Test drive Ford Capri, Taunus dan Granada: tiga coupe ikonik dari Cologne

Pertemuan nostalgia tiga Euro-Amerika enam silinder tahun 70-an

Hari-hari ketika Ford adalah pabrikan paling Amerika di Jerman melahirkan mobil-mobil yang masih kita keluhkan hingga saat ini. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" dan "Baroque" Granada memukau dengan bentuknya yang megah. Mesin V6 bersuara besar menggantikan V8 yang hilang di pasar massal.

Mesin enam silinder berjalan di bawah penutup depan yang panjang dari tiga kompartemen. Mereka sekarang kurang umum daripada Jaguar XJ 6 atau Mercedes / 8 Coupe. Dengan gaya fastback dinamis mereka, mereka bergaya Amerika seperti Mustang, Thunderbird, atau Mercury Cougar, tetapi tidak arogan, terlalu besar, dan menonjol. Dari segi kecepatan dan dinamika, mereka tidak kalah dengan Alfa Giulia kecil bahkan bersaing dengan yang legendaris. BMW 2002. Bahkan, saat ini pasti banyak diminati dan harganya sangat mahal.

Semuanya benar, tetapi sangat lambat. Dengan susah payah, yang paling karismatik dari ketiganya, Ford Capri "agregat", memecahkan penghalang 10 euro, tetapi hanya dengan perpindahan 000 liter dan yang terbaik dengan GT XL R yang lengkap - karena pembeli veteran selalu menginginkan terbaik. Oleh karena itu, mereka tidak mencari versi yang lebih sederhana dan lebih murah. Omong-omong, satu 2,3 dapat diubah menjadi 1300 - ini adalah keunggulan model massal dengan banyak suku cadang umum yang menjadi ciri khas merek non-elit. Kasus yang sama sekali berbeda - magnet bagi investor RS 2300 - hampir tidak dapat ditemukan. Dan ketika salinan asli muncul, harganya sekitar 2600 euro.

Sebuah Capri 1500 XL dengan mesin V4 yang bising harganya $8500 dan seharusnya setidaknya dua kali lebih mahal karena praktis tidak ada di pasaran. Seperti dia, dua coupe Ford lainnya, Taunus Knudsen (dinamai menurut Presiden Ford Simon Knudsen) dan Granada "baroque", memiliki kualitas "klasik" yang langka, banyak dicari, dan mahal - tetapi sebenarnya tidak, karena mereka 're hanya sebuah Ford, yang bukan milik elit. Merek prestise hilang, memori penghormatan masa kanak-kanak hilang - kecuali Anda ditidurkan di kursi belakang sebagai seorang anak. Mereka bahkan tidak memenangkan tes perbandingan di bidang otomotif dan mobil sport. Nah, Capri RS adalah ikon olahraga motor dan sukses di balap mobil. Tapi apakah kemuliaan pemenang serial tahun tujuh puluhan akan mengalahkan kakek saya yang berumput 1500 dengan mesin V4 65 hp? dan otomatis tiga kecepatan Borg-Warner? Hampir tidak.

Mesin curah dengan peralatan sederhana

Ford selalu berprasangka buruk terhadap mobil produksi massal dengan peralatan sederhana. Tidak ada mesin yang dirancang dengan cemerlang, tidak ada suspensi yang mencengangkan, tidak ada solusi teknis canggih, kecuali penyangga MacPherson. Ford patuh, andal, terawat - orang membelinya karena mereka mempercayai mata mereka, dan bukan pertimbangan teknis para ahli. Untuk uang mereka, pembeli mendapat mobil besar dengan banyak dekorasi krom dan mewah. Ford adalah volume, BMW adalah konsentrat.

Ini benar? Mari kita lihat apa yang kita miliki. Suspensi belakang independen? Ya, Granada Coupe dengan lengan miring seperti BMW dan Mercedes. As roda belakang keras konstruksi kompleks ala Alfa Romeo? Ya, ada lima operator di Taunus Knudsen. Rem cakram belakang? Tidak ada tempat. Namun, mereka juga hilang di BMW 02. Camshaft atas? Ya, tetapi hanya untuk mesin empat silinder segaris. Sebuah bentuk dengan aerodinamis yang baik? Ya, Capri dengan rasio 0,38 dan area depan yang kecil, berkat itu mencapai 190 km / jam yang layak hanya dengan 125 hp.

Sepeda besi cor yang menjanjikan umur panjang

Lalu bagaimana dengan mesin V6? Bisakah sudut besi tua yang dikirim kepada kami dalam kotak kayu dari Amerika pada tahun 1964 terkesan dengan karakteristiknya yang bagus di katalog? Agak tidak - kapasitas liter kecil, desain sederhana. Benar, kecepatan piston rata-rata 10 m/s pada kecepatan nominal sangat rendah – kebalikan dari mesin Jaguar XK. Ini menunjukkan betapa handalnya motor ultra-short-stroke. Tapi apakah ada yang bertanya tentang kecepatan rata-rata piston di mobil Anda?

Dan satu lagi ya, karena V6 tidak memiliki timing belt, yang berkontribusi pada garansi seumur hidup tidak resmi. Apakah ada sesuatu yang benar-benar modern pada ketiga model Ford? Mungkin kemudi rack and pinion yang cukup lurus memberikan informasi jalan yang baik.

Capri adalah versi coupe dari Escort.

Seperti Mustang Amerika, Capri ada karena bentuknya. Tentu saja, tidak ada yang membelinya karena desain sederhana yang diwarisi sebagai platform dari Escort. Ini adalah Capri pertama yang menampilkan proporsi yang bagus. Siluetnya lebar dan rendah, dengan jarak sumbu roda panjang dan overhang pendek.

Capri memiliki keunikan karena profilnya yang benar - dengan jendela samping belakang parabola, seperti pada Porsche 911; tepi yang sangat menonjol berbelok ke belakang sayap dan memberikan dinamika tambahan ke garis samping. Desainer Inggris Ford, yang terutama memodelkan sosok Capri, memodelkan jendela belakang sebagai interpretasi elegan dari ide fastback umum.

Berbeda dengan Taunus Knudsen Coupe dan Baroque Granada Coupe, "unit" Capri tidak mengandalkan gaya yang meriah. Modelnya adalah adik dari Taunus P3 yang lebih muda dan lebih atletis, yang dikenal sebagai "mandi". Untuk Ford pada masa itu, tampaknya dibuat seminimal mungkin, dengan lampu depan yang ramping dan lampu belakang yang sempit. Hanya tonjolan pada bemper, lambang heraldik, dan tiruan ventilasi udara di depan poros belakang yang sesuai dengan kitsch khas Ford yang "memuliakan" dan mencairkan pikiran.

Perpindahan besar, kecepatan traksi rendah

Bagus di mata, enak dikendarai. Ini lebih dari benar untuk model tahun 1972 liter yang berusia 2,6 tahun dengan warna metalik hijau tua yang langka dan kain pelapis tekstil "Coklat Maroko" dari koleksi spesialis Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL menggantikan barang teknis yang hilang ini dengan resep masakan rumah pragmatis dan bergizi.

Anda mengambil V6 terbesar yang tersedia dari jajaran mesin perusahaan, memasukkannya ke dalam mobil yang ramping dan ringan, menyetel sasis paling sederhana, dan memberikan kenyamanan yang nyaman dalam kabin dengan dua plus-dua kursi yang dirancang khusus. Kenikmatan berkendara tidak berasal dari beberapa camshaft kecepatan tinggi, tetapi dari akselerasi yang mulus tanpa sering mengganti gigi, dimulai dari kecepatan engine rendah dengan kapasitas besar. Mesin besi cor kasar tidak menyukai putaran tinggi dan bahkan pada 6000 rpm, keriuhan yang meriah menandai batas atas.

Mobil bergerak dengan percaya diri dan tenang, dengan hati-hati melindungi saraf pengemudi. V6 non-kanonik (dengan keseimbangan massa sempurna seperti inline-enam karena setiap batang penghubung memiliki pin engkolnya sendiri) berjalan pada 5000 rpm dengan tenang dan tanpa getaran. Terasa terbaik antara tiga dan empat ribu. Kemudian Capri membuktikan bahwa kenikmatan berkendara tidak ada hubungannya dengan prestise; Versi 2,3 liter akan melakukan hal yang sama. Kakek dari 1500 XL Automatic yang disebutkan di atas mungkin bukan karena ia tidak memiliki peran dominan sebagai motor besar di dalam mobil kecil dan ringan. Penikmat berbicara tentang kehadiran enam dengan penutup depan cembung dan dua pipa knalpot di belakang. Transmisi empat kecepatan yang halus dan sangat presisi juga merupakan bagian dari kesenangan di Capri Rögelain yang dilengkapi dengan baik.

Perut ganda di Inggris

Versi 1500 terasa seperti hasil yang bagus dari Capri Jerman, terutama jika dibandingkan dengan British Escort yang berkayu. Sulit dipercaya bahwa kedua mobil memiliki sasis yang sama. Dalam hal mesin, Capri "unit" kami menjalani kehidupan ganda di Inggris.

Varian British 1300 dan 1600 menggunakan mesin Escort's inline Kent OHV daripada mesin V4 poros keseimbangan; Sebaliknya, GT 2000 adalah V4 Anglo-Saxon dengan dimensi inci dan 94 hp. Pada ekstensi dua silinder, model teratas adalah 3000 GT dengan mesin Essex V6 dengan silinder kepala datar. Beberapa tidak menyukainya, karena, seperti yang mereka katakan, tidak tahan dengan operasi jangka panjang dengan kecepatan penuh. Tetapi apakah kriteria ini relevan untuk pemilik mobil klasik masa kini dengan pengendaraan yang lembut dan hanya di musim hangat?

Dengan karburator Weber twin-barrel, mesin Essex menghasilkan tenaga 140 hp. dan pada tahun 1972 tiba di Jerman sebagai puncak dari jajaran mesin Granada (dengan 138 hp karena knalpot yang berbeda) dan Capri facelift, yang secara internal diberi nama 1b. Perubahan yang paling signifikan adalah: lampu belakang yang lebih besar, tonjolan kap sekarang untuk semua versi, mesin V4 lama diganti dengan unit inline cam overhead Taunus "Knudsen", sinyal belok di bumper, versi atas sipil 3000 GXL. Pesawat tempur buritan RS 2600 memiliki watak yang ringan. Sekarang memakai bumper kecil yang sederhana, tidak menelan banyak bahan bakar dan berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 7,3 detik, bukan 3.0 detik seperti BMW 8,2 CSL.

Motor stroke pendek dengan elastisitas luar biasa

Taunus "Knudsen" coupe dalam "Daytona yellow" dari koleksi Roegeline yang terpelihara dengan baik adalah permata Ford asli bagi mereka yang memahami dan menghargai semangat merek yang tenang. Intinya dan pengalaman berkendara sangat mirip dengan Capri 2600 yang dijelaskan; memang V2,3 6 liter dengan 108 hp. berjalan sedikit lebih lembut, tetapi saat mengemudi dengan cepat selama fotografi, itu benar-benar setara. Di sini, juga, elastisitas yang sangat baik dari mesin besi tuang yang ringkas, yang, meskipun langkahnya terasa pendek, berakselerasi dengan mantap dan tanpa sentakan ke gigi keempat setelah 1500 rpm.

Di sini, juga, perpindahan adalah keseluruhan puisi, perjalanan tuas sedikit lebih panjang, tetapi lebih Inggris - persneling diaktifkan satu demi satu, dan pengemudi merasakan reaksi kering dari mekanisme tersebut. Nama internal Knudsen adalah TC yang artinya Taunus Cortina. Seperti Escort dan Capri, ini lebih merupakan perkembangan bahasa Inggris. Konsepnya mengikuti penggerak roda belakang Cortina Mk II dan merupakan oposisi teknis dari pendahulunya penggerak roda depan Jerman, Taunus P6. Tapi itu juga tipikal Ford: terkadang V-twin, terkadang in-line, terkadang Kent, terkadang CVH, terkadang penggerak roda depan, terkadang penggerak roda belakang standar - konsistensi tidak pernah menjadi salah satu kekuatan merek populer.

Dalam versi empat silindernya, Knudsen terpaksa menerima mesin yang berisik dan sedikit apatis yang hampir berhasil menyembunyikan kemajuan dari kepala melintang dan camshaft di atas kepala. Tapi dengan V6 di bawah kapnya, kuburan Knudsen seperti matahari yang cerah. Maka Anda memahami bahwa tidak ada hal lain yang memengaruhi karakter mobil seperti mesinnya. Semua paket perangkat keras tidak berguna di sini.

Taunus memiliki ruang yang jauh lebih besar.

Dan ketika mereka bersatu, seperti dalam kasus GT dan XL di Daytona Yellow GXL, orang di belakang kemudi faux-sport dan dasbor bergaya Mustang bisa menjadi suguhan yang nyata. Perasaan lapang jauh lebih murah hati daripada di Capri yang dirancang sempit, dan Anda tidak duduk terlalu dalam. Dalam versi coupe Knudsen, sisa-sisa gaya ketat digantikan oleh pencarian efek. Meskipun jok hitam suede tebal dan veneer bergaris, semuanya terlihat sangat mencolok, jauh berbeda dari fungsionalitas solid Capri. Jauh lebih Amerika, lebih modis - umumnya tipikal tahun tujuh puluhan.

Tidak sampai desain ulang Knudsen pada tahun 1973 yang berhenti, dengan kelongsong kayu halus GXL, teknik yang sangat mudah dibaca, bukan penampilan Mustang. Konsol tengah di mobil Daytona kuning itu terlihat seperti dibeli dari pasar, meskipun pabrik - tetapi setidaknya ada indikator tekanan oli dan ammeter. Sangat disayangkan bahwa wajah mesin dihaluskan. Kisi-kisi lucu dengan balok tinggi terintegrasi adalah korban dari gaya baru Ford yang lebih ramping.

Berbeda dengan Capri, Knudsen coupe memiliki sasis yang lebih kompleks dengan poros belakang kaku yang digantung dari pegas koil. Seperti halnya desain serupa dari Opel, Alpha, dan Volvo, tepatnya dikendalikan oleh dua bantalan memanjang dan dua batang reaksi di setiap roda. Elemen penggerak pusat memisahkan gandar dari diferensial. Di Capri, hanya pegas daun dan dua balok memanjang pendek yang bertanggung jawab untuk melontarkan dan mengarahkan poros yang kaku.

Namun, Ford tercantik dari ketiganya menangani lebih cepat menikung karena jauh lebih netral. Kecenderungan understeer-nya agak tenang dan dalam mode garis batas diterjemahkan menjadi rotasi ujung belakang yang terkontrol dengan baik.

Kekuasaan pada level 2002

Karena ujung depan yang berat, Taunus Coupe berbelok dengan beberapa tekanan. Ia memiliki pengaturan konyol yang memungkinkannya untuk mengemudikan siapa pun, dan perilaku tabahnya di jalan dapat berubah menjadi belokan yang moderat hanya dengan penggunaan tenaga mesin yang sangat besar yang tidak terkendali.

Itupun Taunus ini tidak memperbolehkan sport riding. Model yang nyaman untuk meluncur mulus di jalan, dengan itu Anda berkendara dengan tenang dan tanpa ketegangan. Kemampuan sasis yang terbatas tidak memungkinkan kenyamanan berkendara yang sangat baik - bereaksi terhadap benturan agak kering, sedikit lebih baik daripada Capri. Jalan yang terkadang buruk menghasilkan gundukan yang tidak berbahaya dan poros depan balok ganda yang sangat stabil tetapi tidak elastis dan bereaksi lambat. Di sini sikap MacPherson lebih sensitif terhadap dampak.

Akustik yang baik secara konsisten dari V2,3 6 liter di Taunus Coupe masih membuat perbedaan bagi pesaing yang lebih bijaksana dan lebih baik. Kartu truf terakhir keenam adalah keunggulan volume besar dan kelebihan kedua silinder. Dia dengan mudah mengeluarkan temperamen memabukkan sebesar 108 hp dari bak mesin. sementara bahkan BMW empat silinder tahun 2002 yang direkayasa dengan cemerlang mencapai ini melalui kerja keras dan bising.

Untuk bagiannya, model BMW menunjukkan keunggulan yang jelas di tikungan jalan pedesaan, serta citra dan permintaan. Namun, akhir-akhir ini, perbedaan harga untuk contoh-contoh bagus menyempit demi Ford. Sekarang rasio ini dari 8800 12 hingga 000 220 euro untuk BMW. Penggemar otomotif klasik telah memperhatikan burung cendrawasih seperti burung beo kuning seperti Knudsen Coupe dan, yang terpenting, menyadari betapa langkanya versi top-end dalam kondisi baik. Di sini, bahkan atap vinil – sentuhan terakhir pada keaslian ikonik – sudah menaikkan harga. Biaya tambahan sebelumnya untuk 1000 merek sekarang dapat dengan mudah menelan biaya sekitar EUR XNUMX.

Granada Coupe memiliki V6 dua liter yang cukup sarat

Di Granada Coupe warna merah Spanyol, pesona mobil oli Amerika dengan mesin besar di mobil kompak tiba-tiba berhenti bekerja. Granada sudah menjadi mobil ukuran penuh untuk kondisi Eropa, dan V6 dua liter yang kecil cukup rumit dengan bobot 1300 kilogram, karena pada putaran rendah ia tidak memiliki torsi yang dibutuhkan untuk berakselerasi. Inilah mengapa pembalap Granada harus rajin melakukan shift dan mempertahankan putaran yang lebih tinggi.

Namun, tindakan ini tidak sesuai dengan sifat tenang dari sebuah coupe besar, dan biayanya meningkat secara signifikan. Namun, lebih baik Granada memiliki V6 dua liter yang mencolok daripada V4 yang belum selesai, belum lagi Essex yang lebih baru (peringatan - kode pabrik HYB!).

Mesin Ford V6 klasik yang sederhana menghasilkan tenaga 90 hp. juga pada 5000 rpm. Untuk "unit" Caprino, versi bensin 91 dengan rasio kompresi yang dikurangi dan tenaga 85 hp pada awalnya ditawarkan. Pada tahun 1972, Granada meluncur dari jalur perakitan sebagai makhluk Jerman-Inggris bernama Consul / Granada. Setelah Escort, Capri dan Taunus / Cortina, ini adalah langkah keempat untuk mengoptimalkan jangkauan yang sejalan dengan strategi baru Ford Eropa.

Penduduk Cologne dan Dagnam diperbolehkan menentukan nasib sendiri secara nasional hanya dalam kaitannya dengan jangkauan motor. Itulah mengapa Granada Inggris pada awalnya tersedia dengan mesin V4 dua liter (82 hp), V2,5 6 liter (120 hp) dan, tentu saja, mobil kerajaan Essex, fitur khasnya dibandingkan dengan analog Jerman V6. bersama dengan benang inci. , Adalah kepala silinder Heron dan puncak piston cekung.

Granada hadir dalam tiga gaya tubuh

Coupe 2.0 liter kami dalam warna merah Spanyol menunjukkan kesopanan borjuis, baik dari segi mesin maupun furnitur. Dari kelihatannya, pemilik pertama sudah pensiun, karena pelapis konvensional, mesin sederhana, dan pelek baja alih-alih pelek alloy akan mendorong pendukung Ford yang berorientasi khusus ke level GL atau Ghia. Selain itu, model tahun 1976 tidak memancarkan intoksikasi lembaran logam barok yang tak terkendali yang menjadi ciri khas tahun-tahun awal Granada. Lebih sedikit krom, lekukan pinggul yang halus bersih, teknik ini dibebaskan dari gua-gua tua yang dalam; roda olahraga bukan roda stainless steel mewah. Model 99 liter kami setara dengan Consul, kecuali Consul XNUMX liter menggunakan mesin empat silinder Ford Pinto XNUMX hp yang lebih irit dan bertenaga.

Ada tiga pilihan bodi - "klasik dengan dua pintu", dengan empat pintu dan sebuah coupe. Konyolnya, Konsul tersedia di semua varian V6, tapi hanya di mesin 2,3 dan 3 liter. Pada versi Consul GT juga menggunakan gril Granada - namun dalam warna hitam matte yang dapat dikenali oleh sebagian penggemar. Singkatnya, itu perlu untuk menertibkan.

Matte hitam, bukan krom

Pada tahun 1975, kepala Ford cabang Jerman, Bob Lutz, menghentikan produksi Konsul dan secara serius memperkuat Granada. Tiba-tiba, S-package muncul dengan sasis sport, peredam kejut gas, dan setir berlapis kulit. Kartu truf utama Granada atas pesaing Opel adalah poros belakang yang rumit dengan penyangga miring - awalnya tidak terlihat karena kurangnya penyetelan yang baik. Pegasnya terlalu lunak, dan yang terpenting, peredam kejutnya terlalu lemah. Saat Anda berpindah dari Capri dan Taunus ke Granada, Anda merasa seperti bepergian dengan tandu.

Kualitas bodi yang tinggi dengan suara yang kokoh saat menutup pintu juga mengesankan. Tiba-tiba, Granada terasa seperti mesin yang berat. Model ini sudah terbuka untuk segmen kelas atas, dan penerus sudutnya memperkuat komitmen terhadap kualitas. Jika itu adalah 2.3 Ghia dengan sunroof, jok suede dan gril aluminium cor khas di bagian depan, kami tidak akan ketinggalan. Bisa jadi versi sedan. Mobil? Lebih baik tidak, tidak ada yang istimewa dari drivetrain Ford C-3.

Tiga mesin yang patuh dan bersyukur

Mungkinkah bahagia dengan Ford - dengan mobil biasa ini untuk semua orang? Ya, mungkin - bahkan tanpa kewajiban pribadi, tanpa ingatan masa kecil otobiografi dan ledakan emosi serupa. Baik Capri maupun Taunus dan Granada adalah mobil yang patuh dan apresiatif yang menikmati jalanan berkat mesinnya yang besar, bukan desainnya yang mengkilap. Ini membuatnya tahan lama, mudah diperbaiki, dan andal di masa mendatang. Fakta bahwa mereka langka membuat mereka, antara lain, menjadi investasi yang bagus. Tahun-tahun kelaparan bagi Capri dan kawan-kawan akhirnya berlalu.

KESIMPULAN: Diedit oleh Alf Kremers untuk Ford Coupe

Tak perlu dikatakan, untuk kecantikan, saya paling suka Capri - dengan sosoknya yang ramping dan hampir kurus. Sampul depan yang panjang dan punggung miring yang pendek (fastback) memberikan proporsi yang sempurna. Dalam versi 2,6 liter, performa dinamis memenuhi janji bentuk ras. Kecepatan tertinggi adalah 190 km/jam, 0 hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari sepuluh detik, semuanya tanpa kebisingan yang mengganggu. Pada versi GT XL menimbulkan kesan mewah dan berkualitas, tidak ada yang kurang di balik kemudi, bahkan power steering pun tidak. Berkat sifat asli dan budayanya, Capri memiliki banyak alasan untuk menjadi ikon.

Granada pertama-tama adalah kenyamanan. Motor bagus, sasis dengan aksen nyaman. Tapi versi-L menurut saya terlalu sedikit. Dari Granada, saya mengharapkan GXL atau Ghia yang berlimpah.

Pahlawan hatiku bernama Taunus. Varian 2300 GXL tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan. Ini cepat, tenang dan nyaman. Tidak ada yang sporty tentang itu - tidak banyak berbelok, dan jembatannya yang kaku hanya menyukai jalan yang bagus. Dia memiliki karakter dan kelemahannya sendiri, tetapi dia jujur ​​dan setia.

Secara keseluruhan, ketiga model Ford ini tentunya memiliki masa depan para veteran. Peralatan yang andal dengan masa pakai yang lama dan tanpa elektronik - di sini Anda tidak perlu melakukan perbaikan. Kecuali mungkin sedikit pengelasan.

DATA TEKNIS

Ford Capri 2600GT

MESIN Model 2.6 HC UY, mesin V 6 silinder (sudut 60 derajat antara deretan silinder), kepala silinder (aliran silang) dan blok besi cor abu-abu, baris silinder asimetris, satu batang penghubung pada setiap siku poros. Poros engkol dengan empat bantalan utama, katup suspensi paralel yang digerakkan oleh batang angkat dan lengan ayun, bore x langkah 90,0 x 66,8 mm, kapasitas 2551 cc, 125 hp pada 5000 rpm, maks. torsi 200 Nm @ 3000 rpm, rasio kompresi 9: 1. Satu solex 35/35 EEIT aliran vertikal karburator ruang ganda, koil pengapian, oli mesin 4,3 L.

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, kopling hidrolik, transmisi otomatis Borg Warner BW 35 opsional dengan konverter torsi dan gearbox planetary tiga kecepatan.

BODY AND LIFT Bodi baja lembaran swadaya dengan spatbor depan yang dilas. Suspensi independen depan dengan pegas dan peredam kejut yang terhubung secara koaksial (MacPherson struts), anggota silang bawah, pegas koaksial, stabilizer. As roda belakang kaku, pegas, stabilizer. Peredam kejut teleskopik, kemudi rak dan pinion. Rem cakram di depan, rem drum servo ganda di belakang. Roda 5J x 13, ban 185/70 HR 13.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4313 x 1646 x 1352 mm, jarak sumbu roda 2559 mm, berat 1085 kg, tangki 58 l.

KARAKTERISTIK DAN KONSUMSI DINAMIS Kecepatan maksimal 190 km / jam, akselerasi 0 hingga 100 km / jam dalam 9,8 detik, konsumsi 12,5 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI DAN EDARAN Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, dimodernisasi, dengan mesin 4 silinder segaris dengan camshaft overhead, bukan V4, 1972 - 1973. Semua Capri 1 termasuk. dibuat di Inggris, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

MESIN Model 2.3 HC YY, mesin V 6 silinder (sudut bank silinder 60 derajat), blok besi cor abu-abu dan kepala silinder, bank silinder asimetris. Poros engkol dengan empat bantalan utama, poros bubungan pusat berpenggerak roda-gigi, katup suspensi paralel yang digerakkan oleh batang angkat dan lengan ayun, bore x langkah 90,0 x 60,5 mm, kapasitas 2298 cc, 108 hp ... pada 5000 rpm, maks. torsi 178 Nm @ 3000 rpm, rasio kompresi 9: 1. Karburator aliran vertikal satu ruang ganda Solex 32/32 DDIST, koil pengapian, oli mesin 4,25 liter, filter oli aliran utama.

TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, atau otomatis Ford C3 tiga kecepatan.

TUBUH DAN LIFT Bodi logam mandiri dengan profil penguat yang dilas ke bawah. Suspensi depan independen dengan pasangan palang, pegas koil, stabilizer. Poros kaku belakang, balok longitudinal dan batang reaksi miring, pegas koil, stabilizer. Peredam kejut teleskopik, kemudi rak dan pinion. Rem cakram di depan, rem tromol dengan power steering di belakang. Roda 5,5 x 13, ban 175-13 atau 185/70 HR 13.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4267 x 1708 x 1341 mm, jarak sumbu roda 2578 mm, track 1422 mm, berat 1125 kg, muatan 380 kg, tangki 54 l.

KARAKTERISTIK DAN KONSUMSI DINAMIS Kecepatan maksimal 174 km / jam, akselerasi 0 hingga 100 km / jam dalam 10,8 detik, konsumsi 12,5 l / 100 km.

PERIODE MANUFAKTUR DAN JALAN Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Granada 2.0 .

MESIN Model 2.0 HC NY, mesin V 6 silinder (sudut bank silinder 60 derajat), blok besi cor abu-abu dan kepala silinder, bank silinder asimetris. Poros engkol dengan empat bantalan utama, poros bubungan pusat berpenggerak roda-gigi, katup suspensi paralel yang dioperasikan dengan batang pengangkat dan lengan ayun, bore x langkah 84,0 x 60,1 mm, perpindahan 1999 cc, tenaga 90 hp ... pada 5000 rpm, kecepatan piston rata-rata pada kecepatan terukur 10,0 m / s, liter tenaga 45 hp / l, maks. torsi 148 Nm @ 3000 rpm, rasio kompresi 8,75: 1. Satu solex 32/32 EEIT aliran vertikal karburator ruang ganda, koil pengapian, oli mesin 4,25 L.

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, transmisi otomatis Ford C-3 opsional dengan konverter torsi dan gearbox planetary tiga kecepatan.

TUBUH DAN LIFT Bodi baja mandiri. Suspensi independen depan pada wishbones ganda, pegas koil, stabilizer. Suspensi belakang independen dengan struts miring, pegas koaksial, dan peredam kejut serta stabilizer. Peredam kejut teleskopik, sistem kemudi rak dan pinion, opsional dengan booster hidrolik. Rem cakram di depan, rem tromol di belakang. Roda 5,5 J x 14, ban 175 R-14 atau 185 HR 14.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 4572 x 1791 x 1389 mm, jarak sumbu roda 2769 mm, track 1511/1537 mm, berat 1280 kg, muatan 525 kg, tangki 65 l.

KARAKTERISTIK DAN KONSUMSI DINAMIS Kecepatan maksimal 158 km / jam, akselerasi 0 hingga 100 km / jam dalam 15,6 detik, konsumsi 12,6 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI DAN EDARAN Ford Konsul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 eksemplar.

Teks: Alf Kremers

Foto: Frank Herzog

Rumah " Artikel " Kosong » Ford Capri, Taunus dan Granada: tiga coupe ikonik dari Cologne