Test drive Ford Fiesta ST dan VW Polo GTI: atlet cilik 200 hp setiap.

Manakah dari dua balita yang haus kekuasaan yang membawa lebih banyak kegembiraan di jalan?

Peran dalam model sport kecil didistribusikan dengan jelas: VW Polo GTI adalah kurcaci yang kuat, dan Ford Fiesta ST adalah pengganggu yang kasar. Meski mesin turbonya satu silinder lebih kecil, outputnya juga 200 hp. Masih belum diketahui siapa yang akan mengejar siapa, menyalip atau menyalip.

Untuk perubahan, kali ini kita kesampingkan dulu topik ruang interior dan fungsionalitasnya. Di sini, Polo biasa telah terbukti berkali-kali sulit dikalahkan. Tidak, hari ini pertama-tama kita akan berbicara tentang kesenangan berkendara - lagipula, saingan yang masuk akal Ford Fiesta dan VW Polo masing-masing diuji dalam versi sport ST dan GTI. Jadi mari kita langsung mulai dengan bagian di mana kita menilai pengalaman berkendara.

Menurut kartu registrasi, kedua mobil tersebut memiliki tenaga persis 200 hp. Namun, anak kuda ini berasal dari kandang yang berbeda. VW memiliki turbocharger empat silinder dua liter dengan kombinasi injeksi dalam silinder dan intake manifold yang menghadirkan desain throttle penuh pada 4000 rpm. Bahkan pada 1500 rpm, torsinya 320 Nm. Sebagai perbandingan langsung, model Ford adalah 30 Newton meter, setengah liter dan kurang dari satu silinder, Fiesta ST hanya berjalan dengan dua silinder dalam mode beban parsial. Namun, ini terlihat hanya dengan konsumsi yang sedikit lebih rendah dalam pengujian - 7,5 l / 100 km, yang 0,3 l lebih sedikit dari Polo.

ST sensasional, GTI pengalihan otomatis

Berkat Paket Performa € 950, ST tidak hanya memiliki kunci diferensial pada poros depan, tetapi juga memberi tahu pengemudi tentang titik perpindahan gigi yang ideal dari dasbor dan, saat memulai dengan kecepatan penuh, membantunya mengontrol start. Dengan mode start diaktifkan dan pedal akselerator ditekan sepenuhnya, putaran tetap di sekitar 3500, dan ketika kaki kiri dilepas dari kopling, Ford kecil berakselerasi dalam 6,6 detik hingga 100 km / jam. Meskipun data pabrik hilang sedikit kurang dari sepersepuluh, mobil tersebut mendemonstrasikan performa akustik yang luar biasa.

Mesin tiga silinder hanya melepaskan potensi tenaga kuda penuhnya pada 6000 rpm dan memberikan konser yang dikuatkan secara artifisial tetapi sama sekali tidak terdengar tidak wajar di sepanjang jalan. Persneling dari transmisi manual enam kecepatan berpindah dengan sangat mudah dan jarak tempuh yang pendek – sangat menyenangkan untuk bekerja dengannya dan akurasi yang hampir tidak ada duanya di kelas ini.

Hal ini terutama berlaku untuk Polo karena, tidak seperti pendahulunya, versi GTI saat ini tidak dilengkapi dengan transmisi manual, dan ini sebenarnya merupakan sisi negatif dari mobil sport kecil. Mungkin transmisi kopling ganda benar-benar memindahkan gigi lebih cepat, tetapi sebagian emosi hilang selamanya. Selain itu, DSG bertindak terlalu tergesa-gesa dan menunjukkan kelemahan saat peluncuran. Pengemudi dengan ambisi sporty merasa terganggu oleh fakta bahwa bahkan dalam mode manual, perangkat ini memprioritaskan pemilihan gigi sendiri dan secara otomatis beralih ke gigi yang lebih tinggi di samping pembatas kecepatan. Benar, perintah bilah kemudi dijalankan segera, tetapi proses pemindahan gigi itu sendiri membutuhkan waktu sedikit lebih lama dari yang seharusnya.

Sport Polo dapat berdiri di garis start bahkan tanpa kontrol peluncuran pedal rem. Secara subyektif, mobil melepaskan diri dari blok start tidak dengan begitu kuat, dengan sengaja, tetapi tidak mendapatkan momentum secara euforia. Namun, pengukuran menunjukkan bahwa, meskipun bobotnya lebih tinggi dari seratus kilogram, model tersebut setara dengan pesaingnya dan bahkan di bawah data pabrik. Dengan akselerasi menengah, ia mengejar pesaing dalam sepersepuluh detik dan bahkan mencapai kecepatan tertinggi 5 km / jam (237 km / jam).

Meski penyetelan sasis lebih presisi, VW Polo GTI tetap menjadi mitra patuh yang selalu siap mengalah dan tidak memaksakan apapun kepada siapapun. Di jalan sekunder, Ford Fiesta ST menyerang setiap sudut dengan semangat, terkadang mengangkat roda belakang dari dalam, menikung dengan vektor torsi dan diferensial selip terbatas opsional, Polo tetap netral untuk waktu yang lama. Saat mendekati batas cengkeraman, ia mulai mengalami understeer dan memaksa ESP untuk melakukan tugasnya. Anda bisa yakin akan hal ini, tetapi agak mengecewakan bagi pembalap dengan ambisi olahraga.

Mengendarai Fiesta adalah pengalaman yang tak terlupakan

Sama halnya dengan sistem kemudi. Benar, di Polo itu lurus, tetapi tidak setajam, menciptakan perasaan artifisial dan oleh karena itu praktis tidak memberi tahu pengemudi tentang kondisi permukaan jalan dan cengkeraman pada as roda depan. Dan fakta bahwa Fiesta berada pada level yang sangat tinggi karena, antara lain, ban Michelin Supersport, yang jika tidak dipasang pada mobil dengan setidaknya dua kali tenaga kuda.

Jadi di tempat pembuktian, ST melakukan pergantian jalur ganda hampir tujuh km/jam lebih cepat. Dan untuk memperjelas: Porsche 911 Carrera S saat ini hanya lebih cepat XNUMX km / jam. Dalam hal ini, tentu saja, fakta bahwa, tidak seperti model VW, di sini, dalam mode Track, sistem ESP dapat dinonaktifkan sepenuhnya - tetapi pilot harus benar-benar tahu apa yang dia lakukan. Rem Ford ada dua - rem bekerja dengan baik dan mempertahankan keefektifannya melalui upaya berulang kali, tetapi dengan cepat memanas hingga suhu tinggi di bawah beban berat.

Dan di beberapa disiplin lain, Fiesta mencetak poin lebih sedikit daripada wakil VW. Pertama, dengan dimensi eksternal yang hampir identik, Polo menawarkan lebih banyak ruang dan pengalaman kabin yang lebih baik. Pintu belakang standar membuatnya lebih serbaguna, meskipun sistem musik Beats opsional menghabiskan sebagian kecil dari ruang bagasi. Benar, dengan tambahan 800 euro, Ford juga menawarkan ST dalam versi empat pintu, tetapi beberapa fitur keselamatan Fiesta biasa, seperti pengenalan pejalan kaki, pemantauan jarak otomatis, dan bantuan parkir otomatis, tidak tersedia untuk model sport top.

Sebaliknya, kursi Recaro dengan dukungan lateral yang luar biasa adalah standar di sini, meskipun dapat menjadi masalah pada BMI di atas 25. Dan karena kita sudah berbicara tentang kenyamanan, peredam adaptif GTI memberikan kenyamanan berkendara yang selaras sempurna dengan satu sentuhan tombol. Bahkan dalam mode sport, mobil tidak bermain terlalu keras. Sedangkan di ST, sebaliknya, travel suspensi adalah kebutuhan minimum dan, yang terpenting, gundukan jalan tidak terserap tanpa terkecuali. Ini juga kurang kedap suara dibandingkan Polo.

Kekuasaan ada harganya

Dari segi tenaga dan perlengkapan, harga dua mobil kecil bisa dibilang wajar. Di Jerman, Fiesta ST terdaftar dalam daftar harga hingga 22 euro, yang setara dengan 100 euro untuk setiap tenaga kuda. Mobil uji, bagaimanapun, menambahkan € 111 ke jumlah itu untuk paket kulit Exklusiv, yang membawa ST selain jok sport kulit, AC otomatis, sistem audio, sistem navigasi besar dan roda 2800 inci. Yang lebih penting, bagaimanapun, adalah lampu depan LED (€ 18) dan paket Performa, yang sangat penting untuk pengemudi olahraga (€ 750).

Karena Polo hanya tersedia dengan empat pintu dan kotak roda gigi DSG, model ini berharga setidaknya € 23, atau sekitar 950 euro untuk setiap tenaga kuda. Bahkan dengan roda opsional 120 inci (€ 18) dan suspensi Sport Select, modelnya tetap hampir € 450 di bawah harga Fiesta saat ini. Namun, agar model VW dapat dibawa ke tingkat mobil uji Ford yang hampir lengkap, beberapa catatan lagi perlu dibuat di konfigurator. Dan karena layanan tambahan seringkali lebih mahal di Wolfsburg daripada di Cologne, GTI yang sebanding sebenarnya menjadi sedikit lebih mahal.

Polo akhirnya menang, tetapi penggemar Fiesta ST yang sangat tidak berdasar pasti akan memaafkannya.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Fiesta ST dan VW Polo GTI: Atlet kecil 200hp setiap.