Test drive Ferrari 458 Italia: Setan Merah

Scuderia, versi sporty dari pendahulunya F430, adalah salah satu penyebab utama di balik ekspektasi yang lebih tinggi dari penerus masa depan. Namun, Ferrari 458 Italia membutuhkan lebih dari sekedar versi perbaikan dari model sebelumnya – supersport mid-engine dengan 570 tenaga kuda membuka pintu ke dimensi yang benar-benar baru…

Kami berada di perbukitan tak berujung yang sama di atas Maranello. Hanya aspal yang licin dibandingkan dengan kunjungan kami sebelumnya ke daerah tersebut ketika kami mengendarai 430 Scuderia. Jika kemudian kami benar-benar bersemangat, maka kali ini kami hanya kehilangan akal dan kata-kata kami. Hanya kami dan 458 Italia yang berada di perbukitan terkutuk ini. Jelas bahwa model dua tempat duduk bermesin tengah baru dari Ferrari bermaksud memberi kita pelajaran visual tentang akselerasi lateral.

Dia berdiri kokoh di tanah

Setelah setiap belokan, saya mendapatkan lebih banyak keberanian, dan tampak jelas bahwa kemungkinan mobil melaju seperti longsoran salju meningkat dengan kecepatan pada rute yang sulit. Namun, anehnya, hal ini tidak terjadi. Bahkan ketika semua torsi 540 Nm jatuh ke roda belakang, yang tidak mudah menyeimbangkan di aspal mulus bertabur daun musim gugur. Secara tidak sadar, saya mempersiapkan tangan saya untuk menggunakan hambatan kemudi secepat kilat bila perlu dengan gejala pertama bokong terbelit. Tetapi saya tidak pernah harus menggunakan refleks alami saya. Jelas, otak saya belum menginternalisasi pikiran ini ...

Tidak diragukan lagi bahwa desain gardan belakang baru adalah cara terbaik untuk memperjuangkan reputasinya. Sepasang palang di setiap roda adalah sejarah, sekarang saatnya untuk solusi yang lebih baik di Ferrari, yang pertama kali digunakan secara serial di California - ini adalah suspensi multi-link. Untuk saat ini, Maranello dengan bijaksana menahan diri untuk memberikan detail yang lebih menarik tentang masalah ini, tetapi satu hal yang jelas: dalam hal bagaimana dia diperlakukan, Italia telah menjadi, bisa dikatakan, versi Scuderian dari Scuderia itu sendiri. Namun pengendaraannya bahkan lebih baik daripada F430.

Peredamnya sangat mirip dengan yang digunakan pada 599 GTB Fiorano. Kali ini, upaya pemasok Delphi telah menghasilkan sesuatu yang fenomenal, yang secara harfiah dapat disebut sebagai realitas paralel - Italia mampu menilai kondisi jalan lebih cepat daripada pengemudinya sendiri, menciptakan dimensi yang benar-benar baru dalam hubungan antara manusia dan mesin. . Ferrari ini benar-benar membaca pikiran orang di belakang kemudi dan melakukan segala kemungkinan untuk selaras dengannya. Berada di dalam mobil ini, Anda segera merasakan perasaan gila bahwa ada telepati di antara Anda. Dan pada tahap selanjutnya, Anda akan menemukan bahwa Anda mungkin memiliki hak untuk berpikir demikian ...

Di dunia lain

Sebagai aturan, untuk kandang mitos, setiap kuda jantan berikutnya, menurut indikator tertentu, berkinerja lebih baik daripada pendahulunya. Karena, secara halus, harga dasar € 194 yang mengesankan memungkinkan sesuatu yang tidak hanya membutuhkan uang, tetapi juga menimbulkan beberapa pertanyaan yang agak provokatif: Siapakah mobil ini yang dapat mengatasi perilaku mengemudi yang luar biasa di Italia? Siapa yang akan menghadapi gunung berapi emosi delapan silinder ini?

Mesin ini adalah langkah selanjutnya dalam pengembangan F430-V8 dan sekarang memiliki kapasitas 4,5 liter. Ketika tiga katup throttle terbuka, injeksi langsung mengarahkan bahan bakar ke dalam ruang, dan katup kontrol melakukan tugasnya dengan presisi sempurna hingga mencapai kecepatan tertinggi 9000 rpm, para penggila mobil tidak bisa tidak tetap diam. Terlepas dari sikapnya, pembalap profesional 458 teratas dapat bergerak di sekitar kota dengan lancar, lancar, dan yang paling menarik, dengan sangat tenang. Berkat distribusi torsi yang sukses dalam berbagai mode operasi, dimulai dengan kecepatan sedang, penggerak mulai menunjukkan pelumasan juara sumo. Ditambahkan ke semua ini adalah fakta bahwa mesin baru bahkan lebih merdu daripada F430. Dari sudut pandang emosional murni, V8 ini mengambil posisi puncak mutlak dari Olympus otomotif.

Seperti F430, sakelar roda kemudi (Manettino) menawarkan pilihan mode kontrol yang berbeda untuk mesin, transmisi, peredam, diferensial elektronik, ABS, kontrol traksi, dan ESP. Yang paling mengesankan adalah dua kemungkinan posisi "ketukan" yang dimaksud: CT off dan Race. Yang terakhir dapat dengan mudah berfungsi sebagai guru virtuoso dalam mengemudi balap dan mengirimkan tenaga sebanyak mungkin ke poros belakang sebagai maksimum yang benar-benar dapat dicapai (tetapi tidak berisiko) dalam situasi apa pun. Jika Anda tidak merasa terkekang atau meragukan kemampuan Anda untuk memanfaatkan kesempatan ini, sebaiknya lupakan saja. Mode lain yang sangat menarik adalah CT off, yang sepenuhnya menonaktifkan sistem kontrol traksi dan memaksa sistem ESP untuk bekerja dalam mode drift - kemudian cerberus elektronik menstabilkan mobil sesaat sebelum ujung belakang akhirnya berada di depan depan. 458 Italia memungkinkan dia memukul dengan jenis tendangan yang akan membuat sebagian besar mobil bermesin menengah klasik terlihat tidak berdaya dari tempat mereka berakhir setelah lepas landas dari sudut. Reaksi kekerasan dengan perubahan beban yang tajam? Tidak ada hal seperti itu. Apakah pengemudi berlebihan dengan setir? Ini? Kecepatan penuh saat memasuki jalur belokan yang dipilih? Ini juga tidak bisa tidak membebani mobil Italia, bahkan membantu pengemudi dalam niat jahatnya. Hanya saat melakukan latihan terakhir yang disebutkan dengan kontrol traksi benar-benar mati, orang Italia terkadang menunjukkan tanda-tanda gugup. Maka Anda harus berhati-hati dengan pedal akselerator, karena 570 tenaga kuda bukanlah lelucon.

Satu pedal berkurang

Untuk memastikan tangan pengemudi benar-benar terfokus pada mengemudikan kendaraan, dikembangkan kombinasi perintah dasar, seperti di Formula 1; Fungsi seperti lampu sein, klakson, wiper, kontrol peredam dan semua pengaturan kendaraan berada dalam jangkauan pengemudi. Dalam hal ini, yang lebih penting lagi adalah akal sehat merupakan prasyarat untuk berkendara yang benar. Rupanya, untuk perusahaan Italia, saat-saat menguasai mobil sport sungguhan adalah ujian nyata bagi ketahanan fisik pilot telah berlalu - hari ini semuanya menjadi sangat tipis, tetapi Anda harus membiasakannya. Belokan pertama tampak agak aneh bagi saya karena kerja setir yang biasa terlalu banyak dan saya benar-benar berbelok lebih dari yang seharusnya. Hal yang sama berlaku, antara lain, pada refleks yang bertemu dengan setir saat berbelok, yang bisa menjadi lelucon yang buruk. Hal baiknya adalah power steering bekerja sepenuhnya berdasarkan prinsip hidraulik dan nuansa roda kemudi tetap sangat presisi dan jernih.

Transmisi Getrag juga dikendalikan dari setir. Di California, ternyata transmisi langsung melewati tujuh giginya dengan kecepatan kilat dan tanpa gangguan traksi yang nyata. Tentunya pada prinsipnya VW Golf biasa dengan girboks DSG bisa melakukan hal tersebut. Namun, Italia tidak melakukannya dengan cara itu ... Ferrari telah banyak bermain untuk menciptakan kembali perasaan memindahkan gearbox sequential F1 Scuderia - suara gemuruh yang terjadi saat berpindah dari satu tahap ke tahap lainnya di knalpot, manifold menerima jumlah minimum campuran bahan bakar yang tidak terbakar dan menyala, di sini juga ada. Trik akustik kecil, yang, bagaimanapun, menggelitik perasaan setiap saat.

Sayangnya bagi Puritan, tidak mungkin menggunakan kopling di Ferrari baru mana pun di masa depan. Keputusan telah dibuat untuk sepenuhnya meninggalkan transmisi manual klasik dengan pedal kopling cakram tunggal untuk model merek masa depan. Menurut insinyur dari Maranello, pengenalan transmisi langsung dengan dua cengkeraman berubah menjadi anakronisme, dan perpindahan gigi klasik dengan tuas yang bergerak di sepanjang jalur potong. Tampilan ketenangan yang tidak kami harapkan dari mereka.

Gairah panas

Kali ini, para desainer melihat panas dari sudut pandang baru. Ide lain yang dipinjam dari Formula 1 adalah untuk mengontrol suhu di berbagai sistem mobil yang disebut Monitoring. Di layar kiri sistem informasi yang dikembangkan oleh Harman, pengemudi melihat sketsa mobil, yang bergantung pada warna bagian yang sesuai, menunjukkan apakah mesin, rem, dan ban berada pada suhu optimal untuk berkendara sport. Hijau menandakan kondisi ideal dan tentunya memiliki efek menenangkan pada eksperimen yang lebih ekstrim.

Untuk cuaca November di ular-ular di atas Maranello, opsi ini ternyata berguna dan benar-benar berhasil menanamkan kepercayaan pada kami. Meskipun kadang-kadang upaya kasar kami secara terbuka untuk mengganggu mobil Italia, mobil itu terjebak di aspal dengan duri sepanjang waktu dan, meskipun lebarnya dua meter, dengan terampil berhasil tidak meninggalkan jalan sempit setiap saat.

458 Italia berhasil menghangatkan kami. Kami bukan untuknya. Jelas, kita harus terbiasa dengan fakta bahwa mobil ini mampu melakukan sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh 99% pengemudi di planet ini ...

teks: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

detail teknis

458Ferrari Italia
Volume kerja	-
Kekuasaan	570 k. Dari. pada 9000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	3,4 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	325 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	13,7
Harga dasar	194 euro (untuk Jerman)