Test drive Ferrari FF melawan Bentley Continental Supersports: Summit
Uji jalan

Test drive Ferrari FF melawan Bentley Continental Supersports: Summit

Test drive Ferrari FF melawan Bentley Continental Supersports: Summit

Dengan drivetrain ganda, bagasi besar, dan mesin V12, Ferrari paling praktis sepanjang masa berbenturan dengan Bentley paling sporty. Siapa yang akan memenangkan duel yang tidak biasa ini?

Mari kita bicara tentang batang. Ya, itu benar - ini adalah tempat di mobil sport, pada prinsipnya, tidak ada sepatah kata pun yang diucapkan. Topik ini dihindari karena alasan sederhana bahwa kendaraan tugas berat sering kali sedinamis gerbong klasik abad ke-19. Bayangkan sejenak sebuah Ferrari XNUMX dan Renault Kangu berdiri berdampingan - sekarang Anda mengerti apa yang sedang kita bicarakan, bukan?

GMO

Namun, Scuderia memutuskan untuk membuat model, fitur yang paling menarik terkonsentrasi pada apa yang disebut bagian belakang: secara obyektif, FF dapat dianggap sebagai sesuatu yang istimewa dalam dunia mobil sport. Modelnya mengejutkan banyak orang dengan pintu kompartemen bagasi yang besar dan kompartemen bagasi standar 450 liter. Di bagasi, pada gilirannya, tonjolan besar terlihat jelas, di mana kotak roda gigi tersembunyi. FF memainkan peran semacam pisau tentara Swiss di kavaleri Ferrari, tetapi itu tidak menghentikannya untuk melekat pada detail utama seperti transmisi kopling ganda tujuh kecepatan yang dipasang di gardan yang dikembangkan bekerja sama dengan Getrag.

Di depan, FF memiliki mesin V12 yang kuat, mungkin satu-satunya kesamaan antara mobil sepanjang 4,91 meter dan pendahulunya yang sangat dicintai Scaglietti. Dan karena Maranello tampaknya menerima tantangan untuk membangun Ferrari pertama yang benar-benar praktis dengan serius, model baru ini juga menampilkan sistem transmisi ganda yang sangat inovatif.

Berpikir cepat!

Sampai saat ini, kebanggaan Italia utara sering berbagi ruang di garasi pelanggan pelarutnya dengan bangsawan Inggris dalam bentuk Bentley, dan ini tampaknya cukup logis - satu mobil dirancang untuk relaksasi santai, dan yang lainnya untuk trek balap. Namun, sejak saat itu, kedua perusahaan tersebut menjadi pesaing.

Continental Supersports memiliki bagasi 370 liter dan sedikit ruang kosong di sandaran kursi belakang untuk beban yang lebih lama - peralatan model Inggris yang harus ditangani dengan tas golf dan perlengkapan Louis-Vuitton. Namun, sebenarnya kabin belakang FF jauh lebih nyaman untuk bepergian daripada ceruk elegan namun sempit dengan jok jahitan silang di Bentley. Kemenangan Ferrari pada metrik ini pantas ditulis dengan huruf kapital - tidak terjadi setiap hari.

Perbandingan langsung

Namun, FF tetaplah Ferrari sejati, yang dari segi interior secara otomatis berarti kepuasan 98 persen. Kokpit berbau kulit asli, dan banyak serat karbon yang dipoles juga terlihat lebih dari bagus. Tapi FF tertinggal jauh di belakang Bentley dalam presisi dan ketangguhan, dengan panduan aliran udara buatan tangan dan sambungan mikroskopis antar bagian - di sini perbedaan antara kedua mobil tidak kurang dari jarak antara Emilia-Romagna dan Kru.

Sesekali terdengar derit dari sudut-sudut tersembunyi di badan FF. Suspensi adaptif olahragawan Italia itu merespons pukulan keras di trotoar dengan lebih agresif, sementara Supersports seberat 2,4 ton menangani gundukan di jalan dengan meremehkan pandangan Ratu Mary pada gelombang cahaya laut. Di sisi lain, pada gundukan bergelombang, Bentley lebih bergetar daripada FF. Ketenangan FF yang mantap di tikungan cepat luar biasa - mobil seberat 1,9 ton terpaku pada jalan, angka akselerasi lateral yang dapat dicapai sangat mencengangkan, dan kenyamanan tetap pada tingkat yang baik.

Bagaimana Ferrari mencapai ini? FF memiliki lebar 1,95 meter, membuatnya hampir selebar truk, dan ketika kami menambahkan pusat gravitasi rendah dan jarak sumbu roda 25cm lebih panjang dari Bentley, keunggulan desain Ferrari tampak jelas. Perbedaan 388 kilogram bahkan tidak masuk akal untuk dikomentari ...

Teknik

Di bawah kap Ferrari, Anda akan menemukan mesin V6,3 12 liter yang dipasang di belakang as roda depan dengan sudut bank-to-silinder 65 derajat yang langka. Bentley memiliki mesin bi-turbo W12 72 derajat yang tidak sekompak saingan Italia-nya dan oleh karena itu memakan lebih banyak area depan. FF adalah kendaraan bermesin tengah depan dengan keseimbangan bobot lebih ke arah gandar belakang - terlepas dari keberadaan modul transmisi ganda opsional yang dipasang di bagian depan kendaraan.

Modul PTU yang disebut mencakup empat gigi pertama dari gearbox dan, bersama dengan sistem kontrol traksi F1-Trac yang dikembangkan oleh Ferrari dan diferensial belakang E-Diff yang dikontrol secara elektronik, memastikan traksi yang optimal pada masing-masing dari empat roda. Semua pekerjaan teknik ini memberi mobil netralitas yang mengesankan - bahkan di salju. Dengan sistem kemudi yang jauh lebih langsung daripada Bentley, mobil memasuki tikungan seperti kart balap - endorfin pada pengemudi dijamin.

Terkadang ada kerugian

Model Italia empat kursi tidak pernah berhasil menyembunyikan gen balapnya. Selama transisi yang mulus (dan Ferrari diharapkan melakukan ini setidaknya untuk beberapa waktu) rem terlalu "beracun" dan kemudi yang terlalu sensitif sering kali membuat perubahan arah menjadi tidak mungkin dengan mulus. Dalam hal ini, FF tetap macho Italia yang tidak terkendali - meski dengan bagasi.

Crewe adalah kebalikannya: selalu tenang, transmisi otomatis delapan kecepatan dengan konverter torsi klasik memindahkan gigi dengan mulus, remnya sangat efisien namun cukup mulus, dan penggerak ganda permanen dengan diferensial Torsen memastikan traksi sempurna tanpa gangguan apa pun. Pada saat yang sama, semua hal di atas, kemudi yang disetel dengan sangat baik ternyata mulus dan presisi. Seperti yang Anda duga, mobil menunjukkan kecenderungan yang jelas untuk understeer dalam mode garis batas, tetapi ini terjadi lebih lambat dari yang Anda duga. Handlingnya presisi dan presisi, meski tidak terlihat seperti supercar. Jelas, ini tidak perlu, karena pengemudi Bentley secara tradisional bukanlah penggemar berkendara yang terlalu ekstrem.

Disiplin sprint

Di jalan lurus, Crew adalah roket sungguhan - dengan gemuruh yang dalam dan peluit turbocharger, kapal penjelajah Inggris itu meledakkan 630 hp di jalan. dan 800 Nm. Namun, itu tidak memiliki peluang melawan 660 kuda pacu Ferrari.

V12 yang disedot secara alami, disertai dengan penyetelan frekuensi tinggi yang euforia, merespons secara instan ke throttle apa pun, menyediakan cadangan yang hampir tidak ada habisnya untuk akselerasi yang panik, dan hasilnya adalah: waktu untuk mencapai 200 km / jam adalah 2,9 detik lebih baik daripada Bentley.

Memang benar konsumsi bahan bakar dalam pengujian sangat tidak wajar - 20,8 l / 100 km, yaitu sekitar dua persen lebih banyak dari Bentley. Namun kenyataannya siapa pun yang berniat serius membahas topik semacam itu, pasti tidak mampu membeli salah satu dari dua mobil dalam kompetisi ini.

Jadi mari kita bicara tentang karakter: jika Anda punya banyak uang dan Anda mencari ruang dan temperamen panas, maka bertaruhlah pada Ferrari. Jika Anda lebih suka mengemudi dengan tenang dan sekadar bersenang-senang, pilihlah Bentley.

teks: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Evaluasi

1. Ferrari FF – 473 poin

Tidak ada empat tempat duduk lain yang dapat dengan mudah dikendarai dalam FF, juga tidak dapat menawarkan lebih banyak ruang kabin. Paket Gratis 7 tahun mengimbangi label harga € 30 lebih tinggi daripada Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 poin.

Bentley paling sporty menghadirkan kualitas bangunan yang sangat baik dan pengalaman berkendara yang mengesankan. Namun, untuk mengalahkan FF, ia membutuhkan bobot yang lebih ringan dan kabin yang lebih lega.

detail teknis

1. Ferrari FF – 473 poin2. Bentley Continental Supersports - 460 poin.
Volume kerja--
Kekuasaan660 k.s. pada 8000 rpm630 k.s. pada 6000 rpm
Максимум

torsi

--
Akselerasi

0-100 km / jam

3,9 s4,2 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

34 m36 m
Kecepatan maksimum335 km / jam329 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

20,8 l18,6 l
Harga dasar258 200 euro230 027 euro

Tambah komentar