Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: suku atlet kompak
Ada jawaban sederhana untuk pertanyaan tentang penemuan pertama - tentu saja, VW Golf GTI adalah yang pertama. Namun demikian, ia berulang kali harus mempertahankan gelar kerajaannya dalam model olahraga yang kompak - kali ini melawan saudara perempuannya yang menjadi perhatian. Skoda Octavia RS dan Ford Focus ST.
Bahkan jika Anda tidak mengagumi VW Golf, Anda tidak bisa tidak mengakui bahwa GTI adalah yang asli yang memperkenalkan gayanya sendiri dan menjadi panutan bagi banyak orang, dan semua model sport kompak mau tidak mau harus sesuai dengan itu. Bayangannya terlihat jauh lebih besar dari sosoknya, dan banyak anggota yang termakan olehnya. Skoda Octavia RS baru bermaksud menghindari nasib seperti itu tidak hanya secara simbolis, dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang dan bagasi terpisah. Dan Ford Focus ST membusungkan pipinya yang lebar, menunjukkan kehadiran yang masif.
Ford Focus ST melampaui
Satu hal yang jelas: ketiga model tersebut mengklaim sebagai mobil pertama dalam keluarga, yang menghilangkan kebosanan dalam perjalanan sehari-hari, dan perjalanan berlibur bukan hanya siksaan. Pada saat yang sama, di atas segalanya, ada harapan untuk mendapatkan lebih banyak kenikmatan hidup daripada yang bisa ditawarkan oleh mobil konvensional. Pertama-tama, Ford Focus ST menawarkan rasa petualangan yang persis seperti yang para insinyur semakin kehilangan model yang telah mencapai keserbagunaan sempurna.
Focus ST melampaui tidak hanya secara visual, tetapi juga dalam perilaku. Model yang kasar terlihat bahkan saat menghidupkan mesin turbo empat silinder. Ya, itu benar - dan kami meneteskan air mata pahit atas mesin lima silinder pendahulunya yang keras ketika aturan knalpot membuatnya terlupakan. Tapi raja sudah mati - hidup raja! Unit Ford Focus ST dua liter mengeluarkan suara terompet seperti kawanan rusa, dan sama sekali tidak memiliki akustik "solusi yang masuk akal". Sifat lembut mungkin menyebut kebisingan ini tidak perlu, tetapi orang yang lebih emosional pasti akan menyukainya.
Dibandingkan dengan model Ford, bahkan VW Golf GTI tiba-tiba mulai terdengar lemah lembut. Ia juga menggunakan "penggabung suara" untuk memperkuat dan mengarahkan suara hembusan udara masuk ke dalam kabin. Namun, GTI lebih cocok untuk perjalanan jarak jauh dan tidak meningkatkan bass secara mengganggu. Desain suara di Skoda Octavia RS menimbulkan lebih banyak pertanyaan - meskipun di bawah kapnya terdapat mesin dua liter yang hampir sama (GTI dari Golf Performance lebih bertenaga 10 hp), entah bagaimana terasa kasar dan menyegarkan.
Skoda Octavia RS - antara dua tabel ...
Meskipun akustik ini selaras dengan spoiler belakang Skoda Octavia RS yang spektakuler, semua ini tidak membentuk kesatuan organik dengan ruang interior yang berfokus pada utilitas maksimum dalam kehidupan sehari-hari - oleh karena itu, ratu bagasi tampak berada di antara dua kursi, yang mana , sebaliknya, membuatnya kurang menarik bagi mereka yang mencari model olahraga untuk penggunaan keluarga. Namun, dengan versi station wagonnya, seperti model sebelumnya, dapat memuaskan penggemar mobil dengan kemampuan transportasi dan sporty dan jauh lebih diminati bahkan sebagai versi station wagon TDI CR diesel ekonomis, yang tidak dapat Anda lakukan. tidak ditemukan di VW atau Ford.
Benar, pada model dengan atap miring dan pintu belakang yang besar, terdapat cukup ruang untuk bersantai bersama seluruh keluarga, tetapi terutama untuk perjalanan jauh, kenyamanan suspensi Octavia memenuhi batas tertentu - lagipula, bahkan dengan biaya tambahan, Skoda tidak menawarkan peredam kejut adaptif, seperti pada GTI, yang mampu memegang pedang dengan sempurna antara berkendara yang nyaman dan kompetitif. Hanya dengan muatan penuh, Skoda Octavia RS menunjukkan kemampuan yang baik untuk menyerap gundukan di jalan yang buruk - semakin kasar ombak di trotoar dan semakin cepat Anda bergerak, semakin baik pegas dan peredam bekerja, menunjukkan sifat klasik dari suspensi sport.
Tapi tidak peduli seberapa keras Anda men-tweak Octavia, sulit untuk menyalakan percikan pesona. RS terasa seperti apa adanya – besar. Dimensi bodi membatasi mobilitas, yang juga dapat diukur dalam uji dinamika jalan raya. Dibandingkan dengan VW Golf GTI, Skoda tertinggal dalam tes perubahan cepat.
Golf GTI menonjol di depan semua orang
Nyatanya, Skoda Octavia RS tidak kekurangan kesiapan untuk mengukur tenaga - dari segi akselerasi bahkan melampaui yang lebih bertenaga dengan tenaga 30 hp. Fokus. Tapi di sini juga, ia kalah dari VW Golf GTI – terutama antara 180 dan 200 km/jam. RS adalah satu-satunya dari tiga model yang ikut serta dalam uji transmisi kopling ganda, pemimpin tak terbantahkan dalam kecepatan perpindahan gigi . Saat kami melakukan perbandingan, VW Czech tidak memiliki versi transmisi manual.
Tetapi keuntungan yang dibawa Octavia dengan perangkat keras yang mahal ternyata cukup imajiner. Karena transmisi otomatis tidak sesuai dengan ambisi sporty pengemudi, ia terpaksa mengintervensi tuas persneling karena tidak ada pelat roda kemudi praktis pada mobil uji.
Kemudian Anda naik VW Golf GTI dan segera menemukan bahwa perpindahan gigi manual berbentuk H yang keras dapat benar-benar memuaskan pilot. Meskipun demikian, para desainer telah membawa GTI ke tingkat kesempurnaan sedemikian rupa sehingga satu-satunya kritik dapat diarahkan pada harga - dan mungkin kesempurnaan itu sendiri.
Pasalnya, VW Golf GTI sudah lama tidak lagi menjadi pengganggu yang kompak dan disiplin dengan performa yang berorientasi pada performa olahraga megah pariwisata. Tidak ada model yang menggunakan bahan bakar lebih efisien, yang membuatnya lebih dinamis dan tidak meluncur lebih cepat di antara tiang-tiang, juga tidak berbelok tajam di jalan pegunungan berkat kunci diferensial elektronik yang mengganggu rem. Akurat, kompeten, dan mudah dimainkan.
Dunia serangan abadi
Ini ternyata menjadi pelajaran nyata dalam pengujian jalan terbuka: hanya model sport dengan suspensi yang cukup fleksibel yang dapat menjaga roda tetap di jalan dalam segala keadaan, memberikan cengkeraman terbaik, arah perjalanan yang stabil dan dengan demikian dapat berlari lebih cepat dari semua orang, termasuk "anjing liar" seperti Ford Focus ST.
Model Ford memasuki dunia serangan tanpa henti tidak seperti yang lain, merangkul penumpangnya dengan penyangga kursi samping yang menonjol, turbocharger opsional, serta pengukur tekanan oli dan suhu. motorsport. Rupanya, Ford Focus ST punya rencana besar. Memang - dia tampaknya berniat menghaluskan jalan di depannya seperti arena seluncur es, menanggung dampak dari semua gundukan di jalan dan mengalami semua kesulitan gaya sentrifugal - sampai pengemudi dan mobil mulai berkeringat. , dipaksa untuk beroperasi pada batas kemungkinan. Anda. Dengan Ford Focus ST, Anda harus berjuang untuk kehilangan kendali arah karena tenaga penggerak menyebabkan model penggerak roda depan tersentak maju mundur. Jadi jika Anda tidak memiliki cengkeraman yang kuat pada roda kemudi, sebaiknya jaga agar kompresor tetap rendah saat berkendara di jalan yang buruk.
VW Golf GTI mengikuti Focus dengan mudah
Dengan demikian, seseorang merasa bahwa dia berjalan sangat cepat dan melalui tindakan aktif seperti itu dia berharap untuk mencapai hasil yang luar biasa. Terlebih lagi, atlit Ford ini bereaksi terhadap perubahan beban dengan beban yang berubah-ubah di bagian belakang mobil sebelum ESP benar-benar terlambat mengintervensi. Dan di sini emosi menutupi pandangan kritis tentang realitas: yang lebih lemah dengan 20 hp. VW Golf GTI mengikuti Anda di kaca spion dengan mudah, menguraikan garis yang jelas melalui tikungan, dan pengemudi tidak terlihat khawatir sama sekali. Alasannya jelas: dia tidak dipaksa untuk menahan guncangan suspensi, menekan setir, dan memindahkan tuas persneling dalam perjalanan panjang ke setiap gigi.
Tentu saja, semua ini bisa sangat menyenangkan, karena Anda dapat menghabiskan waktu luang Anda secara aktif. Tiba-tiba, Anda menemukan diri Anda berada di dunia di mana dulu ada mekanisme kontrol yang ketat. Memainkan peran menjinakkan kuda jantan liar dan membuatnya tunduk pada keinginan Anda bisa sangat mengasyikkan. Tetapi ini membutuhkan beberapa pengalaman, yang tidak dimiliki oleh setiap pembeli potensial. Ford Focus ST adalah mobil untuk yang berpengetahuan luas dan, di atas segalanya, yang cakap.
Di sini, unbridledness bukan hanya ciri karakter, tapi juga menjadi bagian dari pengalaman sehari-hari. Jelas, dalam perbandingan ini, model Ford menawarkan pelarian paling radikal dari realitas kelabu - sifatnya yang penuh gairah memenuhi Anda dengan antusiasme, tetapi Anda harus setuju untuk hidup dengannya setiap hari dan mampu membelinya. Pasalnya, dalam mode sporty, mesin Ford Focus ST empat silinder paling banyak mengonsumsi bensin beroktan 98, bahkan konsumsi rata-ratanya saat tes hampir dua liter per 100 km lebih tinggi dari konsumsi VW Golf GTI dan satu liter. satu setengah kali lebih banyak daripada Skoda Octavia RS yang jauh lebih besar, tetapi masih sedikit lebih ringan. Emisi CO2 Focus yang lebih tinggi bahkan menaikkan pajak (di Jerman), yang agak diimbangi oleh Ford (ibid) dengan harganya yang sedikit lebih rendah.
Opsi pemenang
Jadi, dari segi nilai, Ford Focus ST hampir setara dengan Golf dan Octavia, dan di bagian keselamatan dekat dengan Skoda. Dengan pengecualian ini, kurang lebih tertinggal di mana-mana. Temperamennya yang ekstrim pasti akan membuatnya mendapatkan banyak penggemar, tetapi hanya sedikit poin yang diperoleh dalam tes perbandingan jenis ini.
Skoda Octavia RS juga mencoba mendapatkan keunggulan dibandingkan model VW - tidak terlalu banyak melalui radikalisme, tetapi melalui lebih banyak ruang. Tapi itu gagal untuk mengesankan VW Golf GTI, yang diimbangi dengan detail yang dipikirkan dengan matang seperti lantai boot ganda, kenyamanan yang lebih baik dengan perilaku yang lebih dinamis, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dan nilai jual kembali yang lebih tinggi. Karena itu, ia sekali lagi mendefinisikan parameter yang harus dipenuhi oleh sebuah mobil sport kompak agar dapat mengungguli yang lain. GTI dulu dan sekarang masih asli.
Teks: Markus Peters
Kesimpulan
1. Performa VW Golf GTI
Poin 529
Kemampuan manuver meskipun nyaman, kinerja lebih baik meskipun hemat - sulit untuk mendekati keserbagunaan GT.
2. Skoda Octavia RS
Poin 506
Tidak banyak ruang di RS untuk menang. Sasisnya terlalu kencang dan handlingnya masih kurang memuaskan.
3. Ford Focus ST
Poin 462
Berkat penyesuaian radikal, Focus ST memenangkan hati, tetapi bukan tempat pertama dalam pengujian.
detail teknis
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | Performa VW Golf GTI | |
| Mesin dan transmisi | |||
| Jumlah silinder / tipe mesin: | Baris 4 silinder | Baris 4 silinder | Baris 4 silinder |
| Volume kerja: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Pengisian paksa: | turbocharger | turbocharger | turbocharger |
| Kekuatan: | 250 k.s. (184 kW) pada 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) pada 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) pada 4700 rpm |
| Maksimum. rotasi. saat: | 360 Nm pada 2000 rpm | 350 Nm pada 1500 rpm | 350 Nm pada 1500 rpm |
| Penularan infeksi: | depan. | depan. | depan |
| Penularan infeksi: | Langkah 6 mekanik. | 6 langkah. 2 koneksi. | Langkah 6 mekanik. |
| Standar emisi: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Menunjukkan CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Bahan bakar: | bensin 98 N | bensin 95 N | bensin 95 N |
| Цена | |||
| Harga dasar: | 49 lv. | 49 lv. | 54 lv. |
| Dimensi dan Berat | |||
| Jarak roda: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Track depan / belakang: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensi-dimensi eksternal | |||
| (Panjang × Lebar × Tinggi): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Berat bersih (diukur): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produk yang berguna: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Berat total yang diizinkan: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. berputar: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Dibuntuti (dengan rem): | 1600 kg | 1800 kg | |
| tubuh | |||
| Lihat: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Pintu / Kursi: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Ban Mesin Uji | |||
| Ban (depan / belakang): | 235/40 R 18 T / 235/40 R 18 T | 225/40 R 18 T / 225/40 R 18 T | 225/40 R 18 T / 225/40 R 18 T |
| Roda (depan / belakang): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Akselerasi | |||
| 0-80 km / jam: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / jam: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / jam: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / jam: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / jam: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / jam: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / jam | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Maksimum. kecepatan (diukur): | 248 km / jam | 245 km / jam | 250 km / jam |
| Maksimum. kecepatan (data produksi): | 248 km / jam | 245 km / jam | 250 km / jam |
| Jarak pengereman | |||
| 100 km / jam rem dingin kosong: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Rem dingin 100 km / jam dengan beban: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Konsumsi bahan bakar | |||
| Konsumsi dalam pengujian l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (uji rute pada pagi hari): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maksimum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Data produksi konsumsi (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Rumah " Artikel " Kosong » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: suku atlet kompak
