Uji coba Lexus ES
Bagaimana memilih Lexus ES yang tepat, mengapa sering bingung dengan LS besar dan untuk siapa mobil ini: pengemudi atau penumpang di belakang di sebelah kanan
Dalam uji perbandingan di mana Lexus ES bersaing dengan Volvo S90 dan Audi A6, kami membongkar sedan Jepang hingga detail terkecil. Jika Anda melewatkan tutorial ini, Anda dapat menemukannya di sini. Sekarang saatnya untuk uang - bagaimana memilih ES yang tepat dan apa yang perlu Anda ingat sebelum membeli.
Tip # 1: Jangan berhemat pada motor. Lexus ES ditawarkan dengan tiga mesin untuk dipilih, semuanya disedot secara alami. Dalam versi dasar adalah 2,0 (150 hp), dalam versi yang lebih mahal - 2,5 liter (200 hp), dan versi top-end dilengkapi dengan 6 liter V3,5 (277 tenaga kuda). Versi awal agak lemah, hal ini terutama dirasakan pada kecepatan jalan raya, ketika Anda perlu berakselerasi dengan tajam untuk menyalip atau dengan cepat menambah kecepatan jelajah setelah penyelesaian.
Kami memiliki varian V6 pada pengujian kami: dengan pasokan traksi yang layak, cukup ekonomis dan dengan suara beludru yang sejuk. Tetapi versi seperti itu mulai dari $ 49, yang sudah mahal menurut standar kelasnya. Oleh karena itu yang terbaik adalah memilih jalan tengah, yaitu 130 liter dengan kapasitas 2,5 tenaga kuda. Ini membakar rata-rata 200-11 liter di kota, menjanjikan dinamika yang baik pada tingkat 12 detik. hingga 9,1 km / jam, dan Anda juga dapat membeli opsi ini seharga $ 100.
Tip # 2: Jangan pikirkan tentang penggerak roda depan. ES dibangun di atas arsitektur TNGA yang canggih, tetapi ada satu masalah: penggerak roda depan. Tidak ada versi yang menawarkan Lexus ES dengan penggerak empat roda, meskipun Anda tidak perlu kecewa. Dalam mode sipil, ES dapat diprediksi dan bahkan berjudi. Dan dengan jeritan untuk bergantian di sedan panjang dan sangat nyaman - ini bukan ide. Jadi jika Anda tidak berencana mengubah kota menjadi trek, Lexus ES sepertinya pilihan yang bagus.
Tip # 3: Pesan ES dalam warna terang. Desain modern Lexus tidak ada bandingannya: bentuk rumit, tepi tajam, krom, LED, siluet berotot. Tapi ada satu peringatan: semuanya tampak bagus dalam warna-warna cerah. ES hitam atau cokelat tua adalah sedan cantik, tetapi tidak sedramatis, misalnya, emas, putih, atau perak.
Selama beberapa minggu di Lexus ES, saya masih belum bisa menjawab pertanyaan utama untuk diri saya sendiri: apakah ini mobil untuk pengemudi atau untuk penumpang di belakang? Tampaknya siluet, pintu besar dan panjang hampir 5 m secara terbuka mengisyaratkan bahwa yang utama di sini adalah orang yang tidak mengemudi. Pada saat yang sama, ES benar-benar provokator saat bepergian, jadi Anda mulai ragu: apakah pengemudi sewaan benar-benar membutuhkan semua ini? Secara umum, mari kita cari tahu.
Ada banyak sekali ruang di ES. Dan bagian belakangnya sangat leluasa sehingga terlihat sedikit lebih lebar, dan Anda dapat meletakkan baris kursi lain. Versi Mewah (yang paling mahal dari semuanya) memiliki penutup jendela listrik, unit kontrol iklim dan multimedia raksasa, dan joknya memiliki sandaran listrik dan pemanas tiga tahap. Meski begitu, fitur utama sofa belakang adalah profilnya yang sangat tepat. Tampaknya tidak hanya desainer, tetapi juga dokter yang bekerja di sini: sandaran memiliki kemiringan yang terlalu disesuaikan dan cetakan yang ketat. Tidak ada cara lain untuk menjelaskan fenomena kenyamanan ini.
Di sisi lain, terlalu banyak petunjuk sportif di Lexus ES untuk dianggap hanya sebagai mobil, meskipun merek premium. Dasbor dari mobil sport LC500, panel depan asimetris, dipasang ke arah pengemudi, dan sistem multimedia canggih (tidak ada layar di belakang sama sekali) adalah tanda-tanda yang jelas bahwa pemilik akan mengemudi sendiri.
Akhirnya, Lexus memiliki LS yang lebih tua. Ini tidak kalah elegan dari ES, bahkan ada lebih banyak ruang, dan saat dalam perjalanan, andalannya beberapa kali lipat lebih senyap dan lebih nyaman. Secara umum, saya tidak menemukan jawaban atas pertanyaan tentang pengemudi dan penumpang penting. Mungkin itu tidak ada sama sekali? Bayangkan sebuah kisah klasik Eropa, ketika seorang pengemudi yang disewa membawa seorang manajer puncak ke kantor sepanjang minggu, dan pada akhir pekan, pemilik mobil itu sendiri yang mengemudikan mobil dan menikmati autobahn. Ini sepertinya menjadi cerita umum tentang Lexus ES.
Sebenarnya, semua orang mengira saya adalah penggemar Lexus, meskipun ini tidak sepenuhnya benar. Saya memberikan penghargaan, ada model favorit - ini mendekati kebenaran. Namun, hingga saat ini, satu model tidak cocok dengan paradigma ini - ES. Saya tahu Lexus membenci perbandingan ini, tetapi bagi saya itu masih Camry, hanya dalam bungkus yang berbeda.
Begitulah perasaan saya tentang mobil itu hingga Rabu lalu, ketika rekan-rekan menyarankan agar saya mencoba ES baru. OK ES, saya menarik semua kata-kata saya kembali, Anda bukan Camry lagi. Bahkan di mata kritikus keras Anda. Jatuh cinta dengan LS, sekarang saya bisa membayangkan bahwa saya akan membeli sedan junior untuk diri saya sendiri. Sebuah mobil dengan tampilan yang hampir identik, sekilas, tidak kalah dengan konfigurasi dan setengah harga - keuntungan yang jelas.
Dan ya, bahkan ES tercepat pun sangat inferior dalam melakukan overclocking hingga LS paling lambat: 7,9 detik. melawan 6,5 detik. Namun inilah paradoksnya: saat mengendarai sedan junior, perbedaan ini tidak terasa. Selain itu, tampaknya sama nyamannya. Namun, hal ini memberlakukan pembatasan yang adil pada mengemudi cepat, tidak dalam garis lurus: di tikungan, mobil mungkin tampak terlalu empuk.
Secara keseluruhan, $ 54 untuk ES493 kelas atas sepertinya merupakan penawaran yang masuk akal selain saat dolar berada pada $ 350. Apalagi bila daftar harga LS ada di dekatnya. Dan ya, maaf sekali lagi untuk Camry.
| Tipe tubuh | Sedan |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4975/1865/1445 |
| Jarak sumbu roda mm | 2870 |
| Ground clearance mm | 150 |
| Volume batang, l | 472 |
| Mengekang Berat | 1725 |
| tipe mesin | V6 benz. |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3456 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Tipe penggerak, transmisi | Sebelumnya., 8AKP |
| Max. kecepatan, km / jam | 210 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 7,9 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 10,8 |
| Harga mulai, $. | 54 493 |
