurna (perhatian khusus diberikan pada rem).
Emosi olahraga di belakang kemudi mobil saingan jauh lebih mahal dan kuat. Hidup panas menetas!
Di bawah tenda
| Дvigatel | EcoBoost Bensin |
| Jumlah silinder | 4 |
| drive | Depan |
| Volume kerja | 2261 cc |
| Tenaga di hp | 280 jam (pada 5500 rpm) |
| Torsi | 420 Nm (pada 3000 rpm) |
| Waktu Akselerasi | (0 – 100 km/jam) 5,7 dtk. |
| Kecepatan maksimum | 250 km / jam |
| Konsumsi bahan bakar | |
| Siklus campuran | 8,2 l / 100 km |
| emisi CO2 | 179 g / km |
| Berat | 1508 kg |
| Цена | dari 63 BGN dengan PPN |
