Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: sangat menyenangkan, sedikit biaya

Selama 100 kilometer, dia memberi kami banyak kegembiraan dan sedikit perhatian.

Mungkin keusangan hanya dalam dua tahun pengoperasian tidak akan menghasilkan pengurangan biaya sebesar 61 persen jika para seniman telah mengecat panel baja C-Max ini dengan langit "perak kutub" atau "abu-abu tengah malam". Namun, mobil yang diuji maraton tiba di garasi editorial pada 10 Februari 2012, didekorasi dengan warna oranye cerah, dinamai dalam skema warna merah metalik Mars, dan kemudian segera terjun ke lanskap musim dingin untuk menghilangkan rasa pahit dingin. musim, dan bahkan hari ini, setelah 100 kilometer, itu terus bersinar, bersaing dengan matahari musim semi.

Beberapa goresan eksternal disebabkan oleh visibilitas depan yang buruk dan kusen bagasi yang tidak terlindungi, sedangkan goresan internal disebabkan oleh trim plastik sederhana yang sebagian keras dalam berbagai warna abu-abu. Karpet murahan di bagasi kini terlihat sangat lusuh dan sulit dibersihkan. Tetapi sebaliknya, baik waktu maupun pekerjaan sehari-hari, seringkali dengan jumlah penumpang yang banyak dan barang bawaan yang besar, tidak banyak merusak van perusahaan yang gesit. Ford - Anda tidak dapat mengeluh tentang pelapis lucu atau karat di sini.

Keraguan tentang kualitas dasar yang harus dimiliki sebuah van juga sama sekali tidak berdasar. Tentu saja, ini adalah keunggulan khas dari desain seperti itu, seperti banyak ruang, fleksibilitas interior, dan posisi duduk yang lebih tinggi, tetapi juga - yang lebih penting - bakat C-Max yang agak langka untuk melupakan kebosanan yang sama khasnya. kategori mobil. Anda duduk, menyesuaikan jok dan kaca spion, menyalakan sepeda motor dan menikmati kesenangan - saat ini hampir tidak ada van kompak yang memenuhi janji ini dengan meyakinkan dan andal seperti C-Max.

Seperti model Ford lainnya, sasis adalah salah satu poin terkuat MPV kompak dan, meskipun pengaturannya agak ketat, menggabungkan kenyamanan suspensi yang baik dengan penanganan dinamis yang mengejutkan. Mobil menyerang bagian paling sudut jantung, dikendalikan oleh sistem kemudi yang presisi dan seragam dengan rasa umpan balik dari jalan. Understeer halus dan akselerasi menikung begitu halus ditangkis oleh ESP yang, bersama dengan rasa aman, Anda mengalami kenikmatan berkendara dasar.

Transmisi manual tuas pendek enam kecepatan yang tepat dan mesin bensin Ecoboost 1,6 liter, yang merupakan penggerak pilihan C-Max di Jerman sebelum diperkenalkannya mesin tiga silinder turbocharged pada awal 2013, memiliki andil yang signifikan. Bahkan saat ini mobil ini tetap menjadi pilihan yang baik karena, dengan rasio yang bertenaga dan bahkan gaya dorong-terhadap-berat, jelaslah bahwa mesin diesel bukanlah suatu keharusan bagi van. Namun, biayanya sangat bergantung pada gaya mengemudi: dengan cara yang lebih terkendali, tujuh liter bensin per 100 km seringkali cukup, dan dalam tahapan cepat hingga sebelas liter dapat ditelan. Sebagai gantinya, hanya perlu mengisi setengah liter oli mesin untuk semua 100 kilometer.

Selera yang baik

Hal baiknya adalah tongkat celup cukup pas dengan lubang yang tersembunyi di balik panel atap plastik. Selain itu, penutup depan yang terbuka didukung oleh batang logam sederhana, bukan peredam kejut teleskopik. Dan yang terbaru dengan Fiesta, hewan pengerat tersebut menyukai rasa isolasi C-Max yang terasa dan menggigitnya dengan keras.

Insiden ini tidak memerlukan kunjungan bengkel yang tidak terjadwal, juga tidak terjadi dua cedera ringan, yang kemudian diperbaiki melalui pemeliharaan bengkel rutin. Setelah berjalan sejauh 57 km, perekam pita radio kadang-kadang mulai rusak; setelah membaca dan menghapus memori kesalahan dan memulai ulang modul audio, ini tidak terjadi lagi. Dan sinyal belok samping yang tidak berfungsi di cermin kanan adalah hasil dari bola lampu yang rusak, yang harganya 622 euro untuk diganti.

Selain itu, biaya pemeliharaan relatif rendah, tetapi intervalnya cukup pendek (20 km). Hal yang sama berlaku untuk bantalan rem, yang harus diganti setelah kurang dari 000 kilometer. Setelah jarak tempuh yang kira-kira sama, mengganti semua cakram rem dan bantalan adalah biaya tambahan terbesar sebesar € 40. Namun, biaya 000 sen per kilometer relatif rendah untuk sebuah campervan.

Perlengkapan tambahan, yang dilengkapi dengan mobil uji, dan yang tidak terbukti meyakinkan dalam semua kasus, tidak terlalu mahal. Misalnya, sistem navigasi Sony yang lambat menuai lebih banyak kritik daripada pujian, terutama karena tampilannya yang kecil dan tombol yang rumit dan berbelit-belit di roda kemudi atau banyak tombol berbeda di konsol tengah. Selain itu, saat memasukkan data yang sama, perangkat terkadang menghitung titik akhir yang berbeda.

Pembantu yang bimbang

Tidak selalu mungkin untuk mengandalkan pembacaan batas kecepatan atau pada asisten pergantian jalur, yang terkadang, tanpa alasan sama sekali, memperingatkan kendaraan di titik buta dengan lampu di kaca spion samping. Sistem entri tanpa kunci serta sistem bantuan parkir dengan kamera tampak belakang, yang memungkinkan bermanuver dengan presisi sentimeter, bekerja jauh lebih baik dan selalu tanpa masalah, kecuali lensa pada penutup belakang kotor.

Penggunaan ruang yang baik, meskipun panjangnya 4,38 meter, serta sistem tempat duduk yang fleksibel dan nyaman dengan biaya tambahan 230 euro, juga mendapat banyak pujian. Dengan itu, bagian tengah jok belakang yang sempit dapat dilipat ke belakang, dan dua bagian ekstrim dapat dipindahkan sedikit ke tengah, yang secara signifikan menambah ruang kaki dan ruang siku. Namun, ini secara signifikan mengurangi ruang bagasi, dan panel atap dua bagian yang tidak nyaman menjepit tali luar atau menghalangi.

Namun, tidak ada yang mengeluhkan jok depannya yang besar, yang bisa disesuaikan dengan bentuk bodi apapun. Mereka memberikan dukungan dan kenyamanan lateral yang baik dan tidak menyebabkan sakit punggung, bahkan saat berjalan jauh. Namun, kerugian besar dalam nilai sangat menyakitkan karena permintaan aftermarket yang lemah dan mesin bensin yang tidak disukai di van. Namun kondisi C-Max yang baik setelah maraton menunjukkan bahwa tidak ada hambatan mendasar untuk hubungan dengan pemilik yang puas yang berlangsung lebih lama.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein