Test drive Ford Focus ST Turnier bertabrakan dengan Seat Leon ST Cupra

Siapa bilang transportasi dan olahraga harus saling eksklusif

Ford Focus ST Turnier dan Kursi Leon Cupra ST. Dua van keluarga praktis yang menangani bagasi dan olahraga berkuda dengan sama baiknya. Kursi itu mengesankan dengan temperamennya yang panas, sementara Ford menawarkan bakat transportasi yang lebih serius. Cepat dan praktis sekaligus? Kedua mobil ini menggabungkan kualitas yang menjadikannya fenomena menarik untuk kelas kompak.

"Ayo, berhenti mengaduk-aduk peti itu setiap saat, semuanya!" Mungkin saat ini Anda akan diminta untuk berteriak - atau setidaknya sebagian dari diri Anda. Tapi kali ini, Anda tidak benar - kecuali seseorang benar-benar memberikan lima dolar untuk berapa banyak dia memegang bagasi mobilnya, dia tidak mungkin puas dengan van, baik itu mobil sport. Namun, kedua peserta uji coba tersebut juga bisa dipesan dalam versi hatchback yang artinya bisa tampil lebih menarik. Jika Anda menyelami data volume kargo yang diusulkan, sekilas Joknya terlihat seperti pengangkut mobil profesional: kapasitas bagasi nominalnya adalah 587 liter (Ford: 476 liter), dan dengan jok belakang dilipat, menjadi 1470 liter (Ford: 1502 liter). Namun, dalam kehidupan nyata, segera setelah Anda membuka sampul belakang, Anda pasti bertanya-tanya ke mana perginya kertas sebanyak itu. Di kompartemen kargo yang dibuat dengan baik tetapi rendah, hampir tidak mungkin untuk mengumpulkan barang-barang besar. Dengan cara yang sama, pengujian untuk memeriksa ukuran maksimum kargo yang diangkut - semua yang melebihi 56 sentimeter harus ditempatkan di rak atap tambahan. Atau di trailer. Atau angkut saja dengan mobil lain, tetapi tidak dengan mobil ini. Objek yang jauh lebih besar (tinggi hingga 72 cm) dapat memasuki Fokus melalui celah pemuatan yang besar.

ST berarti ekspektasi tinggi

Lalu, mengapa Ford masih belum menang dalam body scoring? Ini karena ergonominya yang tidak terlalu intuitif, suara bising yang muncul saat berkendara di bagian yang rusak, dan sedikit penanganan yang ceroboh di area kargo. Dalam hal keselamatan, Focus juga tidak memiliki sesuatu yang istimewa untuk ditawarkan. Masalahnya, ia hadir dengan pilihan sistem bantuan pengemudi yang lebih luas, tetapi sistem pengeremannya tidak sebagus saingan Spanyolnya. Misalnya, untuk berhenti dengan kecepatan 190 kilometer per jam, sebuah Ford membutuhkan jarak enam meter lebih dari satu kursi. Yang sebenarnya agak mengejutkan, karena rem bertenaga adalah salah satu hal yang kami harapkan dari model sporty Ford.

Secara umum, singkatan ST pada Ford secara tradisional menimbulkan ekspektasi yang tinggi - misalnya, kita langsung memikirkan mesin lima silinder yang luar biasa di masa lalu. Sayangnya, waktu mereka telah berlalu, tetapi penerus empat silinder modern ini tetap mempertahankan banyak karakteristik pendahulunya yang ikonik. Desain akustik jelas merupakan bagian penting dari desain model. Mesin empat silinder di bawah kap Focus menawarkan suara menawan dan traksi yang sangat baik. Namun, jika dibandingkan langsung dengan Seat, mesin Ford 250 liter membutuhkan waktu sedikit lebih lama untuk berakselerasi dari putaran rendah dan cenderung merespons sedikit lebih lambat saat berakselerasi. Ini mungkin bukan karena perbedaan sepuluh newton meter, tetapi sebagian karena model Spanyol mencapai daya dorong maksimum 111 rpm lebih awal. Perbedaan terbesar, bagaimanapun, adalah Focus lebih berat 80kg daripada Leon. Hasilnya terutama terlihat pada sprint dari 120 hingga 9,9 km / jam Masuk akal jika bobot yang lebih besar berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar. Rata-rata konsumsi Ford 100 liter per 9,5 km, sedangkan Seat isi 100 liter/XNUMX km.

Ketika fisika sudah dekat

Saatnya naik ke Kursi. Yang langsung mengesankan: kursi di sini disetel jauh lebih rendah. Posisi mengemudinya seperti di mobil sport sungguhan - dan itu bagus. Tur atau tidak, Cupra tidak mau mengkhianati gen atletisnya. Meskipun mesin dua liter Volkswagen tidak terdengar semenarik saingannya, daya tariknya sudah sesuai dengan sasaran. Dan karena setiap insinyur yang pernah menyetel sasis memahami bahwa 350 Nm harus memberi beban pada gandar depan, di sini kami memiliki diferensial depan yang mengunci sendiri. Jadi roda depan sangat jarang berputar seperti mobil penggerak roda depan. Meski di tikungan yang sangat sempit, roda depan tidak melemahkan cengkeramannya yang kuat di aspal, yang dirasakan dengan kekakuan kemudi. Perasaan di dalam mobil ini terkadang menyerupai balapan.

mobil berbaju sipil - fenomena serupa diamati pada Focus RS generasi pertama.

ST harus dilakukan tanpa kunci diferensial mekanis, sehingga pengemudi segera mulai merasa seperti 360 Nm mengenai poros depan: segera setelah tekanan di turbocharger meningkat, roda depan mulai kehilangan traksi dan roda kemudi bergetar. Penyesuaian suspensi jelas kaku, tapi masih cukup fleksibel untuk memberikan pengendalian yang layak pada permukaan yang tidak rata. Namun, Seat merupakan salah satu mobil yang menunjukkan seberapa baik kemampuan berkendara mobil dalam kategori ini. Peredam adaptifnya menghilangkan kemungkinan guncangan tubuh, tetapi juga mencegah benturan yang menyebabkan terlalu banyak benturan. Secara keseluruhan, Cupra menangani lebih tepat dan dapat diprediksi - rasa subyektif ringan sangat mengesankan - di belakang kemudi, Anda dapat mengetahuinya dalam model yang kurang satu digit dari Focus. Jadi siapapun yang ingin menggunakan station wagonnya sebagai perangkat sport pasti akan terpuaskan dengan kemampuan Seat. Ban sport (Michelin Pilot Sport Cup 2) yang termasuk dalam Paket Performa opsional bahkan menonjol. Tak ketinggalan sistem rem sport Brembo dengan kaliper empat piston dan cakram berlubang di bagian depan berukuran 370 x 32 mm. Untuk tambahan seperti itu, pembeli Ford harus menghubungi spesialis penyetelan.

Pada akhirnya, dengan satu atau lain cara, Ford berhasil menutup celah sedikit ke Seat, kemenangan sepatutnya jatuh ke tangan model Spanyol itu. Ini hanya yang terbaik dari dua gerbong sport - meskipun dengan peringatan bahwa ini lebih merupakan mobil sport daripada gerbong praktis.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Evaluasi

Ford Focus ST Turnier – Poin 385

Ford pasti memposisikan dirinya sebagai station wagon yang lebih praktis, tapi itulah satu-satunya cara mengungguli Seat - selain dari peringkat suara mesin subjektif, yang tidak diberikan poin.

Kursi Leon ST Cupra – Poin 413

Kecuali untuk harga yang relatif tinggi dan pilihan terbatas untuk mengangkut kargo berukuran besar, Kursi tidak memperbolehkan adanya titik lemah. Dia pantas menang dalam semua nominasi saat menilai kualitas.

detail teknis

Turnamen Ford Focus ST	Kursi Leon ST Cupra
Volume kerja	1997	1984
Kekuasaan	184 kW (250 hp) pada 5500 rpm	195 kW (265 hp) pada 5350 rpm
Максимум torsi	360 Nm pada 2000 rpm	350 Nm pada 1750 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	6,8 s	6,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37,8 m	36,6 m
Kecepatan maksimum	248 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Harga dasar	61 levov	49 levov