Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Mobil hebat!
Memperkenalkan Ferrari F12 Berlinetta, mesin V12 berkekuatan 741 hp. dan kecepatan maksimum 340 km / jam.
Sekarang, setelah lampu merah ketiga dan kemacetan kedua yang menakutkan di pintu keluar kota, sekarang, saat bus melaju di depan dengan kecepatan 50 km / jam, dan sembilan gerbong berikutnya tanpa ampun merampok salah satu kombinasi terindah dari 100 belokan. kilometer di sekitarnya, semuanya menjadi serius. Denyut nadi, tekanan darah, dan warna kulit saya meningkat secara mengkhawatirkan. Faktanya, mereka pasti akan melakukannya jika saya mengendarai mobil sport lain ...
Namun hal yang berbeda terlihat pada Ferrari F12 Berlinetta. Sangat berbeda. Karakternya yang sangat pendiam menenangkan semangat dan bahkan suhu pengoperasian mesin tampaknya turun ke level yang lebih rendah. Aku tidak pernah menyangka kita akan sampai di titik ini. Tidak seperti kemarahan Italia yang mengguncang pikiran dan indera kita satu jam yang lalu. Nyatanya, satu jam yang luar biasa - gempa berlangsung sepanjang hari! Mari kita kembalikan rekaman itu...
Bangunan mesin klasik
Di depan saya - tidak lebih dan tidak kurang - perwakilan sipil perusahaan yang paling bertenaga dan tercepat dari Maranello sebelum kemunculan supercar Ferrari LaFerrari. Mesin dua belas silinder yang disedot secara alami, perpindahan 6,2 liter, sudut silinder 65 derajat, sudut poros engkol 180 derajat, rasio kompresi 13,5: 1, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan terintegrasi ke poros belakang, aluminium ... Ayo, sudah cukup .
Saya memberi kontak. Dengan tegas dan segera. Saya berharap plester akan ditaburi langit-langit garasi bawah tanah, pejalan kaki di atas dua lantai akan mulai berbaring ketakutan di trotoar, dan trem akan tergelincir. Kenyataannya, tidak jauh dari itu ... Mesin dengan karakteristik seperti itu dan dengan penampilan yang hampir seperti pornografi tidak bisa tenang. Kebetulan, ini tidak bisa ekonomis, terlepas dari upaya para insinyur yang tak tertandingi. Lihatlah data pengujian dan Anda dapat melihat apa yang saya bicarakan. Dengung riang dari starter, mengantisipasi petualangan di depan, diikuti oleh timbre V12 yang besar dan mengancam, disertai nada metalik dalam dorongannya untuk mencapai batas idle atas.
Di mana gigi mundurnya? Yap, itu dia, tombol melengkung artistik di konsol tengah. Orang Italia telah mengikuti tradisi kejutan dalam solusi ergonomis mereka, dan pemandangan dari kursi pengemudi juga bukan salah satu keajaiban di area ini - sangat panjang dan, tidak diragukan lagi, sangat mahal dengan spoiler hidung serat karbon, F12 Berlinetta adalah sejauh dari bidang visi saya seperti biasa. Mungkin. Baru kemudian saya menyadari bahwa F12 memiliki kamera depan, tetapi tetap saja, perspektif gambarnya yang terdistorsi tidak banyak membantu.
Saya menarik perlahan pelat serat karbon yang terpasang di sebelah kanan kolom kemudi dan kami bergerak maju ke arah yang akan kami ikuti sejauh 398 kilometer berikutnya. Saya memindahkan sakelar manettino kecil ke Sport - hanya Wet yang lebih tenang dari sebelumnya, dan Race, Off. CT" dan "Mati. ESC" adalah sesuatu yang tidak boleh Anda coba di rumah. Pada awalnya, saya membiarkan transmisi kopling ganda bekerja dengan sendirinya, yang ditangani dengan cukup baik - hanya ada sedikit tenaga yang mengganggu saat melepaskan throttle. Di setiap perhentian, mesin Ferrari mati dengan patuh, tetapi meskipun demikian, tingkat CO350 di bawah 2 gram per kilometer membuktikan misi mustahil. fisika ya fisika...
Di sisi lain, kenyamanan superior suspensi dan tingkat kebisingan yang rendah berbatasan dengan sihir, mengingat betapa mengerikan binatang buas yang hidup di bawah bentuk tampan F12. Sebelum dibebaskan, orang Italia itu mengambil peran sebagai Gran Turismo yang sangat cepat tapi sopan. GT yang sangat cepat tapi sopan, sebenarnya. Ketika Anda berbicara langsung dengan orang di sebelah Anda dengan gigi ketujuh, Anda entah bagaimana secara otomatis mendaftar bahwa Anda memasuki jalan raya, kemudian sebuah tanda muncul tentang akhir dari batas tersebut, dan saat berikutnya Anda menemukan diri Anda di depan angka 256 km / jam pada pelat jam di depan Anda. Hanya…
Kenyamanan? Terus!
Stabilitas gerak tidak ideal, tetapi sangat jauh dari tipikal kejang kaliber kejang saraf ini. Suasananya bebas dari dengungan yang jelek dan getaran yang mengganggu, kursi olahraga yang dalam sangat nyaman, dan peredam yang dapat disesuaikan dua tingkat menawarkan kelincahan penyerap goncangan terdepan di kelasnya. Dan yang paling penting - suara yang padat dan hangat, frekuensi rendah yang berbeda tidak mencolok, tetapi selalu mengingatkan pada angka-angka mengerikan itu dalam spesifikasi teknis. Namun, pengemudi tidak boleh lupa sejenak bahwa F1,7, dengan berat lebih dari 12 ton, melampaui batas 100 km / jam dalam 3,2 detik, hanya 5,9 detik kemudian - dua kali lebih cepat, dan kecepatan tertinggi sekitar 340 km / jam Pekerjaan yang mengerikan!
Tentu saja, ini adalah nilai yang sepenuhnya ilusi dalam kondisi berkendara normal, tetapi untungnya, masih ada tempat di mana F12 dapat menunjukkan sifat aslinya, membenamkan Anda dalam dunia puluhan, ratusan, dan ribuan detik yang sama sekali berbeda di mana mereka aturan. potensi penuh dari mesin dua belas silinder, elektronik "balap" dan pengaturan suspensi, mode transmisi manual dan ... keberanian Anda. Begitu Anda memikirkan pasokan gas, dua belas sudah menggigit. Kuat dan tanpa ampun. Untuk semua kecanggihan modernnya, bahkan mesin turbocharged modern terbaik pun tidak mampu melakukan ini. Selusin Italia mendorong tak terkendali dari batas idle dan tidak menghentikan kecepatannya, bergerak ke 5000, 6000 dan 7000 rpm ... Tanpa jeda dan berpikir, terus berlanjut hingga 8700 dengan iringan crescendo yang antusias di bawah kapnya. Kemudian tekan, pindah ke gigi berikutnya, dan nyala merah LED di bagian atas setir berpura-pura membakar retina saya. Dosis tenaga dan daya dorong yang tepat seperti itu hanya mungkin dilakukan dengan mesin yang disedot secara alami - tipis dan presisi, seperti irisan tipis truffle pada pasta buatan sendiri. Basta!
Keuntungan ini sangat berguna di trek, yang membantu menemukan trek yang dapat diterima (dalam kasus saya) dan terkadang optimal yang menjamin waktu yang baik. Pilot didukung dengan baik oleh penyetelan elektronik kontrol perilaku yang sangat hati-hati. Jika dia ikut campur, pastikan sepenuhnya bahwa tanpa bantuannya Anda tidak akan bisa lebih cepat. Paling-paling, Anda terjebak di zona aman. Tentu saja, sistem juga dapat dinonaktifkan, dalam hal ini hanya kunci diferensial yang dikontrol secara elektronik yang tersisa untuk menangani traksi poros penggerak – sesuatu yang dilakukannya dengan sangat baik. Yang tak kalah mengesankan adalah kestabilan kontak roda depan.
Rajutan kiri dan kanan
Meskipun F12 memungkinkan defleksi lambung lateral yang relatif terlihat, model berbelok begitu lurus terlepas dari kecepatannya sehingga efek perubahan arah mengingatkan pada pengait dari seorang profesional kelas berat. Dibutuhkan beberapa waktu untuk membiasakan diri, tetapi hasil akhirnya adalah dinamika jalan raya yang luar biasa - tanpa bantuan dari sistem transmisi ganda atau kemudi roda belakang yang aktif. Model Ferrari memberikan kesan seorang pemain dari kategori bobot yang lebih rendah dan menggabungkan stabilitas dan daya tanggap yang luar biasa.
Apa masalahnya? Istilah ini sama sekali tidak dikenal di sini. Rewind adalah tema lain yang diketahui oleh master Italia bagaimana melakukannya saat pilot menginginkannya. Jika tidak, F12 tetap netral dan berkonsentrasi pada kecepatan. Dan perasaan ini ada di mana-mana dan konstan di sini. Meskipun Berlinetta mulai terlihat hampir tidak berbahaya saat berkendara jarak jauh, Anda harus selalu waspada, mempertimbangkan tingkat kemampuan Anda, dan tidak terganggu. Misalnya, dari konsep ergonomis mengejutkan yang disebutkan di awal, yang memungkinkan sebanyak sepuluh tombol untuk mengontrol berbagai fungsi hanya di setir. Saya merasa jika pedal dan roda kemudi tidak benar-benar diperlukan, seseorang di Ferrari akan memasukkannya ke semacam sub-menu anonim dari dua layar kecil di sebelah tachometer...
Oleh karena itu, seseorang tidak boleh melihat terlalu banyak pada detail seperti itu, yang, bersama dengan celah yang terlihat pada kualitas interior, dapat meningkatkan intensitas denyut nadi, tekanan darah, dan corak kulit ke tingkat yang tidak akan dilakukan oleh pengemudi bus apatis di depan saya. mampu mencapai. Namun, saya berniat untuk mengambil tikungan berikutnya dan membiarkan F12 terjun kembali ke sisi sifatnya yang sederhana. Setidaknya dalam gerakan pertama ...
Secara singkat
Ferrari Berlinetta F12
Mesin bensin tipe V dua belas silinder dengan aspirasi alami
Perpindahan 6262 cm3
Maksimum. daya 741 HP pada 8250 rpm
Maksimum. torsi 690 Nm pada 6000 rpm
Transmisi tujuh percepatan dengan dua kopling, penggerak roda belakang
Akselerasi 0-100 km / jam - 3,2 detik
Akselerasi 0-200 km / jam - 9,1 detik
Konsumsi bahan bakar rata-rata dalam pengujian adalah 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - € 268
Evaluasi
tubuh+ Ruang interior yang luas, stabilitas torsi tinggi pada tubuh, bahan berkualitas tinggi di kabin, kompartemen bagasi praktis, banyak pilihan penyimpanan untuk barang-barang kecil dan barang-barang pribadi
– Pengoperasian dan kontrol sejumlah fungsi dan sistem memerlukan pembiasaan, ketidakakuratan dalam kualitas eksekusi bagian individu, jarak pandang terbatas dari kursi pengemudi
kenyamanan
+ Kursi bagus, kenyamanan berkendara luar biasa
– Kebisingan aerodinamis yang jelas
Mesin / transmisi
+ Mesin yang sangat bertenaga dengan cara pengoperasian yang sangat baik, keluaran daya yang harmonis, karakteristik dinamis yang sangat baik, akustik yang menyenangkan, cocok untuk penggunaan sehari-hari
– Traksi saat berkendara dengan kecepatan rendah
Perilaku perjalanan
+ Sangat aktif, perilaku dinamis, kemudi presisi, respons menikung langsung, sistem manajemen perilaku yang disetel dengan sangat baik
– Perilaku mengemudi yang kurang optimal
Pengeluaran
+ Tujuh tahun layanan gratis
– Harga pembelian yang tinggi, biaya layanan yang sangat tinggi, kemungkinan penurunan nilai yang relatif tinggi
Teks: Jens Drale
Foto: Rosen Gargolov
