Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: kandidat yang elegan

Astra generasi baru memang terlihat elegan dan dinamis, tetapi itu tidak menguras ambisi model - tujuannya, seperti biasa, adalah tempat pertama di kelas kompak yang diperebutkan.

Untuk menyelesaikan tugas ini, model Rüsselsheim sebagai pemain mapan harus bersaing dengan kompetisi yang serius. Ford Focus, tambahan baru untuk Renault Megane dan Golf yang tak terelakkan yang terus menjadi tolok ukur dalam kategori kendaraan ini. Balapan pertama dalam versi dengan mesin bensin dari 122 menjadi 145 hp.

Besar harapan

Kalau dipikir-pikir, nama dari banyak "model utama", "inovasi orisinal", dan "harapan baru" yang diperkenalkan Opel dalam beberapa tahun terakhir bisa sedikit membingungkan. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Sekarang giliran Astra lagi, kali ini dengan indeks huruf J yang berbeda - yaitu generasi kesembilan dari model kompak, yang di masa lalu yang indah di pasar benua Eropa adalah dipanggil Kadet. Secara alami, sejak awal, kebaruan dinyatakan "fatal" oleh penciptanya dan sarat dengan harapan dan harapan cerah.

Beban juga terlihat pada beratnya sendiri sebesar 1462 kilogram, yang 10% lebih berat dari peserta tes yang paling ringan. Tentu saja, keuntungan obyektif dalam hal ini adalah peningkatan dimensi model baru - Astra J lebih panjang 17 sentimeter, lebih lebar 6,1 sentimeter, dan lebih tinggi 5 sentimeter dari pendahulunya, dan jarak sumbu roda bertambah 7,1 sentimeter. , XNUMX sentimeter. Semua ini menginspirasi harapan serius untuk interior yang sangat luas, yang sayangnya tetap sia-sia.

Dimana 17 sentimeter ini?

Pada pandangan pertama, sama sekali tidak jelas di mana semua kelimpahan sentimeter ini telah menghilang, tetapi setelah diperiksa lebih dekat, bagian depan yang panjang sangat mengesankan, itulah sebabnya interior mobil digeser ke belakang dengan tajam. Garis atap yang landai dan panel instrumen yang besar juga mendorong kursi baris depan ke belakang, sehingga membatasi ruang gerak bagi pengemudi dan penumpang depan. Selain itu, bagaimanapun, Astra menjaga kenyamanan kursi depan, menempatkannya di kursi rendah (standar untuk versi Sport) dengan stabilitas lateral dan penyangga punggung yang sangat baik. Satu-satunya alasan kritik mereka adalah penyesuaian kemiringan sandaran yang terlalu kasar.

Baris belakang memberikan lebih banyak referensi untuk peringkat negatif. Ruangnya sangat terbatas sehingga menimbulkan keraguan serius tentang mobil yang termasuk dalam kelas kompak. Dari salinan lengkap dan modern dari kategori ini, orang harus mengharapkan kehidupan yang layak dan setidaknya kenyamanan perjalanan yang layak dalam hal kenyamanan. Dengan Astra, ini bisa menjadi masalah, lutut terdorong ke belakang dan kaki gelisah mencari tempat di bawah mekanisme jok depan. Kesan mobil kelas kecil diperkuat dengan area kaca yang sempit dan pilar belakang yang masif, dan pada umumnya penumpang dengan tinggi lebih dari 1,70 meter tidak disarankan untuk duduk di belakang. Selain itu, sandaran kepala tidak dapat diatur melebihi ketinggian ini...

Batangnya juga tidak menimbulkan tangisan antusias. Volume standarnya sesuai dengan kelasnya, dan permukaan datar hanya dapat dibentuk dengan bantuan lantai ganda, meratakan ambang internal yang tinggi karena ketinggian kompartemen bagasi. Dalam hal fleksibilitas, penawaran Astra identik dengan Golf dan terbatas pada sandaran kursi belakang yang terbagi secara asimetris dan lipat. Di Focus dan Megane, joknya juga bisa dilipat – tambahan praktis yang, bagaimanapun, secara teknis tidak memungkinkan saat ini.

140 "kuda, dan apa ...

Karena peningkatan ukuran Astra tidak mengarah pada lompatan kualitatif, dapatkah kita mengharapkannya dari pengurangan ukuran mesin? Seperti kompetitornya dari VW dan Renault, insinyur Opel memilih kombinasi mesin kecil 1,4 liter empat silinder dan sistem supercharging turbocharged. Tekanan 1,1 bar membawa tenaga dari mesin yang sedikit terlindungi menjadi 140 hp, tetapi untuk alasan yang tidak diketahui ia gagal mengubah keunggulannya atas mesin Golf dan Megane menjadi dinamika dan temperamen yang lebih baik dalam reaksi. ...

Jeda minimal dalam disiplin sprint hampir tidak terlihat, tetapi hal yang sama tidak berlaku untuk elastisitas - gigi keenam yang terlalu panjang dari transmisi presisi menghabiskan terlalu banyak tenaga di Astra, dan di trek Anda mungkin harus turun ke posisi keempat. Hal ini, pada gilirannya, memberikan kontribusi yang tidak diinginkan pada selera yang sudah jelas akan mesin baru, yang dalam hal ini tetap jauh di bawah ekspektasi dan, yang terpenting, jauh di bawah kemampuan sasis Astra.

Skema klasik

Berbeda dengan Focus dan Golf, gandar belakang Opel kompak menghindari penggunaan sirkuit yang sepenuhnya independen dan berupaya meningkatkan batang torsi dengan menambahkan blok Watt yang meningkatkan perilaku beban samping gandar. Pengaturannya mengesankan dengan tingkat kenyamanan yang tinggi dan dinamika yang ditekankan, dan kedua aspek perilaku tersebut dapat lebih ditekankan dalam mode yang sesuai dari sistem Flex-Ride adaptif (dengan biaya tambahan). Selain karakteristik peredam, pilihan Sport atau Tour secara aktif memengaruhi respons pedal akselerator, serta dukungan yang diberikan power steering untuk kemudi yang presisi dan langsung. Terlepas dari mode yang dipilih, suspensi Astra menjamin stabilitas tinggi di jalan raya dan perilaku aman. Satu-satunya kritik dapat diarahkan pada sistem ESP yang umumnya ringan dan responsif dengan hati-hati, yang terlambat melakukan intervensi di jalan basah dan terlalu gugup dalam melawan kecenderungan kuat untuk understeer - akibat dari minus satu poin di bagian yang sesuai.

Perbedaan usia

Namun, terlepas dari semua kekurangannya, Astra pasti berhasil merebut gelar model kompak Eropa yang paling aktif disajikan di jalan dari Focus. Pada saat yang sama, model Ford pasti tidak ingin menyerah tanpa perlawanan kepada pesaingnya yang lima tahun lebih muda, tidak hanya dalam pertempuran di disiplin ini. Penanganan aktif di jalan raya dengan kemudi lurus dan sedikit kokoh dipadukan dengan kenyamanan berkendara yang dapat diterima, material interior dan pengerjaan yang memuaskan, yang jelas bukan salah satu kekuatan utama Focus. Di sisi lain, Cologne menonjol karena ketinggiannya dalam hal ruang bagasi dan kualitas berkendara.

Dalam perbandingan ini, Ford adalah satu-satunya yang mengandalkan mesin aspirasi alami. Dan untuk alasan yang bagus - mesin XNUMX liter mereka merespons secara signifikan lebih cepat daripada mesin turbocharged pesaing dan menyukai kehidupan pada kecepatan tinggi, yang jelas menyenangkan girboks lima kecepatan perpindahan presisi dengan persneling pendeknya. Pada akhirnya, kombinasi yang tampak sederhana ini terlihat jauh lebih meyakinkan daripada perilaku transmisi Astra yang kurang seimbang. Benar, tingkat kebisingannya sedikit lebih tinggi, tetapi elastisitasnya lebih baik, konsumsi bahan bakarnya juga lebih baik. Namun pada akhirnya, Opel berhasil sedikit menyalip Ford di peringkat tersebut. Hal ini didukung oleh kursi yang lebih nyaman dan sistem lampu depan bi-xenon adaptif tambahan yang sangat baik dengan fungsi menikung, jalan raya, dan jalan raya, yang membuat Astra menerima poin terbanyak.

Bersenjatakan gigi

Megane memuncak di bagian peralatan. Versi Luxe yang ditata dengan luar biasa bersinar dengan kemewahan standar seperti pelapis kulit dan sistem navigasi yang hanya bisa dilawan oleh pesaing. Ruang kabin jauh melampaui gagasan kemewahan - dan di Megane hanya sangat lebar di dua kursi depan, sementara penumpang belakang harus memasang kesamaan yang sama seperti di Astra. Meskipun suspensi kaku dan bagian horizontal jok yang terlalu pendek, Megane dapat disebut cukup cocok untuk perjalanan jauh, dan kelebihannya terutama karena pekerjaan transmisi yang terkoordinasi dengan baik.

Mesin 1,4 liter turbocharged Renault menghasilkan 130 hp. dan 190 Nm, bekerja dengan tenang, tenang dan menunjukkan elastisitas yang sangat baik. Gearbox enam kecepatan jelas bukan lambang presisi perpindahan gigi, tetapi penempatan persnelingnya bisa menjadi contoh persaingan. Namun, di sini, filosofi perampingan tampak masih belum matang dan ambigu dalam kualitasnya - dengan gaya mengemudi yang terbatas, penghematan dimungkinkan, tetapi dalam kehidupan sehari-hari biasa, manfaat yang diklaim secara ambisius untuk mengurangi beban secara bertahap menghilang.

Perilaku orang Prancis dengan batang torsi di bagian belakang tidak mendapat manfaat dari kesan sintetik tidak langsung yang diucapkan di roda kemudi, tetapi penyetelan netral pada suspensinya merupakan jaminan pasti untuk perilaku aman bahkan dalam situasi kritis. Dalam praktiknya, Astra mampu menyalipnya di klasemen akhir hanya karena perlengkapan keselamatan yang sedikit lebih buruk, minimnya sistem pencahayaan adaptif modern, dan jarak pengereman yang lebih jauh di aspal dengan grip berbeda (µ-split).

Referensi kelas

Itu meninggalkan golf. Dan dia tetap memegang kendali. Bukan hanya karena fakta bahwa edisi keenam tidak memungkinkan adanya kesalahan dan kelemahan, tetapi juga karena penggunaan yang optimal dari semua potensi yang tersedia yang dimiliki model tersebut. Seperti yang Anda ketahui, banyak yang menganggap desain "enam" terlalu sedikit dan membosankan, tetapi fakta yang tak terbantahkan adalah bahwa volume persegi panjang bergaris adalah suatu keharusan untuk kabin paling luas dalam perbandingan ini, meskipun panjang luar Wolfsburg adalah yang terkecil. Golf menawarkan ruang yang luas dan tempat duduk yang nyaman untuk penumpang di kedua baris, dan bersama dengan keuntungan laris yang sudah dikenal dari pengerjaan sempurna dan fungsionalitas tinggi yang dikombinasikan dengan kemudahan dan daya tanggap, generasi keenam mengesankan dengan kenyamanan berkendara yang superior. dan banyak dinamika jalan. Seperti halnya Astra, kedua aspek perilaku Golf ini dapat dioptimalkan dengan biaya tambahan menggunakan kontrol peredam adaptif elektronik.

Volkswagen kompak netral di tikungan, kemudinya tepat dan tegas, dan sistem ESP diaktifkan relatif lebih awal dan, dengan intervensi ringan, membantu menekan kecenderungan untuk mengecilkan diri dalam mode perbatasan. Fakta bahwa Golf kalah dari Astra dalam dinamika perilaku berhasil dikompensasi oleh lingkaran belokan yang sangat kecil. Belum lagi, visibilitas jok pengemudi yang lebih baik membuatnya jauh lebih nyaman digunakan di lingkungan perkotaan daripada Astra yang pasti lebih terbatas.

Ukuran tidak masalah

Untuk mesin khusus ini, para insinyur VW melakukan upaya teknologi yang jauh lebih banyak daripada mesin lain yang diuji, mendemonstrasikan cara yang benar untuk memanfaatkan sepenuhnya strategi perampingan. Mesin 1,4 liter Wolfsburg tidak hanya memiliki turbocharger, tetapi juga sistem injeksi bahan bakar langsung. Tidak dapat disangkal bahwa mesin turbocharged bukan tanpa keserakahan yang khas dalam gaya mengemudi yang dinamis, tetapi secara keseluruhan pengembangan teknologi tinggi VW memberikan penghematan bahan bakar yang jauh lebih baik daripada para pesaingnya.

Kekurangan 18 tenaga kuda atas Astra bukanlah faktor bobot Golf yang lebih ringan, dan responsivitas dan kehalusan TSI yang lebih baik tidak dapat disangkal. Mesin bekerja dengan mulus bahkan pada gigi tertinggi dari enam gigi dengan gearbox yang dipindahkan dengan mudah dan akurat serta dengan mudah mencakup kisaran 1500 hingga 6000 rpm.

Terlepas dari keunggulan dalam hal pencahayaan dan furnitur, Astra tidak memiliki hal yang secara serius membahayakan pesaing terpintarnya - nyatanya, jarak antara lawan abadi generasi baru tidak berkurang, tetapi meningkat demi perwakilan VW. Golf VI tetap menjadi yang terbaik, sementara Astra J harus menerima peran sebagai pemain ambisius yang telah menetapkan dirinya terlalu tinggi dan sulit untuk mencapai tujuan.

teks: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 poin

Golf tetap nomor satu untuk penanganannya yang sangat baik, coupe yang lapang, kinerja kelas satu, kenyamanan superior, dan mesin TSI yang hemat bahan bakar. Kerugiannya adalah harganya yang mahal.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 poin

Meski mendapat suspensi luar biasa, Astra hanya berhasil mempertahankan peringkat kedua. Alasannya terletak pada mesin yang besar dan ukuran kabin yang terbatas.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 poin

Meski berusia lima tahun, Focus bisa dibilang setara dengan Astra baru, dengan interior lega dan konsumsi bahan bakar yang wajar. Kerugian utama adalah kinerja dan kenyamanan.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 poin

Megan sedikit di belakang kompetisi. Kekuatannya adalah perlengkapan yang sangat baik dan mesin yang fleksibel, dan kerugian utamanya adalah konsumsi bahan bakar dan ruang di dalam kabin.

detail teknis

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 poin	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 poin	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 poin	4. Renault Megane TCe 130 – 456 poin
Volume kerja	-	-	-	-
Kekuasaan	122 k. Dari. pada 5000 rpm	140 k. Dari. pada 4900 rpm	145 k.s. pada 6000 rpm	130 k. Dari. pada 5500 rpm
Максимум torsi	-	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	39 m	38 m	38 m	39 m
Kecepatan maksimum	200 km / jam	202 km / jam	206 km / jam	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Harga dasar	35 levov	36 levov	35 levov	35 levov

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: kandidat yang elegan