Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan abadi

Di awal tahun 2004, di usianya yang baru menginjak beberapa bulan, VW Golf V mengalami kekalahan telak di tangan Opel Astra yang baru menetas. Segera, dalam AMS versi Jerman, segmen pasar yang paling populer pertama kali dinamai "kelas Astra", bukan "kelas Golf". Akankah revolusi dikonfirmasi sekarang karena Golf VI sudah dirilis di medan perang melawan Astra dan Ford Focus.

Hari ini kami sedang menguji generasi keenam dari Volkswagen terlaris, dan pertanyaan utama kami lagi adalah: "Akankah Golf berhasil kali ini juga?" Omong-omong, peluang untuk mendapatkan hasil yang tidak terduga dalam perjuangan tradisional untuk supremasi antara VW, Opel, dan Ford memotivasi kami untuk mempelajari detail teknis tahun-tahun ketika model dari Rüsselsheim dan Cologne disebut Kadett dan Escort.

Di podium

Dalam versi barunya, Golf berpisah dengan bodi pendahulunya yang bulat dan besar. Bentuk anggun digantikan oleh garis lurus dan tepian yang lebih menonjol, mengingatkan pada dua generasi pertama model Wolfsburg. Panjang "enam" identik dengan "lima", tetapi lebar dan tinggi bodi ditambahkan satu sentimeter lagi - sehingga mobil memancarkan lebih banyak dinamika dan keaktifan. Selain dimensi kabin yang sebelumnya memuaskan, kini lebih ditekankan pada pengerjaan. Di kabin, desainer interior VW mengganti material yang kurang canggih; Perangkat kontrol telah didesain ulang. Rel kursi depan dan engsel belakang sekarang "dikemas" untuk menyembunyikannya dari pandangan; bahkan pengait untuk mengamankan kargo di bagasi kini berlapis krom.

Dari segi kualitas, Ford Focus yang dimodifikasi pada awal 2008 ini sudah sejalan. Tidak dapat disangkal bahwa bahan di kabinnya menyenangkan saat disentuh, tetapi kombinasi dari semua jenis plastik kasar agak menyedihkan. Banyak sambungan dan baut yang tidak tertutup tetap terlihat. Pemasangan yang disederhanakan tidak dapat diimbangi dengan cincin krom yang membingkai instrumen atau aluminium imitasi di konsol tengah.

Peringkat kedua ditempati oleh Astra. Bahan yang digunakan dapat diterima, tetapi keseluruhan interior terlihat sedikit kuno karena cetakan emas dan kontrol sederhana. Di sisi lain, sandaran kursi belakang split 40:20:40 menghadirkan fleksibilitas interior pada tata letaknya. Dalam aspek ini, kami mengharapkan lebih banyak kreativitas, terutama dari pemimpin pasar Golf, yang hanya memungkinkan jok belakang lipat asimetris. Karena hanya bagian belakang Opel dan VW yang dikompresi secara terpisah, Focus mendapatkan poin berharga untuk lantai rata area kargo. Namun, "Mesin Rakyat" dengan cepat kembali ke permainan berkat kompartemen paling praktis untuk barang-barang kecil, ketinggian tertinggi dan akses paling nyaman ke salon. Di Astra, pengemudi dan pendampingnya tidak boleh duduk diam; akan tetapi, kursi Wolfsburg lebih nyaman dan dapat disesuaikan dengan jangkauan yang lebih luas.

Mari kita berdiri

Saatnya memutar kunci dan menyalakan mesin. Jika Anda telah membaca tes Golf terbaik di edisi November, Anda mungkin akan ingat bahwa kami menghadiahkannya untuk insulasi suara yang sangat baik. Kemajuan Saxon Bawah menjadi lebih nyata ketika kami beralih ke Fokus, dan bahkan terbukti ketika kami melakukan perjalanan di Opel Astra. Berbagai langkah pengurangan kebisingan, termasuk dimasukkannya film isolasi di kaca depan, hampir sepenuhnya menghilangkan suara angin, sasis, dan mesin. Sistem kemudi yang presisi, yang menyaring gundukan di jalan dengan cukup terampil, dan suspensi adaptif opsional juga membuat penumpang Golf lupa bahwa mereka berada di dalam mobil kompak.

Bergantung pada suasana hati dan situasi di jalan raya, pengemudi harus memilih satu dari tiga tingkat kekakuan peredam kejut. Pada saat-saat kritis, sistem itu sendiri mengontrol kemiringan lambung untuk mencegah goyangan yang berlebihan. Menurut pendapat kami, para insinyur dari Wolfsburg dapat menyesuaikan tingkat Kenyamanan, Normal, dan Olahraga individu dalam rentang yang sedikit lebih luas. Meskipun roda 17 inci lebih besar, versi VW Highline menangani lubang lebih aman dan mulus dibandingkan pesaingnya, yang mengandalkan roda 16 inci. Golf adalah raja gundukan bergelombang yang sesungguhnya, bahkan pada kecepatan tinggi. Guncangan tubuh yang minimal di tikungan juga membuatnya unggul.

Opel juga dengan terampil menghaluskan gundukan yang rata, tetapi langkah yang agak kasar saat berkendara di aspal yang hancur sebagian. Dengan jumlah bensin yang lebih banyak, pengaruh yang tidak menyenangkan juga muncul, mengganggu power steering yang tidak akurat di posisi tengah. Namun, masalah terbesar pada sasis kaku Focus adalah aspal yang tertutup rapat - dalam model ini, penumpang mengalami "akselerasi" vertikal paling intens.

Kemudi langsungnya, di sisi lain, diam-diam membangkitkan selera untuk lebih banyak tikungan, yang ditulis Ford dengan cara yang netral dan keras. Secara tradisional, model Cologne telah divaksinasi terhadap understeer – dalam kasus penyalahgunaan suspensi yang berbahaya, bagian belakang merespons dengan umpan ringan sebelum program stabilisasi ESP mengintervensi. Pemindah fokus yang presisi dan efisien juga menghadirkan sensasi dan emosi di belakang kemudi.

Jutawan Slumdog

Sementara semangat sporty muncul paling kuat dari kokpit Ford, VW mengejutkan kami dengan kinerja yang lebih baik di antara tiang-tiang. Perilaku mesin yang sembrono selama pengujian dalam mode perbatasan menanamkan kepercayaan penuh pada pilot. Opel yang "menjengkelkan" tertinggal sedikit di belitan, tetapi kemudian menyusul yang lain berkat keunggulan kekuatannya. Saat menepi di Astra, kami merasa jengkel karena harus terbiasa dengan bensin, karena percuma, segera setelah keluar dari lubang turbo, roda kehilangan traksi.

Kedua anggota skuad lebih seimbang dalam penampilan mereka dan mengembangkan potensi mereka lebih harmonis. Nilai Golf yang lebih lemah yang diukur dalam uji elastisitas disebabkan oleh persnelingnya yang "lebih panjang", yang untungnya menghasilkan penurunan kecepatan yang signifikan. Pendekatan drivetrain ini sama sekali tidak mengganggu mesin diesel Common Rail Wolfsburg yang gesit. Namun, jika harus mengikuti rivalnya, ia seringkali harus menggunakan persneling yang lebih rendah. Keuntungan utama dari putaran rendah, tentu saja, konsumsi bahan bakar yang sederhana - dan memang, Golf lolos dari jalur pengujian kami dengan konsumsi fenomenal 4,1 liter per 100 km. Sebagai perbandingan, versi ekonomi pendahulunya (BlueMotion) baru-baru ini menggunakan 4,7 liter di jalur yang sama; Astra dan Focus mampu membeli satu liter top. Jika Anda percaya, tetapi dalam siklus gabungan AMS yang benar-benar sebanding dengan pengendaraan sehari-hari, Golf melampaui para pesaingnya bahkan dengan satu setengah liter.

Ekstremis

Model Volkswagen membutuhkan penggerak yang ekonomis karena harga awalnya yang tinggi menjadikannya posisi awal yang paling tidak menguntungkan di kolom biaya. Namun, furnitur standar pada model uji Highline mencakup kursi berpemanas, roda aluminium 17 inci, pelapis kulit, sensor parkir, sandaran tangan, dan "tambahan" lainnya yang akan mendorong harga dua model kompak lainnya ke level yang sama. Astra Innovation memiliki lampu depan xenon sebagai standar, hanya Rüsselsheimers yang menyimpan banyak detail dalam hal kenyamanan. Kinerja bernilai uang Focus-Style memiliki semua yang Anda butuhkan dan dapat dilengkapi dengan apa yang kurang dibandingkan dengan kompetisi. Jika kami akhirnya menambahkan pemeliharaan dan semua biaya lainnya, kami bertiga akan menunjukkan tingkat kemanfaatan yang sama.

Ketika datang ke keselamatan, tidak ada yang mampu membayar titik lemah, tapi lagi-lagi VW memiliki rem terbaik - bahkan dengan cakram panas dan banyak tekanan punggung. Golf dipaku di tempat hanya 38 meter jauhnya. Astra menarik perhatian dengan furnitur pelindungnya yang kaya. Tidak mengherankan jika mobil terakhir memenangkan tes ini, tetapi kemudahan yang ditunjukkan Golf kepada orang lain bahwa mereka perlu disegarkan sungguh menakjubkan. Mantan "mobil rakyat" bergerak maju berkat detail kecil namun signifikan yang berkontribusi pada kenyamanan, bodywork, dan performa dinamis. Dapat dikatakan bahwa Golf VI menciptakan rasa harmoni yang tidak dikenal di kelas kompak.

Sementara Astra menekankan pada kenyamanan dan Fokus pada aspek sporty, Golf bekerja lebih baik di kedua disiplin. Kami memuji model Lower Saxon karena memiliki penghematan bahan bakar yang sangat baik.

teks: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 poin

Golf baru adalah pemenang yang benar-benar meyakinkan - ia memenangkan enam dari tujuh kategori peringkat dan mengesankan dengan kedap suara yang sempurna, dinamika jalan, dan konsumsi bahan bakar yang rendah.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 poin

Fleksibilitas suspensi terus memanjakan Focus. Namun, perilaku jalan yang sangat baik mengorbankan kenyamanan penumpang. Interior Ford juga membutuhkan lebih banyak perhatian desain.

3. Inovasi Opel Astra 1.9 CDTI – 476 XNUMX

Astra mengumpulkan kacamata berharga dengan mesinnya yang bertenaga dan peralatan keselamatan yang lengkap. Namun karakteristik dinamiknya belum sempurna, terdapat celah pada insulasi suara interior.

detail teknis

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 poin	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 poin	3. Inovasi Opel Astra 1.9 CDTI – 476 XNUMX
Volume kerja	-	-	-
Kekuasaan	140 k. Dari. pada 4200 rpm	136 k. Dari. pada 4000 rpm	150 k. Dari. pada 4000 rpm
Максимум torsi	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m	39 m
Kecepatan maksimum	209 km / jam	203 km / jam	208 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Harga dasar	42 levov	37 levov	38 levov

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: perjuangan abadi