Test drive Ford Focus vs. VW Golf: seharusnya berhasil sekarang

Dalam uji perbandingan pertama, Focus 1.5 EcoBoost baru bersaing dengan Golf 1.5 TSI.

Lebih dari sekali selama bertahun-tahun, Ford menyaingi Focus dan VW Golf, tetapi mobil dari Cologne jarang menempati posisi pertama. Akankah generasi keempat berbalik sekarang?

Hal terbaik yang kami lakukan sejauh ini adalah dengan pernyataan dari karyawan Ford yang mengiringi pemutaran perdana Focus baru di pasar. Permintaan yang cukup percaya diri yang kemungkinan besar akan diterima oleh pemilik Kuga atau Mondeo Vignale dengan ragu-ragu. Dan semua orang mungkin bertanya-tanya seberapa bagus Focus generasi keempat sebenarnya.

Sebagai mobil uji pertama, Ford mengapalkan 1.5 EcoBoost dengan tenaga 150 hp. dalam versi sporty dari ST-Line, yang akan bersaing dengan benchmark kelas VW Golf kompak. Varian 1.5 TSI BlueMotion dengan kelengkapan Highline level tinggi juga dibekali mesin bensin 1,5 liter turbo, namun outputnya hanya 130 hp. Sepertinya tidak cocok, tetapi sebenarnya tidak, karena untuk harga, kedua mobil uji berada di liga yang sama. Biaya Focus € 26 di Jerman dan Golf € 500, dan bahkan jika kedua kandidat dibawa ke tingkat peralatan yang sama, Golf akan menjadi sekitar € 26 lebih mahal.

Apa kamu setuju? OKE. Jadi, kembali ke mobil. Secara visual, Focus yang pada varian ST-Line bawah dihiasi gril sarang lebah hitam, bibir spoiler, diffuser, dan knalpot dua sisi terlihat cukup terhormat, sedangkan yang lebih pendek hadir dengan dua belas. dan sudah dengan 3,5 sentimeter Golf terlihat lebih pemalu. Ngomong-ngomong, tidak ada lagi yang bisa ditambahkan di sini. Karena ide inti di balik model ramah lingkungan BlueMotion mengecualikan penawaran paket visual R-Line serta sasis sport, kemudi aksi progresif, dan suspensi adaptif. Tapi kita akan membicarakannya nanti.

Pertama, periksa dimensi di kedua interior. Semuanya bagus di sini - dalam hal ruang dan kompartemen bagasi, Focus kini setara dengan Golf yang luas. Misalnya, bagasi Ford (dengan roda cadangan) menampung 341 hingga 1320 liter (VW: 380 hingga 1270 liter); Empat penumpang dapat muat dengan nyaman di kedua mobil, dengan Focus di belakang menawarkan ruang kaki yang jauh lebih luas tetapi ruang kepala sedikit lebih sedikit. Perlu dicatat bahwa joknya dipasang tinggi dan cukup empuk, meski disebut "sport" di Ford.

Mungkin lebih baik

Sampai saat ini, titik lemah dari model tersebut adalah kualitas bahan yang biasa-biasa saja, tetapi juga beberapa solusi secara detail. Di sini perlu untuk menebus waktu yang hilang, jadi para desainer pasti melakukan banyak upaya. Seperti halnya Golf, konsol tengah sekarang menawarkan ruang yang cukup untuk barang-barang kecil dengan bantalan karet, kantong pintu dilapisi dengan kain flanel, ventilasi udara lebih baik saat disentuh, dan bagian besar dari dasbor terbuat dari plastik lembut.

Sayangnya unit kontrol AC dibangun menjadi panel polimer yang kaku. Dan hal-hal yang bisa lebih baik ditunjukkan oleh Golf, yang lebih tahan lama dalam banyak hal, dengan konsol tengahnya. Benar, di sini dan dari VW ada bahan lunak yang mahal, tetapi keinginan untuk menghemat uang dan menyamar lebih terampil - misalnya, dengan warna seragam di semua bagian dan tekstur permukaan yang serupa. Selain itu, penumpang belakang menikmati penyangga siku dan nosel berlapis kain, sedangkan Focus hanya menawarkan plastik keras biasa.

Faktanya, sorotan Golf adalah infotainment dan sistem navigasi yang sepenuhnya terintegrasi dan terprogram yang mungkin dapat ditangani siapa pun saat ini. Tapi hati-hati: dealer VW akan meminta 4350 BGN yang menyakitkan untuk Discover Pro mereka. Pada Focus ST-Line, Sync 3 yang hampir sama kompetennya dengan navigasi, layar sentuh yang ditempatkan dengan baik, kontrol suara yang cerdas, dan konektivitas jaringan merupakan bagian dari perlengkapan standar.

Bagus seperti biasa

Dinamika jalan selalu menjadi salah satu kekuatan Focus. Baik itu disetel sedikit lebih lembut atau lebih tajam, setiap generasi membanggakan diri karena memiliki sasis yang sangat menyenangkan untuk dipojokkan sekaligus menjaga penumpangnya dari guncangan - bahkan tanpa kemudi langsung sama sekali. dan peredam adaptif. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika mobil uji kami mengikuti tradisi ini dengan cara terbaik.

Dari mana datangnya disposisi yang mudah ini? Dari fakta bahwa versi Focus ST-Line memiliki peredam kejut yang lebih kaku dan pegas yang lebih pendek sepuluh milimeter, dengan bantuan penyimpangan kecil yang diserap dengan cukup kaku dan kasar. Jika Anda tidak menyukai ini, kami dapat merekomendasikan sasis standar atau, lebih baik lagi, peredam kejut yang dapat disetel secara elektronik untuk pertama kalinya (€ 1000).

Namun, dalam perbandingan ini, penyetelan tidak menimbulkan masalah bagi model Ford. Karena Golf 1.5 TSI tidak dapat dipesan dengan peredam adaptif, suspensi sama kaku di sini, dan mobil memantul dari sambungan lateral dan sunroof bahkan lebih berisik.

Pada saat yang sama, sistem kemudi Ford tidak perlu dikritik. Seperti biasa, ini menanggapi perintah roda kemudi dengan bakat, energi dan presisi, memberikan Focus kesegaran kelincahan. Sungguh menakjubkan betapa traksi mobil ini dilakukan di tikungan sempit dan sempit, bahkan pada kecepatan penuh. Satu-satunya downside ke pengaturan dinamis ini adalah rasa gugup, yang dapat mengganggu Anda saat berkendara di jalan raya.

Golf tidak bisa dan tidak ingin merayu Anda dengan sikap cekatan seperti itu. Di sisi lain, di hampir semua situasi, dia berdiri dengan percaya diri di jalan, dengan tegas mengikuti arah yang diinginkan. Namun, jika muncul masalah, hal itu dapat ditarik di sekitar sudut dengan presisi dan energi yang sama.

Penggerak atas Ford

Namun kesan kami terhadap mesin bensin BlueMotion 130 hp tidak begitu meyakinkan. Dua ratus Newton meter pada 1400 rpm, turbocharger geometri turbin variabel, kontrol aktif (dengan penonaktifan) silinder - sebenarnya, mesin ini adalah mesin berteknologi tinggi. Namun, dalam kondisi dunia nyata, unit empat silinder terasa agak pendiam, menarik dengan mulus tapi agak kasar, dan mengaum di seluruh rentang putaran. Selain itu, berbeda dengan mesin Ford, tidak dilengkapi filter partikulat dan belum dihomologasi sesuai WLTP. Fakta bahwa konsumsi rata-rata dalam pengujian adalah 0,2-0,4 liter bensin lebih rendah tidak terlalu menghibur.

Jauh lebih bertenaga dengan 20 hp. mendekati tugasnya dengan ambisi yang jauh lebih besar. Mesin bensin EcoBoost 1,5 liter pada Focus. Mesin tiga silinder, yang dapat menonaktifkan salah satu silinder, membantu Ford kompak mencapai kinerja dinamis terbaik pada kisaran hingga 160 km / jam dan pada saat yang sama memiliki suara serak yang menyenangkan. Karenanya, nada berani dari mesin tiga silinder disalurkan dari sistem pembuangan. Isolasi ruang bakar ketiga pada beban parsial sama sekali tidak terlihat, tetapi hanya meningkatkan pengalaman mesin.

Siapa pun yang berhenti dengan baik menang

Ford juga tampil lebih baik di bagian keselamatan. Selain berbagai sistem bantuan pengemudi, ia menawarkan kinerja pengereman yang sempurna, sementara Golf menunjukkan kelemahan yang tidak biasa di sini. Ini, tentu saja, mengarah pada pemotongan.

Dan bagaimana hasil pertandingannya? Nah, Ford menang - bahkan dengan selisih yang cukup signifikan. Selamat kepada para pembangun dari Cologne dan para pekerja pabrik di Saarlouis. Detailnya tidak seimbang seperti model VW, tetapi jauh lebih baik dari pendahulunya, Focus menggantikan Golf yang tidak terlalu baru di tempat kedua. Nyatanya, awal pasarnya tidak mungkin lebih baik.

KESIMPULAN

1.FORD

Ya, berhasil! Dengan rem yang kuat, penggerak yang luar biasa, dan ruang yang sama, Focus baru memenangkan uji komparatif pertama meskipun ada kekurangan dalam beberapa detail.

2.VWSetelah bertahun-tahun tidak menguji saingan sebenarnya, dengan mesin yang lelah dan rem yang lemah, VW berada di urutan kedua di belakang Focus. Meski demikian, tetap memberikan kesan seimbang dan berkualitas.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Focus vs. VW Golf: seharusnya sukses sekarang