Ferrari 365 GTB / 4 test drive: 24 jam di Daytona

Bertemu dengan salah satu model Ferrari paling terkenal. Dan beberapa kenangan

Pada tahun 1968, Ferrari 365 GTB / 4 adalah mobil produksi tercepat di dunia. Ini dianggap oleh banyak orang sebagai Ferrari terindah sepanjang masa. Segera setelah ulang tahunnya yang ke-40, Daytona memberi kami satu hari dalam hidupnya. Laporan hari D.

Akhirnya aku berdiri di hadapannya. Sebelum Ferrari 365 GTB/4 Sebelum Daytona. Dan saya sudah tahu bahwa tidak ada yang mempersiapkan saya untuk pertemuan ini. Saya sedikit gugup minggu lalu. Untuk mempersiapkan Daytona, saya pergi ke pemandian musim panas dengan yang baru. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, torsi 1000 Nm. Tapi teman-teman, saya akan langsung mengatakan - dibandingkan dengan Daytona, bahkan SL dengan 612 hp. dan 1000 Nm sedang dikendarai karena beberapa Nissan Micra C+C menerima lonjakan tenaga yang tidak terduga karena mereka secara keliru menuangkan seratus ton bensin ke dalam tangkinya. Sebaliknya, 365 GTB / 4 adalah tentang drama, hasrat, dan hasrat - segala sesuatu yang membentuk esensi Ferrari sejati.

Ferrari tetap setia pada skema klasik

Seperti di Formula 1, desainer Ferrari telah lama setia pada skema penggerak roda depan klasik dalam mobil dua belas silinder produksi mereka. Meskipun Lamborghini menunjukkan tata letak modern dengan mesin V1966 sentral pada tahun 12, penerus Ferrari 275 GTB/4 juga memiliki penggerak tipe Transaxle. Mungkin karena prinsipnya - jangan biarkan Ferruccio Lamborghini berjaya, melihat bagaimana musuh lamanya, Ferrari, memandang idenya.

Bagi Enzo Ferrari, Signor Lamborghini hanyalah salah satu dari sekian banyak lawan. Ferrari bahkan tidak tertarik dengan mobilnya sendiri jika menjualnya menghasilkan cukup uang untuk balapan. Enzo Anselmo Ferrari memiliki hasrat terhadap mitosnya sendiri. Baginya itu lebih penting daripada moralitas. Dan setelah perang berakhir, Ferrari mempertahankan gelar "komandan", yang diberikan Mussolini kepadanya.

Ferrari 365 GTB / 4 dianggap sebagai mobil produksi tercepat

Pengemudi harus bersedia membayar dengan nyawa mereka untuk hak istimewa diizinkan mengemudikan mobil balapnya. Dia tidak menganggap mereka layak bahkan kacang dari mejanya, yang tidak mencegahnya berteriak kepada Niki Lauda pada 1977 bahwa dia akan dijual ke Brabham "untuk beberapa potong salami."

Namun, apa pun pendapat kami tentang Enzo Ferrari, hasrat dan keinginannya yang tak terpadamkan untuk menjadi lebih baik dari orang lain berdenyut dalam citra Daytona. Leonardo Fioravanti, direktur kedua Pininfarina, menciptakan Berlinetta yang megah pada tahun 1966 "di saat inspirasi yang benar dan dalam". Jadi dia menciptakan salah satu mobil sport terindah sepanjang masa.

Mesin V12 adalah keturunan langsung dari mesin yang dibangun pada tahun 1947 oleh Gioachino Colombo untuk 125 Sport. Selama bertahun-tahun, unit telah memperoleh dua camshafts di setiap baris silinder dan unit yang lebih panjang karena perpindahan yang meningkat hingga 4,4 liter. Sekarang memiliki 348 hp, mempercepat 365 GTB / 4 hingga 274,8 km / jam dan menjadikannya mobil produksi tercepat.

Ferrari 365 GTB / 4 selalu berharga setidaknya sebanyak rumah

Fritz Neuser, kepala Scuderia Neuser di Nuremberg, memberi saya kunci sesi foto 365. Dia bertanya apakah saya bisa mengemudikan mobil. Saya mendengar diri saya berkata "ya" - kedengarannya jauh lebih percaya diri daripada yang saya rasakan. Aku memanjat dan tenggelam jauh ke dalam jok kulit tipis. Sandaran bersandar seperti kursi berjemur dan tidak dapat disesuaikan. Lengan terulur, saya meraih setir dan tuas persneling. Kaki kiri menekan pedal kopling. Pedal tidak bergerak.

“Hati-hati dengan starter,” Neuser memperingatkan, “jika berputar terlalu lama, akan habis. Harganya 1200 euro.” Seolah-olah dari samping, saya menyadari bahwa saya terpaksa tersenyum sampai kaki saya akhirnya lepas dari kopling. Dibutuhkan sepersepuluh detik untuk starter yang rapuh untuk menghidupkan V12 yang perkasa. Setelah beberapa lama menyesap bensin beroktan tinggi, mesin menjadi tenang, gelisah, disertai derak katup saat idle.

Sebelum saya pergi, Neuser menjulurkan kepalanya ke luar jendela lagi dan menemani saya dengan ungkapan yang akan menggantung di kepala saya seperti gelembung sepanjang hari, seolah-olah saya adalah karakter buku komik: "Tidak ada Casco di dalam mobil, Anda bertanggung jawab atas kerusakannya." ...

Harga sebuah Ferrari 365 GTB/4 selalu sama dengan harga sebuah rumah dengan pekarangan. Ketika model debutnya, harganya di Jerman lebih dari 70 mark, hari ini sekitar seperempat juta euro. Di suatu tempat di tengah periode itu, selama ledakan Ferrari di akhir tahun 000-an, itu bernilai dua rumah. Mungkin sebentar lagi mobil tersebut akan dirilis lagi dengan harga yang sama. (Saat ini, Ferrari 365 GTB / 4 dalam kondisi baik dapat dibeli seharga 805 euro, dan versi terbuka asli dari 000 GTS / 365 Spider seharga 4 euro - kira-kira. Ed.) Ternyata kemarin sangat cocok untuk pembuangan yang tepat dari asuransi "tanggung jawab perdata" pribadi saya dan, khususnya, jumlah kerusakan dan ketentuan kontrak »

Tarik perlahan tuas persneling di sepanjang saluran pemandu terbuka dan turunkan ke kiri pada gigi satu. V12 mulai menggelembung, kopling aktif, Daytona menarik ke depan. Sulit untuk berkeliling kota dengan mobil. Tenaga ekstrim pada roda kemudi dan pedal, sulit untuk mengukur dimensi dan, di samping itu, lingkaran belok yang besar sehingga di tempat parkir supermarket hampir tidak ada cukup untuk berbelok.

Setiap riak di trotoar memukul punggung saya tanpa disaring oleh suspensi. Pada saat yang sama, saya harus berkonsentrasi pada tugas memindahkan gigi dengan klik yang bersih dan menghindari mobil kecil yang bersembunyi di persimpangan untuk menghalangi Daytona. Tidak ada ruang kosong di kepala saya karena ketakutan memikirkan betapa tak terbayangkan nilainya yang saya putuskan untuk menerobos kemacetan lalu lintas pada jam-jam sibuk.

Ferrari sendiri tetap jauh lebih tenang dariku. Pendingin dan 16 liter oli dari sistem pelumasan bah kering memanas secara perlahan, dalam kisaran suhu optimal. Mesin empat poros bubungan menarik dengan mudah dan tanpa tenaga pada putaran rendah. Dia tidak hanya suka berlari kecil dengan putaran rendah, tetapi dia perlu menekan pedal akselerator lebih keras dari waktu ke waktu.

Akhirnya, saya di jalan raya. Saya berakselerasi dengan berani - dan mempertahankan kecepatan sekitar 120 km / jam pada gigi ketiga, yang dapat saya akselerasi hingga hampir 180. Namun, saya sudah mencapai 5000 rpm, dan sulit bagi saya untuk menggambarkan betapa marahnya 365 berteriak kepada saya, bagaimana dia ingin membuatku takut, tapi tunjukkan bahwa aku terlalu lemah untuknya. Sebenarnya, saya tidak boleh menganggapnya terlalu serius - dia hanya seekor anjing yang menguap, memamerkan giginya, dan air liur menetes dari sudut mulutnya. Dia mencoba berlari di setiap jalur yang dipotong dari truk, mensimulasikan rem yang lemah - tetapi semuanya terlihat jelas, dia hanya ingin menakuti saya. Dan dia berhasil. Karena dia menggeram sangat. Tuhan - betapa dia hanya menggeram!

Dengan gerakan takut-takut, saya menarik tuas persneling dan mengaktifkan tumit saya. Daytona tidak lagi ramai. Sekarang dia hanya menertawakan saya.

Saya tidak tahu apakah itu saya atau kaca spion. Bagaimanapun, saya berhasil melihat Audi A4 TDI di dalamnya dengan rangkaian lampu siang hari. Beberapa pelancong komersial jelas akan menyusul saya. Aku tidak tahan dengan rasa malu ini. Mencengkeram. Sekali lagi pada yang ketiga. Tancap gas. Saat dua pompa bahan bakar memompa bahan bakar ke dalam enam karburator berlaras ganda, Ferrari mula-mula bergidik, lalu melaju ke depan. Beberapa detik - dan kecepatan Daytona sudah 180. Pulsa saya juga. Tapi, di sisi lain, A4 menyerah; ini hanya dapat dipantulkan oleh gelombang suara V12.

Semua ini tampaknya tidak terlalu mengesankan di Daytona, tetapi kami memiliki konvensi - saya tidak menunjukkan apa pun yang saya kendalikan, sebagai gantinya saya melakukan beberapa putaran tenang mencoba mencapai bintang rock ekspresi. Daytona menunjukkan sopan santun, tetapi meskipun demikian, selalu ada mobil yang sangat cepat, yang pada tahun 1968 bahkan dua kali lebih cepat dari rata-rata maksimum mobil-mobil itu. Saat itu, mengemudi dengan kecepatan 250 km/jam masih membutuhkan keterampilan dan rasa hormat yang nyata terhadap mobil. Hari ini Anda menginjak pedal akselerator SL 65 AMG dan sebelum stereo memutar disk favorit Anda, Anda sudah melayang di trek dengan 200 bahkan tanpa menyadarinya, karena pada saat itu kipas di sandaran kepala bertiup dengan sangat menyenangkan. belakang kepalamu...

Ferrari 365 GTB / 4 - kebalikan dari meja putar

Meski kecepatan tinggi membutuhkan ketegangan, Daytona tetap menjadi mobil jalanan yang hebat. Di sana, suspensi tidak lagi mentransmisikan guncangan yang begitu keras, dan sasis yang rumit dengan suspensi empat roda independen dan distribusi bobot yang seimbang – dari 52 hingga 48 persen – memberikan penanganan aman yang unik untuk XNUMX-an dan dapat diatasi hari ini. agak lumayan.

Di jalan sempit, GTB/4 mengalami masalah karena ukurannya. Ini adalah kebalikan dari pemain. Untuk dipaksa berbelok, setir harus berputar dengan tenaga yang luar biasa, dan dalam mode adhesi batas, setir mulai understeer. Namun, satu tekanan ringan pada gas selalu cukup - dan pantatnya bergerak ke samping.

Cepat atau lambat, bagian lurus muncul kembali. Daytona menerjang ke arahnya, memakannya, dan melemparkan jenazahnya sebagai gambar yang terdistorsi di kaca spion. Meski begitu, mobil itu tampak lebih beradab dan canggih daripada model pertengahan 12 seperti Testarossa, yang perilakunya saat ini agak mirip kuda jantan.

Kami berfoto sampai malam, setelah itu Daytona harus kembali. Saat dia bergegas pulang menyusuri jalan raya yang sepi, lampu depannya yang meninggi memancarkan cahaya kerucut yang sempit ke trotoar. Daytona mengaum lagi, tapi kali ini untuk memberiku keberanian - kita bisa berada di Roma atau London untuk sarapan. Untuk makan malam - di Palermo atau Edinburgh.

Dan saat Anda mengenakan 365 GTB/4 di malam hari, Anda menyadari bahwa Eropa bisa menjadi kecil sepanjang hari dengan Daytona - jika Anda menginginkannya.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hardy Muchler, arsip.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Bagi para prajurit dari perekrutan baru ke Resimen Artileri ke-87, layanan itu berlangsung lama dan sangat lambat, dengan harapan yang tak tertahankan selama hampir dua tahun dihabiskan jauh dari Sofia asal mereka. Tapi suatu hari keajaiban terjadi. Ferrari 365 GTB4 Daytona bertahan seperti bidadari putih dengan tampilan berapi-api dan suara yang tidak wajar di jalanan kota yang sepi. Jika piring terbang itu mendarat pada saat itu di tengah alun-alun, itu tidak akan memiliki efek yang lebih kuat. Bayangkan sebuah kota di mana Volga hitam adalah puncak kemewahan, dan Zhiguli yang sederhana adalah standar keunggulan teknis, dapat diakses oleh segelintir orang. Dalam latar ini, Ferrari putih yang cantik itu tampak seperti berasal dari galaksi lain.

Seperti banyak fenomena lainnya, ada penjelasan dangkal untuk ini - hanya pembalap sepeda motor terkenal Jordan Toplodolski yang datang mengunjungi putranya, yang bertugas di resimen artileri. mencari di motorsport Bulgaria.

Tn. Toplodolski, bagaimana ayah Anda menjadi pemilik Ferrari?Pada tahun 1973 ayah saya menjadi juara reli kubu sosialis. Lingkaran tersebut dihadiri oleh perwakilan dari negara sosialis dan negara lain. Semuanya ada di mobil Barat - secara umum, balapan serius. Selain itu, Jordan Toplodolski adalah kepala Departemen Motorsport di VIF, sebuah departemen yang dia dirikan sendiri.

Jelas, prestasi ini mendorong kepemimpinan Bulgarian Motorsport Federation, yang diketuai oleh Borislav Lazarov, untuk menawarkan mobil itu untuk ditransfer ke ayah saya. Ini adalah preseden yang belum pernah terjadi sebelumnya selama tahun-tahun itu. Ferrari itu sendiri disita oleh bea cukai Sofia dan diserahkan ke SBA.

Kemudian, pada tahun 1974, tersisa sekitar 20 ribu kilometer sebelum mobil tersebut. Semua yang ada di dalamnya asli: di antara dua kepala mesin 000 silinder terdapat enam jumper ganda - satu ruang untuk setiap silinder. Mesinnya memiliki bah kering dan pompa yang memompa oli saat mesin bekerja. Rem cakram penggerak semua roda, velg palang lima, transmisi lima kecepatan, gerakan tuas alur terbuka.

Apakah ayahmu mengizinkanmu mengemudi?Nyatanya, dari tahun 1974 hingga 1976 saya lebih sering mengemudi daripada dia, meskipun saat itu saya berada di barak. Kemudian ayah saya balapan hampir terus-menerus, dan saya cukup beruntung bisa mengendarai Ferrari - saya baru berusia 19 tahun, saya memiliki SIM selama satu tahun, dan mobil tersebut naik 300 km / jam (speedometer) dari Eagle Bridge ke Hotel Pliska.

Berapa banyak yang dia habiskan?Tergantung pada perjalanan. Jika Anda ingin konsumsi 20 liter - kendarai perlahan. Jika Anda ingin 40, lebih cepat. Jika Anda ingin 60, bahkan lebih cepat.

Suatu hari ayah saya dan saya pergi ke laut. Di pintu keluar dari Karnobat, kami berhenti di jebakan - bir di atas panggangan. Di sana dia lupa dokumen dan uang yang ada di dalam tas. Ketika kami tiba di Burgas dan ingin membeli sesuatu, kami menemukan bahwa tidak ada tas. Kemudian kami masuk ke dalam mobil, kembali ke Karnobat, dan ayah saya menginjaknya dengan sangat keras. Itu seperti di film - kami mengejar mobil demi mobil dan memotongnya tanpa melambat, yang sangat tinggi. Kami sampai di Karnobat dalam waktu sekitar dua puluh menit. Orang menaruh tas, uang, semuanya baik-baik saja.

Bagaimana rasanya mengemudi?Dasbornya dipangkas dengan kain suede khusus. Mobil itu memiliki power steering, jadi lingkar kemudi tidak terlalu besar. Dibandingkan dengan Lamborghini, Ferrari GTB kami lebih ringan, tetapi harus sangat berhati-hati untuk mengendarainya tanpa melepaskan pedal gas, karena jika tidak maka bagian belakang akan bergerak.

Hanya anak-anak, tidak terlalu besar, yang bisa naik di dua kursi belakang. Bagasinya kecil, tapi torpedo depannya besar. Dan pantatnya sangat indah - unik. Itu berdiri sangat baik di jalan selama Anda berhati-hati dengan gas.

Apakah Anda ingat kunjungan ke Kardzhali itu?Ketika ayah saya pertama kali datang ke Kardzhali dengan Ferrari-nya, saya ditahan. Kemudian dia membawa mobilnya sendiri, yang berdiri di depan hotel "Bulgaria". Teman-teman saya dan saya melarikan diri dari skuadron untuk berjalan-jalan, kami mengenakan rambut palsu, dan mereka tidak mengenali kami di kota.

Dan bagaimana mereka memandang mobil di Kardzhali ini?Seperti di mana-mana. Mustahil untuk muncul di suatu tempat dan menjadi pusat perhatian.

Di mana di Bulgaria Anda bisa mengendarai Ferrari? Saat ini, pemilik kendaraan seperti itu memilih bagian baru dari jalan raya atau mengunjungi jalan raya, misalnya, di Serres.Nah, mereka berkeliling Sofia dan daerah sekitarnya. Saya ingat mengendarainya ke bandara di sepanjang jalan Plovdiv lama sebelum rekonstruksi. Di kedua sisi jalan ada jalur lokal, relatif lebar di sebelah korps militer, dan dari sana dilanjutkan ke jalan biasa menuju Gorublyan.

Masalah utamanya adalah bensin - mereka baru saja menaikkan harganya, sekitar 70 stotinki. Dan naga ini tidak puas. Tangki itu seratus liter, dan saya melihatnya penuh hanya sekali. Itu sebabnya Anda tidak mengemudi sepanjang hari dan menunggu malam ketika orang-orang keluar untuk berputar-putar. Saya suka berjalan-jalan di sekitar Rakovski dan menarik perhatian semua orang. Dan suara yang bagus ini ... Kemudian gadis-gadis itu mengenakan rok pendek, dan kursinya dibuat sedemikian miring sehingga begitu wanita itu duduk, roknya otomatis terangkat ...

Namun, orang harus berhati-hati karena mobilnya rendah. Ada empat syal di bawah lantai, dan dari waktu ke waktu kami menggantung berbagai gundukan di jalan dengan mereka.

Dan bagaimana dengan suku cadang dan bahan habis pakai - cakram, bantalan, knalpot?

Saya harus menyesuaikan - ban dari Chaika, cakramnya tidak diganti. Setelah cakram kopling feromagnetik diasap, maka ferro ditempa.

Roda memiliki mur pusat dan sarung tangan berkaki tiga yang dibuka berlawanan dengan arah putaran roda. Kami tidak memiliki alat khusus, jadi kami mengerjakannya dengan hati-hati menggunakan pipa dan palu.

Semua yang ada di dalam mobil itu asli, tetapi suku cadangnya sangat mahal. Karena kaca depan rusak, ayah saya membeli yang baru dari Jerman Barat, tetapi retak lagi di tengah saat transmisi. Saya harus berkendara dengan stiker - tidak ada jalan keluar lain.

Penyelarasan karburator adalah yang paling sulit. Sangat sulit untuk mengaturnya secara paralel agar setiap silinder bekerja secara optimal.

Seberapa sering Anda harus memperbaikinya? Itu tergantung - misalnya, pada bensin. Oktan rendah menyebabkan ledakan dan kami tidak selalu berkendara dengan kualitas terbaik.

Bagaimana Anda putus dengan Ferrari Anda?Ayah saya jatuh sakit parah, menjalani operasi besar, dan karena mobil seperti itu tidak dapat diservis, dia memutuskan untuk menjualnya. Dia mengambil 16 leva darinya - pada saat itu adalah harga dua pernis baru. Itu dibeli oleh tiga teknisi televisi, yang bersatu, tetapi kemudian ditinggalkan. Mobil tersebut telah berdiri di udara terbuka dekat stasiun selama sekitar satu tahun. Itu dicat ulang dengan warna kuning, agak jelek, kemudian dibeli oleh seorang mayor yang menjadi tuan rumah klub militer (kemudian CDNA) untuk waktu yang lama. Belakangan, kolektor dari Italia menghubunginya dan meyakinkannya untuk mengganti Daytona dengan Lamborghini putih, saya sudah lupa modelnya yang mana.

Saya yakin bahkan hari ini, jika seseorang melewati Ferrari ini melalui pusat kota Sofia, semua orang akan menoleh ke sana - terlepas dari kenyataan bahwa kota itu sekarang penuh dengan mobil modern. Kombinasi garis yang indah, torpedo yang panjang, pantat yang kencang, dan suara yang bagus menarik penonton mana pun.

Wawancara dengan editor majalah Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Desainer Daytona Leonardo Fioravanti

Ketika seorang Italia dipanggil Leonardo dan dia terlibat dalam seni visual, ini tentu saja menimbulkan harapan tertentu. Leonardo Fioravanti (1938) bekerja di Pininfarina dari tahun 1964 hingga 1987, pertama sebagai aerodinamis dan kemudian sebagai desainer.

Sebagai direktur kedua dari studio desain Pininfarina, dia merancang Daytona pada tahun 1966. Hari ini Fioravanti berbicara tentang pembuatan 365 GTB / 4:

“Saya mendesain mobil dalam seminggu. Tidak ada kompromi. Tanpa pengaruh pemasar. Sendirian. Berkat Daytona, saya telah mewujudkan impian pribadi saya tentang sebuah mobil sport – di momen inspirasi yang nyata dan mendalam.

Ketika saya menunjukkan sketsa saya kepada Signor Pininfarina, dia langsung ingin menunjukkannya kepada Enzo Ferrari. Komandan segera menyetujui proyek tersebut.

Mereka memanggil saya "Mr. Daytona." Ini mungkin menggambarkan dengan baik pentingnya 365 GTB / 4 dalam hidup saya. Dari semua mobil yang saya rancang, Daytona adalah favorit saya. "

Pada tahun 1987 Leonardo Fioravanti mendirikan studio desainnya sendiri.

SEJARAH MODEL

1966: Sketsa pertama penerus Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Pembuatan prototipe pertama.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 diluncurkan di Paris Motor Show pada bulan Oktober.

1969: Produksi serial Berlinetta di Scaglietti dimulai pada bulan Januari.

1969: Spider 365 GTS / 4 terbuka memulai debutnya.Beberapa minggu kemudian di Paris Motor Show, Pininfarina meluncurkan versi 365 GTB / 4 dengan hardtop dan jendela belakang yang dapat dilepas.

1971: Mengangkat lampu depan telah diperkenalkan sesuai dengan hukum AS. Persediaan laba-laba dimulai

1973: Akhir produksi Berlinetta (1285 eksemplar) dan Spider. Dari 127 versi yang tersedia saat ini, sekitar 200 telah bertahan karena banyak coupe telah mengalami transformasi lebih lanjut.

1996: Produksi dimulai pada 550 Maranello, mesin V12 depan dua tempat duduk Ferrari berikutnya.

detail teknis

Ferrari 365 GTB/4
Volume kerja	4390 cc
Kekuasaan	348 k.s. (256 kW) pada 6500 rpm
Максимум torsi	432 Nm pada 5400 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	6,1 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data
Kecepatan maksimum	274,8 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	25 l / 100 km
Harga dasar	€ 805 (di Jerman, comp. 000)