Test drive Ferrari California: kepribadian ganda

Ferrari California baru memiliki ruang untuk dua orang dewasa dan dua anak, hingga 340 liter bagasi dan hardtop aluminium lipat. Dan meskipun stok terlihat "lebih penuh" dari yang diperlukan, modelnya sama sekali tidak kaku.

Saat ini, pabrikan mobil yang berani menambahkan detail hanya karena emosi berkendara dapat mengandalkan jari satu tangan. Salah satunya adalah (dan kemungkinan akan lama sekali) Ferrari, dan buktinya baru-baru ini dihadirkan dengan mobil convertible California. Di dalamnya, saat perpindahan gigi, kombinasi mesin dan kotak persneling menghasilkan suara luar biasa yang tidak diperlukan secara teknis, tetapi menghadirkan senyuman dari telinga ke telinga bagi setiap penggemar mobil. Campuran ledakan mini dan gemuruh yang dalam terdengar setiap kali tombol shift ditekan dan transmisi otomatis kopling ganda membawanya ke level berikutnya. Bahan bakar ekstra yang disuntikkan langsung ke ruang bakar VXNUMX dengan cepat terbakar dan menunjukkan bahwa ide perancangnya adalah untuk menciptakan sesuatu yang lebih dari sekedar mobil yang nyaman dan cepat dapat diubah.

Revolusi kecil

Sementara Ferrari mengatakan model baru adalah campuran convertible, GT dan mobil sport, ini lebih merupakan revolusi kecil. Ini adalah model pertama merek dengan injeksi bahan bakar langsung, yang pertama dengan tujuh gigi dan gearbox kopling ganda dan yang pertama dengan atap logam lipat keras. Selain itu, kursi belakang dapat digunakan sebagai tempat untuk membawa barang bawaan tambahan dengan menggunakan mounting bracket atau untuk memasang dua kursi anak menggunakan pengait Isofix. Yang lebih dekat dengan kategori van adalah palka untuk mengangkut barang-barang panjang - ski atau cornice, misalnya, ke masing-masing sesuai kebutuhannya.

Berbeda dengan F 430 Spider, yang mendekati mobil balap, California dapat dikategorikan sebagai GT. Model ini tidak memiliki pendahulunya langsung setelah Dino 206GT 1968 dan unit yang direncanakan untuk tahun ini telah terjual habis dengan harga dasar 176 euro. Tapi apakah itu cukup untuk mengubah California menjadi mitos lain dari kandang Maranello?

Saat ini kami hampir tidak dapat memberikan jawaban yang pasti. Getaran kami diperkuat oleh bagian belakang mobil yang diperbesar. Apakah pragmatisme konsep hardtop dan dua jok tambahan tidak sesuai dengan daya tarik estetika para desainer Ferrari?

Kontra

Bagian belakang yang tinggi tidak hanya merupakan kelemahan yang jelas dari struktur bodi, tetapi juga memiliki kelemahan praktisnya sendiri. Dengan atap tertutup, pandangan di kaca spion harus memuaskan dengan jarak pandang terbatas. Bahkan saat bodi terbuka – setelah atap disembunyikan di bagasi selama 15 detik dengan menekan tombol di konsol tengah – bidang pandang bagian bawah bertemu dengan bagian atas sandaran kursi belakang, yang mana dapat dilapisi dengan kain tertipis. kulit, tapi dia tetap menjadi tembok di mata, menyembunyikan mobil di belakangnya.

Di belakangnya menyembunyikan volume kargo hingga 340 liter, yang dapat diisi dengan satu set koper berwarna dan formal bermerek Ferrari. Ambang batas cukup rendah dan bukaan cukup lebar untuk memuat, bahkan ketika struktur atap memendek – maka volumenya turun menjadi 100 liter. Padahal, kapan terakhir kali kita membicarakan kepraktisan Maranello convertible? Revolusi terus berlanjut.

California dapat didefinisikan sebagai keluarga Ferrari yang disebut 612 Scaglietti. Tapi meski panjangnya 4,56m yang mengesankan, harapan untuk ruang kabin seharusnya tidak tinggi. Hampir tidak ada orang dewasa yang secara sukarela setuju untuk naik di kursi belakang. Hanya anak kecil yang akan puas dengan tawaran ini.

Pengemudi akan senang karena dia bertanya-tanya apakah dia duduk di mobil Ferrari asli bahkan sebelum start. Tenaga 30 hp kurang dari F 430 dan berat lebih dari 599 GTB, jadi masuk akal bagi California untuk mempertanyakan kemampuan dinamisnya. Karena bahkan para insinyur merek mengakui bahwa akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari empat detik lebih disebabkan oleh kecepatan kilat dari kotak persneling, dan bukan karena tenaga mesin.

Nakal

Mesin V4,3 California memiliki volume 430 liter yang sama dengan F 8, tetapi benar-benar baru. Berikut adalah 460 hp nya. melebihi batas ajaib 100 hp per liter perpindahan, tetapi yang lebih mengesankan adalah tingkat torsi, yang juga melebihi 100 Nm per liter perpindahan, yang merupakan rekor mutlak untuk mobil dengan mesin bensin yang disedot secara alami.

Menghidupkan mesin mungkin akan mengejutkan kebanyakan orang yang terbiasa dengan nada balap F 430. Meskipun dimodulasi oleh delapan silinder dan poros engkol 180 derajat, nada knalpot lebih dalam, lebih kuat, dan tampaknya datang dari jurang yang dalam. Bahkan dengan atap tertutup, suara intake dan exhaust manifold tidak terasa, tetapi terus menerus dan tanpa perhatian akustik yang tidak semestinya, menembus interior.

Kemudi dasarnya menyejukkan, dengan semua elemen utama terletak di dekat setir, dan dua elemen paling menarik ada di atasnya. Ini adalah tombol start dan Manettino adalah tombol untuk mengatur berbagai karakteristik mobil. Jika pemilik telah menginvestasikan 3870 euro untuk membeli peredam adaptif tambahan, dia dapat memilih di antara dua perilaku suspensi. Dalam mode "Sport", ia menangkap semua gundukan di jalan secara detail, tetapi tidak lupa menyaring gundukan tersebut. Pada "Comfort" sistem hanya cocok untuk "merangkum" kondisi jalan.

Bola ajaib

Saat Manettino beralih dari mode Comfort ke Sport, perubahan karakter terjadi. California Melampaui Model Khas Maserati Kondisi GT dalam kondisi balap-tempur khas Ferrari. Roda kemudi menjadi lebih lurus, bodinya tidak terlalu miring, dan drift sekarang tampak seperti jalan keluar paling normal dari tikungan. Transmisi memungkinkan putaran ditingkatkan sebelum pembatas elektronik campur tangan, dan kenikmatan perpindahan gigi dengan bulu di belakang kemudi menyaingi musik dari empat knalpot. Bahkan jika ada jeda antar shift, pengemudi tidak akan merasakannya.

Lebih memacu adrenalin? Sistem Launch Control memberikan awal yang sempurna untuk liburan Anda. Dengan traksi yang lebih besar daripada F 430, mobil konvertibel bergerak maju pada 2500 rpm, tetapi saat putaran meningkat, mesin tidak menunjukkan kemudahan berbelok yang sama seperti rekan bermesin tengahnya. Batas 100 km/jam dicapai dalam waktu kurang dari empat detik – lebih cepat dari F 430 Spyder.

Transformasi

Di jalan berbukit yang cocok, karakter mobil yang tersembunyi terlihat lebih jelas, dan mengemudi dengan atap turun adalah hal yang biasa – baik di musim panas atau di hari musim gugur yang sejuk. Bahkan tanpa peredam udara pelindung dan jendela samping dilepas, tidak ada turbulensi yang berkembang di tubuh: leher kaku pilot bukanlah topik diskusi di California.

Di balik kemudi mobil convertible, pengemudi tampak melihat garis ideal dengan lebih jelas, memiliki kemampuan untuk memindahkan titik berhenti sedekat mungkin sebelum menikung berkat cakram karbon keramik standar dan menekan throttle lebih awal saat keluar dari tikungan. Tingkat traksi yang tinggi dari suspensi belakang multi-link memungkinkan California tetap stabil bahkan saat ESP dinonaktifkan.

California mungkin adalah kesalahan "paling dimaafkan" Ferrari sepanjang masa. Dan saat pengemudi memutuskan untuk berhenti membuktikan seberapa cepat dia bisa melaju dari titik A ke titik B, cukup kembali ke mode nyaman dan menutup atap. Kemudian girboks mulai berpindah gigi dengan kelembutan otomatis klasik, dan tidak ada yang dapat mengganggu ketenangan pikiran di dalam kabin. Apakah ada contoh yang lebih baik dari Dr. Jekyll dan Mr. Hyde?

teks: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

detail teknis

Ferrari california
Volume kerja	-
Kekuasaan	460 k. Dari. pada 7750 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	4.0 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	310 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	13,1 l
Harga dasar	176 euro (Jerman)