Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dua, jika Anda suka!
Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.
Dalam perlombaan untuk membangun mesin pembakaran internal yang paling efisien saat ini, para insinyur memainkan sejenis Mikado mekanis—mereka menggunakan mesin besar dan mulai melepaskan silindernya saat mesin itu terus berjalan. Saat ini, desainer Fiat telah menempuh perjalanan jauh, karena unit mereka yang disebut TWIN-AIR entah bagaimana berhasil melewatinya hanya dengan dua silinder berturut-turut.
Sedikit menyenangkan
Jadi tidak ada lagi yang hilang? Sebaliknya, ia tidak memiliki, misalnya, poros bubungan untuk katup masuk, yang fungsinya diambil alih oleh sistem elektro-hidraulik untuk kontrol katup variabel penuh, yang membuat throttle hampir tidak aktif sama sekali. Itu tetap terbuka secara permanen dan diaktifkan hanya dalam situasi darurat. Bersama dengan injeksi bahan bakar langsung, ini akan meningkatkan efisiensi mesin bensin, sementara pada saat yang sama diperlukan turbocharger untuk menghasilkan tenaga yang cukup hanya 875cc. Hasil 85 hp dan torsi maksimum 145 Nm pada 1900 rpm. Lawan mereka adalah Fiat 949 seberat 500 kilogram, yang benar-benar ditekan pada langkah pertama dengan gas.
Mesin dua silinder bereaksi seperti umpan terhadap setiap gerakan kaki kanan dan putarannya dengan antusias. Namun, bahkan pada 6000 rpm itu mencapai limiter, sehingga memperlihatkan penunjukan speedometer 8000 sebagai hak membual murni. Dalam hal nilai overclocking, model empat kursi juga tertinggal dari yang dijanjikan. Akselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 11,8 detik - delapan persepuluh lebih banyak dari yang diklaim pabrikan.
Namun, model dua silinder berada di depan versi empat silinder dengan 100 hp, yang kami ukur sebelumnya, dalam hal nilai yang dicapai. Keunggulan lain yang dimiliki TWIN-AIR adalah lebih banyak di bidang hiburan, karena dinamika energik secara akustik diselaraskan dengan pertunjukan musik yang disusun dan ditampilkan oleh sekelompok kecil. Dua topi teratas itu bernyanyi dengan keras, tetapi tidak pernah mengganggu, dan dengan sedikit fantasi, Anda dapat membayangkan suara mereka datang dari belakang. Jika Anda tidak memiliki pengalaman dengan jenis otomotif ini, Anda mungkin pada awalnya mengira bahwa lasan pada manifold buang sudah retak. Namun, Anda akan segera menyukai akustik hangat yang menjanjikan temperamen selatan.
Mood berbeda
Terinfeksi dengan keceriaan tersebut, pilot mungkin tidak segan-segan sering meraih tuas persneling atas. Lima gigi dari transmisi yang cukup presisi membutuhkan kerja keras, karena, meskipun ada pengisian paksa, traksi selama akselerasi menengah tetap berada dalam batas yang terlihat jelas. Patut dicatat bahwa getaran mencapai tuas persneling dan roda kemudi - terlepas dari klaim pabrikan bahwa ia menghilangkan cacat desain ini dengan poros penyeimbang. Perasaan subyektif mengatakan sebaliknya, tetapi 500 orang siap untuk memaafkan kelemahan yang menyenangkan dan impulsif ini.
Berhati-hatilah agar tangan kanan Anda tidak menekan tombol Eco secara tidak sengaja - karena dengan begitu semua kegembiraan hidup menghilang hampir tanpa bekas. Mode mewakili kelompok fungsi kedua, di mana tenaga dibatasi hingga 57 hp dan torsi dikurangi hingga 100 Nm. Pada saat yang sama, mesin merespons perintah dari pedal akselerator jauh lebih apatis, dan kemudi beroperasi dalam mode Kota, yang ditandai dengan gerakan yang sangat mudah. Memang benar bahwa dalam tes siklus harian yang dirancang khusus, biaya turun hingga 14 persen, tetapi kesenangan berkendara berkurang dengan jumlah yang sama, mungkin lebih.
Dengan sistem infotainment Blue & Me yang digabungkan ke dalam sistem penggerak hemat bahan bakar, Fiat menawarkan alat penghemat bahan bakar lainnya. Bagaimanapun, kami tidak dapat mencapai konsumsi yang lebih rendah sebesar 5,1 l / 100 km, yang cukup jauh dari 4,1 l / 100 km yang dijanjikan dalam data pabrik. Penghiburan kecil: mesin empat silinder yang sangat canggung dengan 69 hp. juga gagal menangani lebih sedikit bahan bakar. Mengingat temperamen panas TWIN-AIR dan cuaca dingin, konsumsi rata-rata dalam pengujian 6,6 l / 100 km dapat dianggap cukup dapat diterima.
Saldo
Kenikmatan berkendara yang jauh lebih tinggi, biaya rendah - apakah ada yang bisa dikatakan untuk mendukung model bensin lain? Hampir tidak, karena bahkan empat ribu leva lebih banyak daripada versi empat silinder dasar tampaknya tidak memainkan peran penting ketika memperhitungkan peralatan kaya yang dipesan untuk mobil yang dijual. Selain itu, TWIN-AIR menawarkan sistem start-stop otomatis, yang biasanya berharga 660 BGN. Dan itu bekerja dengan cukup andal. Namun, untuk ESP, seperti sebelumnya, Anda harus membayar 587 leva - itulah yang tidak dapat kami pahami!
Dengan demikian, mesin dua silinder menyembuhkan 500 dahak, tetapi tidak menyembuhkan beberapa gangguan yang diketahui. Misalnya, as roda depan terus berguncang dengan gugup pada benturan pendek di permukaan jalan, dan sistem kemudi menolak umpan balik saat bersentuhan dengan jalan. Sungguh luar biasa bagaimana, bagaimanapun, si kecil Fiat berhasil menanamkan rasa ketangkasan dan ketangkasan. Hal ini disebabkan, antara lain, pengaturan suspensi yang ketat, yang hanya memungkinkan sedikit kemiringan ke samping, tanpa kehilangan kemampuan pegas sepenuhnya.
Dengan cara yang sama, Cinquecento mendemonstrasikan kualitas seorang ilusionis dalam kenyamanan batin. Jika Anda duduk di depan, Anda akan menyukai ruang dan bantalan yang padat, dan Anda akan segera tahu bahwa kursinya terlalu kecil dan dapat disetel dalam jarak yang sangat terbatas dengan tuas yang murah dan rapuh. Dan jika seseorang begitu naif sehingga dia mengharapkan dari ruang balon sepanjang 3,55 meter ini untuk empat penumpang dan barang bawaan mereka, dia akan sangat terkejut.
Ternyata, lebih dari setengah juta orang yang membeli Fiat 500 masih hidup sangat sejahtera dengan pendamping roda empatnya. Sekarang setiap kandidat berikutnya dapat memilih TWIN-AIR dan menambahkan mesin yang gesit dan irit pada pesona emosional seorang anak - dan mengendarai mobil dengan nozel pencuci kaca depan tiga kali lebih besar dari silindernya. Hanya sedikit yang bisa membanggakan ini.
teks: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluasi
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Mesin yang bertenaga menghidupkan ikon desain seluler Fiat dan, dengan biayanya yang rendah, mengancam hubungan Anda dengan staf pompa bensin. Namun, hard disk tidak mengubah kualitas berguna yang sederhana dari model ke-500.
detail teknis
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Kekuasaan | 85 k.s. pada 5500 rpm |
| Максимум torsi | - |
| Akselerasi 0-100 km / jam | 11,8 s |
| Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam | 38 m |
| Kecepatan maksimum | 173 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian | 6,6 l |
| Harga dasar | 29 levov |
