Mengemudi: Honda VFR1200F

Musim gugur yang lalu, tebakan berakhir. V4 akan! Unit baru belum dicoba


perdana di supersport CBR 1000 RR, juga tidak di fast XX 1100,


tetapi di VFR 1200 F baru dengan mesin empat silinder yang baru dan sangat menarik


dengan silinder berbentuk V dengan sudut 76 derajat.

Teknik baru


atau jantung berbentuk V empat silinder - itu belum semuanya. Mereka merawat segar


bentuk yang menyenangkan setelah kesan pertama yang kami kumpulkan. Banyak


komentar dari orang yang lewat atau bahkan pengendara sepeda motor yang kami temui


dalam cuaca bulan Maret yang dingin ini, mereka sangat positif. Sepeda motor


dia tentu saja tidak biasa dalam penampilan, tetapi pada saat yang sama cantik dan, yang paling penting, harmonis


dan garis desain yang bersih. Bahkan jika Anda memilih warna sendiri, Anda akan


bukannya perak saya memilih merah tua. Tapi kembali ke teknik,


VFR 1200 F menawarkan kelimpahan.

Jika Anda pernah bertanya-tanya


apa yang kita dapatkan dari balapan MotoGP Honda sekarang jawabannya di sini.


Mesin empat silinder dirancang sesuai dengan konsep yang sama dengan unit yang


balap Dani Pedrosa dan seluruh perusahaan. Satuan kecil,


kompak, dengan satu camshaft di kepala, yang disebut UNICAM - sama


seperti model motorcross RC211V atau CRF 250/450.

Volume


sedikit lebih besar dari yang tertera pada label, yaitu 1.237 cm? untuk apa seperti itu?


motor ini lebih dari cukup karena menghasilkan 171 tenaga kuda. Terakhir, tetapi tidak kalah penting


itu adalah sepeda motor sport-touring, bukan supercar yang


mereka akan bertarung di trek balap dengan hitungan detik dan ratusan. Mungkin


bahkan lebih menarik daripada data torsi daripada data torsi. iri 129


Mencapai Nm pada 8.750 rpm, tetapi yang lebih menarik adalah


bahwa 90 persen torsi sudah tercapai pada 4.000 rpm!

ini dia


sudah ada bukti bahwa mobil terbaik pun tidak akan melindungi, apalagi


sepeda motor. Dan Anda akan mengatakan mengapa begitu banyak yang dikatakan dan ditulis tentang torsi,


sebagai "kuda" harus dihitung dalam sepeda motor, tetapi sebenarnya tidak. Sedang di jalan


keuntungan torsi karena memberi Anda pengendaraan yang mulus dan akselerasi yang baik dari


bengkok, selain itu, tuas persneling tidak perlu terlalu mengganggu


Penularan.

Dan mesin V4 melakukan semuanya dengan baik. Ini tidak biasa


fleksibel dengan kurva daya yang sangat indah dan terus meningkat, tepat di jalan


mengembara ular, ia mendapatkan sebanyak sepuluh. Dikatakan bahwa


empat silinder diiklankan untuk suara yang lembut dan berbeda yang membuat Anda lelah


dibawah kulit. Yakni, tidak seagresif mesin empat silinder segaris,


tetapi memiliki nada bass yang lembut khas mesin dua silinder.


Meskipun, seperti yang disebutkan, mesinnya layak mendapat peringkat tertinggi, itu bisa


kami mengatakan bahwa unit injeksi bahan bakar dapat diperbaiki dengan naungan, tetapi hanya


saat menambahkan gas dari kecepatan terendah. Jika tidak, gas ditambahkan melalui


komputer dan kabel listrik.

Transfer daya selesai


melalui gearbox enam kecepatan yang sangat baik, tetapi untuk saat ini dengan kopling tunggal


(versi kopling ganda diharapkan akhir musim semi) aktif


poros baling-baling yang menggerakkan roda belakang. Cardan dalam olahraga Honda


kami tidak terbiasa, tapi Honda dengan bijak mengikuti BMW dan berhasil


menyelesaikan tugasnya. Poros baling-baling praktis tidak terdengar, terutama


baik lurus dalam menambahkan gas dan akselerasi.

Tidak ada


Anda juga bisa melupakan penyemprot rantai. Paket, biaya


perawatan dan penggantian dan tentu saja tidak perlu khawatir tentang pelumasan. Memuji


kita juga membutuhkan kopling geser yang berfungsi sempurna, yang, dengan pergeseran tajam,


downshift mencegah roda belakang menghalangi dan tergelincir. Ob


Plastik ABS kelas satu, dingin, berdebu, dan berpasir


aspal yang tertutup sangat berguna, keamanannya dijaga dengan baik.

Luar biasa


VFR baru memberikan rasa yang baik, aman, dan andal bahkan selama


menyetir. Karena pusat gravitasi rendah atau. pemusatan massa mendekati


performa berkendara luar biasa. Terlepas dari segalanya kecuali kondisi mengemudi yang ramah


sepeda motor memenuhi perintah pengemudi dengan ketenangan dan keseimbangan yang luar biasa. Ob


mesin hebat, perhatian akan keamanan dan kenyamanan, saya berani mengatakannya


keuntungan terbesar dari honda baru. Juga dengan posisi mengemudi dan dengan bentuk


kursinya dicat hitam karena nuansa menikungnya mudah


hebat. Kita tahu sepeda motor terlalu baik untuk dikendarai.


tikungan, atau yang berperilaku aneh saat menambahkan gas atau keluar


dari tikungan.

Kontak pertama dengan motor membuat kita merasa nyaman.


juga terkejut dengan aerodinamis yang bijaksana. Namun, Honda mengatakan bahwa


belajar (lagi) dengan balapan di MotoGP, tapi dengan motor ini mereka


Anda juga harus berkendara beberapa kilometer uji karena VFR sangat


senyap meski di kecepatan 260 km/jam dan tidak mengharuskan pengendara untuk berolahraga, disamping tangki untuk


bahan bakar macet. Hingga 220 km / jam di alam benar-benar nyaman


posisi mengemudi tegak. Tapi jangan salah, ini bukan tentang itu


supercar, terbukti dengan sepeda motor yang sangat cantik dan


mengemudi dengan tenang bahkan dengan kecepatan 50 km / jam di jalan-jalan kota.

Untuk meringkas dalam


satu saran: ini adalah sepeda motor luar biasa yang menyempurnakan model lama dengan sempurna,


dan jika Anda tertarik pada perjalanan olahraga, nikmati saja. Jika tidak, tidak


termurah mengingat model dasar berharga $ 15.990,


mungkin harga tidak akan menjadi kriteria utama saat membeli. Untuk setengah uang


Honda juga memiliki motor CBF 1000 yang sangat bagus (tapi sayangnya tidak seperti itu.


baik seperti PVT ini).

Tatap muka. ...

Matyaj Tomajic:


Dengan motor ini, Honda mengasinkan muffin yang kuat, terutama Bavarian K1300 Su, tetapi pada saat yang sama menawarkan lebih dari kompromi sempurna antara CBF liter ramah dan CBR supersport. VFR 1200 F pasti akan menandai tahun-tahun sepeda motor yang akan datang, dan sepertinya semua fitur bagus yang kami gunakan di Honda bahkan lebih dan cukup ditingkatkan pada motor ini.

Performa mengemudi di dunia nyata sedikit membingungkan untuk selera saya dengan postur condong ke depan, tetapi di semua area itu jauh melebihi harapan yang wajar (tentu saja!) Dari pengemudi yang matang. Saya sangat merekomendasikannya kepada mereka yang jenis sepeda motornya dicat dengan kulit, karena saya sangat ragu Honda ini dapat mengecewakan Anda.

MODEL: Honda VFR1200F

Harga mobil uji: 15.990 EUR

mesin: 76 °, 4-silinder, 4-tak, mesin berpendingin cairan, satu camshaft di kepala, 4 katup per silinder.

Daya maksimum: 127 kW (171 km) pada 10.000 rpm

Torsi maksimum: 129 Nm pada 8.750 rpm

Transfer energi: Kopling multi-pelat basah, kopling geser, kemudi hidraulik, gearbox 6 kecepatan, poros baling-baling

Bingkai: rangka jembatan paduan aluminium

Rem: dua kumparan mengambang di depan? 320mm, kaliper 6 piston, rem belakang cakram tunggal? 276, kaliper piston ganda, C-ABS

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, lengan ayun belakang tautan tunggal dan guncangan lengan tunggal yang dapat disesuaikan

Ban: depan 120/70 ZR 17, belakang 190/55 ZR 17

Tinggi kursi dari tanah: 815 mm

Tangki bahan bakar: 18.5

Jarak roda: 1.5455 mm

Berat: 267 kg (tanpa bahan bakar)

Perwakilan: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Kesan pertama

Penampilan 4/5

Kami menghargai keberanian mereka memutuskan untuk menarik garis baru secara radikal; mereka tampak tidak biasa pada pandangan pertama, tetapi seiring waktu mereka menjadi lebih sederhana. Kami juga mengalami presentasi CBR1000RR saat ini dengan cara yang sama, yang sekarang bagus untuk kami.

Motor 5/5

4 adalah hati yang kami kagumi dengan tulus. Kekuatan meningkat dengan halus dan terus menerus dengan soundtrack yang luar biasa. Akan mudah untuk memperkenalkan perangkat ini dalam desain yang sedikit lebih heliks di salah satu generasi CBR 1000 RR berikutnya.

Kenyamanan 5/5

Ini adalah sepeda untuk perjalanan jauh karena tidak melelahkan. Posisi mengemudi sedikit sporty ke depan, tetapi tidak cukup untuk mengurangi kenyamanan secara keseluruhan. Anda akan mengetahui apa yang dikatakan penumpang tentang kursi belakang selama tes yang panjang.

Harga 4/5

Honda mengatakan sepeda itu terutama ditujukan untuk pengendara sepeda motor berusia di atas 40 tahun yang bersedia mengurangi sedikit lebih banyak untuk alasan gengsi. Juga dalam paket Anda mendapatkan garansi tiga tahun, yang juga merupakan isyarat bagus dari importir.

Kelas pertama 5/5

Akhir-akhir ini, kita sering bertanya-tanya di mana mereka akan berada dengan semua teknologi modern ini dan apakah kita membutuhkannya sama sekali. Kemudian datanglah sepeda motor seperti VFR 1200 F dan kami berkata, "Haleluya, pengembangan dan teknologi." Terutama atas nama perjalanan yang lebih menyenangkan dan aman.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, pabrik