Fiat 500L - Uji jalan
kadar
halaman
|
|
Varian yang lebih besar dari 500, dibandingkan dengan 600 Multipla lebih dari 500 Giardiniera, menggabungkan kenyamanan hidup dengan tingkat perawatan dan penyelesaian yang melampaui standar Fiat saat ini.
Di jalan Anda menghargaihasil akhir yang hampir sporty dan mesin dengan pengiriman cairan.
Peralatan keamanan sudah lengkap, tetapi Anda tidak bisa mendapatkannya saat ini. pengereman darurat otomatisdiharapkan segera.
Rumah
Akan menyenangkan melihat ekspresi wajah Dante Giacosa sebelumnya 500L.
Dia, ayah dari Cinquino 50-an yang nyata, memimpikan sebuah mobil kecil dan membuatnya kecil, kokoh dan sederhana, tetapi indah.
Bahkan jika dibandingkan dengan Multipla 600 tahun 1957, 500L memang mencapai pelanggaran gaya Giacosy: panjang bodi dari satu bemper ke bemper lainnya adalah 4,15 meter (5 cm lebih panjang dari Mini Countryman).
Dan jika itu tidak cukup Persetujuan Versi XL sudah tersedia, bahkan lebih panjang (+15 cm), bahkan dengan tujuh kursi.
Terus 500Saat ini, kedua model keluarga telah memahami hal ini sehingga di daerah pegunungan kami mulai menantikan 500X dengan penggerak semua roda dan bodi 5 pintu (mungkin pada 2013).
Tetapi kembali ke pengujian 500L kami.
Ini adalah versi Pop Star yang dilengkapi dengan motor 1.3 HP 85 Multijet, versi terbaru dari mesin empat silinder yang terkenal, dengan peningkatan penghematan penggunaan berkat penggunaan alternator pintar (yang mengisi daya baterai, terutama saat pengereman) dan pompa oli baru yang menggunakan lebih sedikit energi . menjaga sistem pelumasan di bawah tekanan.
kota
Jelas, 500 klasik dengan panjang 3,55 meter lebih gesit dan di atas segalanya lebih mudah untuk parkir daripada kakaknya.
Namun, 500L memiliki panah yang bagus di lalu lintas kota.
Pertama, memberikan visibilitas yang baik saat mengemudi, sehingga lebih mudah untuk mengontrol pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Tampilan depan dan samping yang baik meningkatkan keselamatan saat melintasi persimpangan dan memberikan perasaan nyaman kepada penumpang saat berada di tengah kota.
Kemudinya ringan, dan ada juga tombol Kota yang meningkatkan bantuan listrik pada kecepatan kota untuk memudahkan berkendara pada kecepatan rendah.
Namun, saat parkir, Anda menyadari bahwa jarak pandang yang disediakan oleh jendela belakang tidak dapat dibandingkan dengan visibilitas jendela lain, jadi Anda harus lebih mengandalkan sinyal suara sensor parkir (€ 300) daripada penglihatan Anda sendiri.
Namun, untuk mendapatkan Kontrol Rem Kota, Anda harus menunggu beberapa bulan: perangkat berhasil mengaktifkan pengereman darurat jika terjadi benturan (di bawah 30 km / jam).
Dari segi kenyamanan, suspensinya tidak empuk, tapi cukup menyaring, berkat wheelbase mobil yang panjang (261 cm) dan travel yang baik.
Di luar kota
Gaun itu tidak dibuat oleh pendeta.
Pepatah populer yang sering kita abaikan.
Tidak percaya padaku? Buruk.
Lihatlah contoh ini: Melihat mobil 500 liter yang diparkir, Anda mungkin berpikir bahwa dengan volume ini menempel di hidung Cinquecento, itu lebih terlihat seperti kemalasan daripada kelinci di belokan.
Dan, di sisi lain, hanya beberapa "kiri dan kanan" sudah cukup untuk mengubah pikiran Anda: pengaturannya sulit dan memungkinkan Anda untuk memasuki tikungan dengan cepat.
Perilakunya hampir atletis, sedemikian rupa sehingga Anda akhirnya melebih-lebihkan.
Dan berurusan dengan understeer yang tak terhindarkan.
Karena suspensi depan cukup kaku, sehingga saat ban tertekuk, hidungnya melebar.
Ini adalah harga yang harus dibayar jika Anda memilih mobil tinggi yang memiliki sedikit dukungan.
Tapi understeer mudah diperbaiki bahkan sebelum ESP masuk, dan 500L menyenangkan untuk dikendarai.
Dan bahkan perut para penumpang pun berterima kasih: bermain ski adalah musuh bagi mereka yang menderita mabuk perjalanan.
Kemudi, terlepas dari nuansa filter khas dari kontrol listrik, pada akhirnya tidak buruk: tidak terlalu mudah beradaptasi dan cukup stabil dalam perubahan kecepatan dan arah.
Manuver ini menghargai bagian belakang, yang tetap kokoh di tanah, yang hampir tidak memungkinkan ESP untuk mengatakannya.
Singkatnya, itu adalah mobil dengan posisi aman, bahkan ketika kemudi digunakan terlalu banyak untuk mengatasi rintangan yang tiba-tiba.
Mesinnya tidak terlalu bertenaga, tetapi memiliki pasokan cairan dan memungkinkan Anda untuk bergerak dengan lancar: saat menyalip, jika perlu, ia mengembang hingga 5.000 rpm.
jalan raya
Akhirnya Fiat yang tenang.
500L memiliki dua kartu truf pada kecepatan tinggi: aerodinamis, yang tidak menyebabkan gemuruh, dan lengkungan roda, yang menyaring ban bergulir dengan baik.
Jadi, jika angka 67db yang tercatat pada 130km/jam hanyalah angka yang berarti banyak bagi teknisi dan sedikit bagi orang awam, kami jamin mobil ini dapat dikendarai dengan tenang.
Selain itu, salonnya besar dan luas: ACnya terdistribusi dengan baik.
Semuanya sempurna? Praktis, karena strukturnya, jika Anda melihat lebih dekat, cukup kaku untuk menahan lambung di sudut, tetapi juga untuk mentransfer beberapa kejutan dari kilatan jembatan.
Mesin yang diisolasi dengan baik tetap di bawah 130 rpm pada 3.000 km / jam.
Jarum tachometer berada di tempat yang ideal karena cukup rendah untuk mengoptimalkan konsumsi, tetapi juga pada titik yang tepat untuk menjaga tekanan di turbin dan memberikan tekanan maksimum jika Anda harus meregangkan tubuh saat menyalip yang sulit.
Tetapi bahkan saat Anda turun hingga sekitar 90 km / jam, ada banyak traksi untuk kembali ke kecepatan jelajah tanpa harus pindah ke gigi keempat.
Karena terkadang mendaki itu banyak merepotkan.
Kehidupan di kapal
500L juga menyiapkan kopi berkat mesin berbentuk botol yang dirancang oleh Lavazza, yang dijual dengan harga sekitar 250 euro.
Oke, ide bagus, tapi mari kita uraikan aspek yang lebih spesifik yang termasuk dalam ranah penggunaan sehari-hari.
Kursinya nyaman: kursi pengemudi memiliki penyesuaian ketinggian yang nyata (500, di sisi lain, memiliki sistem kemiringan yang tidak nyaman).
Roda kemudi memiliki kolom yang naik dan turun, tetapi masuk ke dalam: kali ini tanpa korban.
Sayangnya, sandarannya tersentak-sentak, dengan tuas alih-alih sekrup cacing yang lebih nyaman dan presisi.
Tingkat dekorasinya bagus.
Dasbor memiliki desain asli dengan elemen yang diambil dari "bayi" 500 dan Panda (rem tangan dan setir).
Plastik yang digunakan tidak semuanya lunak, tetapi pada yang tidak rata, meskipun suspensi rem, tidak terdengar derit. Ada banyak ruang di bagian depan dan belakang.
Ada banyak kompartemen penyimpanan, beberapa di antaranya sangat berguna, seperti yang dipasang di bagian belakang kursi depan. Tapi ini tidak semuanya standar: misalnya, sebuah kotak di bawah kursi penumpang berharga 60 euro, sandaran tangan belakang berharga 90 euro, dan meja yang dipasang di bagian belakang kursi depan berharga 100 euro.
Standar yang ketat adalah kursi depan kanan yang dapat dilipat menjadi meja, dudukan Isofix, sofa tarik, dan permukaan kargo yang dapat diatur ketinggiannya dengan kabin tersembunyi.
Singkatnya, dalam hal keserbagunaan, Fiat telah memikirkan hampir semua hal.
Harga dan biaya
500L 1.3 Multijet Pop Star yang kami uji berharga € 19.350 turnkey.
Tetapi ini adalah harga awal, karena Anda perlu menambahkan opsi yang sekarang dianggap sangat diperlukan: lampu kabut (200 euro), kontrol iklim otomatis (400), radio dengan layar sentuh 5 inci (600), logam (550 ), dengan total 1.750 euro.
Dengan demikian, daftar harga "nyata" mencapai 21.100 XNUMX.
Dibandingkan dengan Mini Countryman yang serupa, 500L masih lebih murah dan tetap kompetitif.
Dalam hal biaya penggunaan, kami bahkan lebih baik.
Konsumsinya rendah: dalam pengujian kami, kami melaju 18,8 km / l.
Selain itu, ada pengurangan perawatan mesin 1.3, yang, berkat rantai waktu, tidak memerlukan perbaikan mahal hingga 240.000 km.
Dan pengurangan offset bertindak sebagai peredam untuk perhitungan tarif Rca.
Keamanan
500L menyampaikan keselamatan berkendara: penyetelan yang asli, stabilitas yang tidak diragukan lagi, dan rem menghentikan mobil di ruang kecil (39 meter pada 100 km / jam), tetapi yang terpenting menjaga lintasan.
Dibandingkan dengan 500 biasa, pencahayaan di bagian belakang telah dihilangkan.
Pengereman kuat namun andal: empat cakram (284 mm, berventilasi di depan) menahan beban dengan baik dan tidak berubah bentuk di bawah pengaruh panas.
Dan mengingat 500L tidak ringan (1.315 kg) dan menawarkan banyak opsi pemuatan, memiliki rem yang tepat selalu merupakan hal yang baik.
Perlengkapan standar termasuk enam airbag (depan, samping dan kepala), dengan satu untuk lutut penumpang akan segera tersedia.
ESP hadir sebagai standar dan mencakup fitur Hill Holder dan Active Steering untuk mengaktifkan kemudi kecil secara otomatis saat dibutuhkan.
Fitur tambahan termasuk lampu kabut menikung yang menerangi sudut interior saat menikung dan pengereman darurat otomatis, akan segera ditawarkan dalam paket Kontrol Rem Kota, yang benar-benar meningkatkan keselamatan aktif dan mengurangi risiko gangguan.
Sayang sekali tidak ada perangkat lain yang tersedia, seperti alat pelacak kendaraan atau pembaca rambu jalan optik: ini adalah aksesori yang dapat membuat perbedaan.
Temuan kami
Akselerasi
| 0-50 km / jam | 4,9 |
| 0-80 km / jam | 10,2 |
| 0-90 km / jam | 12,1 |
| 0-100 km / jam | 15,2 |
| 0-120 km / jam | 22,4 |
| 0-130 km / jam | 28,6 |
Pemulihan
| 50-90 km / jam | 4 9,6 |
| 60-100 km / jam | 4 9,7 |
| 80-120 km / jam | 4 11,8 |
| 90-130 km / jam untuk 5 | 18,2 |
Pengereman
| 50-0 km / jam | 9,8 |
| 100-0 km / jam | 39,5 |
| 130-0 km / jam | 64,2 |
kebisingan
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 64 |
| 130 km / jam | 67 |
| AC Maks | 71 |
BBM
Meraih
Путешествие
| Media | 18,8 |
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 85 |
| 130 km / jam | 123 |
Giri
motor
